탄호아 강 위의 "호치민 트레일"

전략적 수로

타인호아 관개 부서에 따르면, 레 왕조 운하 시스템은 약 17km에 걸쳐 이 지역을 흐르며, 티에우호아 지구에서 시작하여 동손 지구, 타인호아 시, 농콩 지구를 거쳐 꽝쑤엉 지구, 응이손 지구까지 연결됩니다.

레강 지류는 레 운하라고도 불리며 동선 구와 탄호아 시를 통과합니다.

"도시화 과정이 빠르게 진행되고 있지만, 여전히 카주아리나 나무 줄 아래에는 조용한 강이 있으며, 그 시대의 영웅적 기억을 품고 있습니다."라고 탄호아 교통부 부국장인 응우옌 둑 중 씨가 말했습니다.

오늘날, 레 왕조의 운하 체계는 운하 바닥이 좁고 깨끗하지 않아 더 이상 운송적 가치가 없으며, 오로지 관개 목적만 가지고 있습니다.

그러나 수세기 동안 존재해 온 구조물의 가치를 미래 세대가 알 수 있도록 운하의 흔적과 온전한 상태를 보존할 필요가 있습니다. 이 구조물은 국가의 영웅적 역사를 상징합니다.

Mr. Nguyen Duc Trung, Thanh Hoa 교통부 부국장

Trung 씨는 연구에 따르면 10세기 후반 레(Le) 이전 시대부터 시작하여 나중에 Ly, Tran, Le, Nguyen 왕조(특히 Le 왕조 시대)가 운하를 계속 파고 다시 파서 Thanh Hoa에서 Quang Binh까지 완전한 수로를 만들었다고 말했습니다.

탄화성 역사과학협회 회장인 레 응옥 타오 박사에 따르면, 레 왕조 운하 시스템은 우리나라 최초의 내륙 수로로 간주되며, 내륙의 행정 및 경제 중심지와 상업 항구를 연결합니다.

“국방 측면에서 레 왕조의 운하 시스템은 저항 전쟁에서 중요한 역할을 했습니다. 가장 분명한 것은 나라를 구하기 위해 미국에 저항했을 때였습니다."라고 Le Ngoc Tao 박사가 말했습니다.

복원된 레 왕조 운하는 닌빈성의 옌모 현에서 시작하여 탄호아, 응에안성을 거쳐 하띤성의 깜쑤옌 현까지 이어집니다.

닌빈에서 하띤까지 이어지는 레 왕조 운하 시스템의 대규모 준설 공사는 교통부의 지시에 따라 진행되었습니다. 공사는 1965년 9월 25일에 시작되었으며 운하가 흐르는 지역에서 수천 명의 노동자가 동원되었습니다.

1966년 1월 14일, 정부 위원회는 내륙 수로 운송부 산하에 르 운하 개발 위원회(약칭 KT66 위원회)를 설립했습니다. KT66은 운하를 준설하고, 수송 수단을 조직하고, 적의 항공기를 직접 격추하고 지뢰를 제거하라는 명령을 내렸습니다.

이 운하는 준설 후 15톤 선박이 쉽게 통과할 수 있다. 총 회원 수가 1,000명에 달하는 3개의 청소년 자원봉사단이 미국 공군의 공격을 받을 경우 수로를 정리할 준비를 하고 주요 운하 구간에 집결했습니다.

대나무 배 "군단"의 위업

타오 박사는 1965년에 미 제국주의자들이 북한을 공격하여 중요한 교통로를 파괴하고 북에서 남으로 가는 보급로를 차단하기 위한 작전을 시작했다고 말했습니다.

르강에는 아직도 카주아리나 나무 줄 아래에 숨겨진 야생 구역이 많이 있습니다.

타인호아에서는 도렌, 함롱, 파겝 다리가 맹렬한 공격의 초점이 되었고, 남쪽으로 향하는 철도와 도로 노선 전체가 거의 마비되었습니다. 그리하여 레 왕조의 운하는 중요한 도로가 되었다. 이러한 상황에서 매우 독특하지만 효과적인 운송 수단이 탄생했습니다. 바로 대나무 배로 이루어진 '군대'입니다.

탄호아는 중앙 정부로부터 운송수단이 부족한 상황에서 막대한 양의 상품을 남부로 운송하라는 임무를 받았습니다. 타인호아성은 다른 교통수단 외에도 3개의 건설 현장을 열고 1,600명의 숙련공을 동원해 대나무 배를 짜고 있습니다. 단시간에 5,000척의 대나무 배로 구성된 "함대"가 탄생했습니다.

이 대나무 배는 전통적인 대나무 배보다 개량되어 더 커졌기 때문에, 전장에서 쓰이던 대나무 배 한 척은 보통 2명의 청소년 자원봉사자가 조종해야 했고, 최대 3.5톤의 화물을 실을 수 있었습니다.

타인호아에서 남부 전장에 필요한 수만 톤의 물품이 젊은 자원봉사자들에 의해 대나무 배를 타고 레 왕조 운하를 통해 운반되었는데, 타인호아에서 꾸이사원 지역(하띤)까지 수백 킬로미터를 이동했습니다. 이곳에서 수많은 물품이 수송부대에 의해 트루옹손 도로를 따라 운반되거나 라오스로 이동하여 저항에 앞장섰습니다.

당시 레 왕조 운하에는 대나무 배 부대 외에도 K66 목조선 함대와 타인호아 강 운송선, 해상 운송 회사가 밤낮으로 분주하게 운항하고 있었습니다. 그 운하에서 수천 명의 사람들이 쓰러졌는데, 그중 타인호아 교통부만 해도 1,000명이 넘었습니다.

타이빈성도 탄호아성과 함께 수천 명의 군인을 보유한 3개 청년 자원봉사 중대 중 하나인 206중대를 창설하여 레 왕조 운하를 따라 있는 중요 구간을 봉쇄했습니다. 206회사는 1965년부터 타인호아에서 하띤까지 식량과 필수품을 운송해 왔으며, 때로는 광빈성과 광트리까지 운송하기도 했습니다. 한때 수만 척의 배가 이 운하를 이용하기도 했습니다.

타오 박사는 "이 수로는 강의 '호치민 트레일'로 간주됩니다."라고 말했습니다.

역사적 강을 보존해야 합니다

현재, 타인호아 성을 통과하는 레 운하는 송추 회사가 관리하는 관개 프로젝트로, 4,500헥타르가 넘는 농경지에 관개를 하고 티에우호아, 동손 지구, 타인호아 시로 물을 배출하는 역할을 맡고 있습니다.

타인호아성 응이썬 타운의 국도 1호선 건너편, 항교 지역에 있는 레강 한 구석.

탄호아 관개 부서는 2016년에 운하를 수리하고 준설했으며, 강바닥이 기본적으로 깨끗해져 프로젝트의 배수 작업이 보장되었다고 밝혔습니다.

하지만 오래전에 지어진 작은 횡단면을 가진 오래된 교통교량이 아직도 남아 있어 흐름이 좁아지고 하류 바닥과 제방이 침식됩니다. 철도교 하류에는 아직도 석재가공 기업이 있는데, 그곳에서 돌가루가 포함된 물을 강에 직접 방류하여 강바닥이 퇴적되고 환경이 오염되고 있습니다.

레 응옥 타오 박사는 최근 수로를 바꾸고 강 체계를 파괴하는 과정으로 인해 레 왕조의 강 체계가 예전처럼 온전하지 않다고 평가했습니다. 많은 곳에서 강 구간이 매몰되었습니다. 그러나 여전히 효과적인 곳이 몇몇 있는데, 예를 들어 트램 운하와 여전히 연결되어 있는 응이손 북부와 응에안과 연결되어 있는 하오 운하가 있습니다.

"이전처럼 수상 운송이 아닌 관개에 주로 사용되긴 하지만, 이 역사적인 강을 보존하는 것은 여전히 ​​필요합니다. 강은 파손되었지만, 우리는 손상되지 않은 부분을 선택하여 보존하고 역사적 가치를 미래 세대에 물려줄 수 있습니다."라고 타오 박사는 덧붙였다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm