ការរើសអើង?
កាលពីខែឧសភា សារព័ត៌មានអាមេរិកមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលវីដេអូមួយត្រូវបានចែករំលែកដែលបង្ហាញពីអ្នកទេសចរស្រីម្នាក់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដើរលើជញ្ជីង "ដូចជាថ្លឹងឥវ៉ាន់" មុនពេលយន្តហោះបានហោះឡើង។
វីដេអូនេះបានទាក់ទាញអ្នកទស្សនាជិត 2 លានដងនៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមនៅពេលនោះ។ មនុស្សជាច្រើនបានរិះគន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថារើសអើងអ្នកដំណើរដែលមានទំហំបូក ដោយប្រើវិធានការថោកទាប។ អ្នកដំណើរដែលមានវត្តមានបាននិយាយថា៖ «វាជាយន្តហោះតូចមួយ ដូច្នេះពួកគេត្រូវការថ្លឹងទម្ងន់យើងដើម្បីហោះឡើងដោយហេតុផលសុវត្ថិភាព» នេះបើយោងតាម កាសែត Washington Post ។
ម្នាក់ទៀតបានលាតត្រដាងថា៖ «ជិះយន្តហោះមកផ្ទះពីហ្វីលីពីន ហើយគេថ្លឹងខ្ញុំបែបហ្នឹង... មិនដែលខ្មាសគេទេក្នុងជីវិតខ្ញុំ»។
អ្នកដំណើរស្រីត្រូវតែដើរលើជញ្ជីងអីវ៉ាន់
ទោះជាយ៉ាងណា មានមនុស្សជាច្រើនបានចូលខាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យកចិត្តទុកដាក់លើការកំណត់ទម្ងន់លើយន្តហោះខ្នាតតូច ពីព្រោះពួកគេត្រូវការដាក់ទម្ងន់កណ្តាលនៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់នៃយន្តហោះ"។
ឧបទ្ទវហេតុនេះកើតឡើងចំពេលមានការត្អូញត្អែរពីអ្នកដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនទទួលយកអ្នកដំណើរទំហំបូក។ ពួកគេបានប្រកែកថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែធ្វើឱ្យច្រកផ្លូវកាន់តែធំទូលាយដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរធំជាងមុន ដោយហៅប្លង់បច្ចុប្បន្នថា "រើសអើង"។
នៅឆ្នាំ 2021 រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកបានប្រកាសថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវការអ្នកដំណើរធំជាងមុន ដើម្បីឈានជើងលើមាត្រដ្ឋាន ឬផ្តល់ទម្ងន់របស់ពួកគេ មុនពេលឡើងយន្តហោះ។
នេះនឹងជួយធានាថា យន្តហោះ ជាពិសេសយន្តហោះធុនតូច មិនត្រូវលើសពីទម្ងន់ដែលបានអនុញ្ញាតនោះទេ។ ដើម្បីការពារភាពឯកជនរបស់អ្នកដំណើរ "លទ្ធផលនៅលើជញ្ជីងត្រូវតែរក្សាការសម្ងាត់"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការនេះបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលនិយតករបាននិយាយថា វានឹងថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរដោយចៃដន្យប៉ុណ្ណោះ។
កាលពីខែសីហាកន្លងទៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Korean Air បានធ្វើការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ ដែលមានរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ដើម្បីថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់ដែលផ្ទុកឡើងរបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ប្រាំឆ្នាំម្តង ហើយនេះគឺ "មានសារៈសំខាន់ចំពោះសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ" អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រាប់ CNBC ។ នេះបើតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកបានឲ្យដឹងថា ការប្រកាសនេះត្រូវបានជួបជាមួយនឹងប្រតិកម្មតបវិញពីសាធារណជន។
តើទម្ងន់អ្នកដំណើរសមហេតុផលទេ?
លោក Vance Hilderman នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ Afuzion មានប្រសាសន៍ថា ប្រាកដណាស់មិនមែនទេ។ "ប្រសិនបើអ្នកនៅលើយន្តហោះ Bombardier តូច ឬយន្តហោះ Embraer តូច ហើយមានមនុស្សធាត់ខ្លាំងចំនួន 10 នាក់... នោះអាចនឹងធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា។ ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដែលផ្ទុកមនុស្ស 120 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ វាមិនមែនទេ។"
សញ្ញាថ្លឹងអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់ថ្មីៗនេះ។
យោងទៅតាមគាត់ការកើនឡើងនៃទម្ងន់អ្នកដំណើរគឺគ្មានអ្វីទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់នៃឥន្ធនៈដឹកទំនិញនិងយន្តហោះខ្លួនឯង។ លោកបានបន្តថា៖ «ឥន្ធនៈមានទម្ងន់លើសទម្ងន់អ្នកដំណើរ ២០ ដង។
Hilderman យល់ស្របថាមនុស្សកាន់តែធំឡើង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកដំណើរក៏ខុសគ្នាតាមវិធីផ្សេងទៀតដែរ។ "ជនជាតិអាមេរិកកាន់តែធ្ងន់។ ជនជាតិចិនក៏ដូចគ្នាដែរ ជនជាតិកូរ៉េ។ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរកំពុងហោះហើរក្មេងជាង... ដូច្នេះហើយទើបជាការប៉ះប៉ូវដល់ការកើនឡើងនៃទម្ងន់មនុស្សជាមធ្យម"។
ប៉ុន្តែ Shem Malmquist សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Florida Tech Aeronautical University ទទូចថាការថ្លឹងដោយចៃដន្យគឺជាគំនិតដ៏ល្អ។
លោកបានវិភាគថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើទម្ងន់អ្នកដំណើរជាមធ្យម ប៉ុន្តែមនុស្សកាន់តែធ្ងន់។ មនុស្ស 300 នាក់ដែលធ្ងន់ជាងមធ្យមអាចបណ្តាលឱ្យយន្តហោះមានទម្ងន់លើសទម្ងន់ ខណៈដែលការគណនាដំណើរការទាំងអស់ដូចជាប្រវែងផ្លូវរត់ កម្ពស់ ឧបសគ្គ ចម្ងាយចុះចត... អាស្រ័យលើទម្ងន់" ។
ម៉្យាងវិញទៀត លោក Jose Silva សាស្ត្រាចារ្យរងនៅសាលាវិស្វកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសអូស្ត្រាលីបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរដោយសារតែលក្ខណៈរសើប។
ប៉ុន្តែមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើនឡើងទម្ងន់អ្នកដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុន Air New Zealand បានថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរក្នុងខែមិថុនា ដោយសារហេតុផលសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។
ក្រុមហ៊ុន Finnair បានធ្វើដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំ 2017 ហើយក្រុមហ៊ុន Hawaiian Air បាននឹងកំពុងធ្វើការពិនិត្យទម្ងន់អ្នកដំណើរជាច្រើនដងនៅលើជើងហោះហើររវាង Honolulu និង Samoa ។
កន្លែងអង្គុយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មគឺផ្អែកលើទម្ងន់អ្នកដំណើរជាមធ្យមចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ដល់ឆ្នាំ 1970 ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មនុស្សបានធំជាងមុន ប៉ុន្តែកៅអីមិនមានទំហំធំជាងសមាមាត្រទេ។
ទំហំអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះគឺជាប្រធានបទដ៏ចម្រូងចម្រាសមួយ ដោយអ្នកដំណើរលើសទម្ងន់ចោទប្រកាន់ពីការរើសអើងលើកៅអី និងទំហំកៅអី ខណៈដែលអ្នកដំណើរតូចៗបានសម្តែងការខឹងសម្បារជាសាធារណៈចំពោះការរំលោភលើកៅអី។
ប៉ុន្តែមិនដូចឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនពង្រីកចំនួនកៅអីទេ។
កាប៊ីនអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរកាន់តែចង្អៀត។
តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងពង្រីកកន្លែងអង្គុយទេ?
ចំពោះថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែបង្កើនទំហំកៅអីសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាឬអត់នោះ Hilderman បាននិយាយថា ខណៈពេលដែលវាអាចធ្វើទៅបានតាមគណិតវិទ្យា វាមិនមែនជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងនោះទេ។
"អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុន។ យើងមានយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចំនួន 29,000 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនៅពេលនេះ ហើយយើងផលិតបានប្រហែល 1,500 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ ដូច្នេះវានឹងចំណាយពេល 20 ឆ្នាំដើម្បីជំនួសកងនាវាទាំងមូល" ។
លោកបានបន្តថា ការជួសជុលយន្តហោះដែលមានកៅអីធំជាងនេះនឹងមានន័យថាការកាត់ផ្លូវតូចចង្អៀតរួចទៅហើយ។ ដើម្បីពង្រីកច្រកផ្លូវ កៅអីមួយនឹងត្រូវដកចេញពីជួរនីមួយៗ ដែលនាំឱ្យតម្លៃសំបុត្រកើនឡើង 20-25%។
លោក Arnold Barnett សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកស្ថិតិ និងវិទ្យាសាស្ត្រគ្រប់គ្រងនៅសាលា MIT Sloan School of Management បានប្រាប់ CNBC ថា អ្នកដំណើរភាគច្រើនមានឆន្ទៈអត់ធ្មត់ចំពោះទំហំកៅអីបច្ចុប្បន្នជាថ្នូរនឹងតម្លៃទាបជាង។
ប្រសិនបើកន្លែងអង្គុយផ្លាស់ប្តូរ "តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងត្រូវកើនឡើង ហើយការធ្វើដំណើរនឹងក្លាយជាការលំបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលដឹងអំពីថវិកា"។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន កៅអីចង្អៀតនៅលើយន្តហោះគឺប្រសើរជាងកៅអីនៅលើឡានក្រុង។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)