ជាមួយនឹងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងរដ្ឋធានី គោលដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំគឺពោរពេញទៅដោយបញ្ហាប្រឈម។
ជាមួយនឹងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងរដ្ឋធានី គោលដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំគឺពោរពេញទៅដោយបញ្ហាប្រឈម។
 |
| អ្នកដំណើរនៅលើខ្សែរថភ្លើងមេត្រូ ១។ រូបថត ៖ ឡឺ តូន |
ចង់បំបែកជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី
យោងតាមផែនការនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 568/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ឆ្នាំ 2013 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី កែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ 2020 និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ 2020 (ហៅកាត់ថាផែនការ 568) ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ត្រឹមតែ 8 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និង 3 ផ្លូវរថភ្លើង mono ប៉ុណ្ណោះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1711/QD-TTg អនុម័តផែនការទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមផែនការនេះ និងផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ (រង់ចាំការអនុម័ត) ទីក្រុងនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 10 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 510 គីឡូម៉ែត្រ។
គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ (ហៅកាត់ថា គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង) អនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ (តម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥) បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ប្រវែងសរុប ៧ ខ្សែ ប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធានាថាសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈឈានដល់ 40-50% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 បន្ថែមទៀតដែលមានប្រវែង 155 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្កើនប្រវែងបណ្តាញសរុបដល់ 510 គីឡូម៉ែត្រ។
លើសពីនេះ យោងតាមផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅ Bien Hoa (Dong Nai), Tan An (Long An), Thu Dau Mot (Binh Duong) នឹងតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី 1, 3, 4 និង 5 របស់ទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានសម្របសម្រួលជាមួយខេត្តនានា ដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្តការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ១ Ben Thanh - Suoi Tien ទៅកាន់ខេត្តទាំងនេះ។
គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ភាពក្លាហានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីដ៏ទម្លាយមួយ"។ គម្រោងនេះកំពុងរង់ចាំការអនុម័ត ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម និងឆាប់រហ័ស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យមើលតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីដែលបានស្នើឡើង ដើម្បីបម្រើដល់ការកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។
បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បាននិយាយថា អង្គភាពទើបតែបានស្នើផែនការ (ផ្ទៃដី ទីតាំង) សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួន 7 ខ្សែ ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035។ បន្ថែមពីលើខ្សែរថភ្លើងខាងលើ MAUR បានស្រាវជ្រាវ និងស្នើអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត (ផ្លូវគំរូ ផ្លូវលេខ 8, ផ្លូវលេខ 9) និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី យោងតាមការតំរង់ទិសចរាចរណ៍ (TOD) ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។
រៀបចំផែនការជុំវិញស្ថានីយ៍ដែលមានតំបន់ធំ ដើម្បីបង្កើនទំហំទីក្រុង និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នា។ បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច MAUR នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដោយធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលំអិតអំពីការប្រើប្រាស់ដីធ្លីក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។
 |
| Metro Line 2 15 ឆ្នាំក្រោយការអនុម័តនៅមិនទាន់ប្រគល់ដីដែលឈូសឆាយបាន 100 ភាគរយនៅឡើយទេ។ រូបថត៖ Le Toan |
ផ្លូវដ៏លឿនគឺពោរពេញទៅដោយការព្រួយបារម្ភ
ជាមួយនឹងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ (ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2035) ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងផ្តោតលើការបញ្ចប់ការងាររៀបចំគម្រោងក្នុងដំណាក់កាល 2025-2027។ ដំណាក់កាល 2027-2028 សំណងពេញលេញ ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការប្រគល់ទីតាំង។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ពីឆ្នាំ 2027 និងមិនយូរជាងឆ្នាំ 2028 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើក្រឡេកមើលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) និងលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) អ្នកជំនាញជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីផ្លូវល្បឿនលឿននោះ។ ដោយសារតែ Metro Line 1 តែមួយមានប្រវែងជិត 20 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល 17 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃអនុម័តដំបូង (2007) និង 12 ឆ្នាំនៃការសាងសង់ (2012) ជាមួយនឹងពេលវេលាកំណត់ចំនួន 5 ដែលខកខានមុននឹងដាក់អោយដំណើរការជាផ្លូវការ (ថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024) ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្ពោធនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2025។
ឬ Metro Line 2 ដែលមានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយរំពឹងថានឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2016។ ប៉ុន្តែរហូតមកទល់នឹងពេលនេះ 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទអនុម័ត Metro Line 2 នៅតែមិនទាន់មានកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមច្បាស់លាស់នៅឡើយ។
បញ្ហាប្រឈមនៃបរិវេណ 'ស្អាត'
យោងតាមរបាយការណ៍នាពេលថ្មីៗនេះ របស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងក្រសួងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បញ្ហាប្រឈមចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីគឺ សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន អូសបន្លាយពេលវេលា នាំឱ្យការចំណាយបន្ថែមលើអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកឧបត្ថម្ភ បង្កើនការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង"។
ដំណើរការនៃការសាងសង់ Metro Line 2 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់។ គម្រោងនេះបាន "រៀនពីបទពិសោធន៍" ពី Metro Line 1 ដូច្នេះវាត្រូវបានជំរុញឱ្យមានការឈូសឆាយដីជាបន្ទាន់សម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មនៅឆ្នាំ 2016 6 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការអនុម័ត។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ដែលផ្ញើជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានបញ្ជាក់ថា៖ “ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រៀបចំដីស្អាត ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នាពេលខាងមុខ”។
នៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត យោងទៅតាម MAUR រហូតមកដល់ពេលនេះ Metro Line 2 បានបោសសម្អាត 99.83% នៃដី (584/585 ករណី) ។ នៅឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលគម្រោងទើបតែបានប្រគល់ 86.69% នៃទីតាំង វិនិយោគិនត្រូវតែ "ហៅ" ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញថា ការពន្យារពេលនៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនឹងបង្កើនការចំណាយចំនួន 68 ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយសារការប្រាក់ ថ្លៃការសន្យា និងអតិផរណា ...
ដូចគ្នានេះដែរ សំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងគឺជាហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ដំណើរការយឺតនៃខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 1 ។
មានបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន។
ក្រឡេកមើលការពិតនៃការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 និង Metro Line 2 (ក្រោមផែនការ 568 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ត្រឹមតែ 8 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជំនួសឱ្យ 10 ខ្សែដូចនៅក្នុងគម្រោង "ហ៊ាន" បច្ចុប្បន្ន) ដើមទុនគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានឲ្យដឹងថា មិនទាន់មានការរៀបចំសមស្រប និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១១-២០២០ មានតែប្រហែល ២១.៦៩៥ ពាន់លានដុងមានតុល្យភាព ឈានដល់ ១៤,១% នៃតម្រូវការដើមទុន)។
គម្រោង Metro មានទ្រង់ទ្រាយធំ និងការវិនិយោគសរុប ហើយត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការនៃការខ្ចីដើមទុន ODA ពីម្ចាស់ជំនួយផ្សេងៗគ្នា ត្រូវការពេលវេលាច្រើន ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការចរចា ការចុះហត្ថលេខាលើប្រាក់កម្ចី និងការប្រឹក្សាក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងជាមួយម្ចាស់ជំនួយនីមួយៗ។
មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី សុទ្ធតែជាគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដូច្នេះហើយ នីតិវិធីនៃការអនុម័តគោលនយោបាយ ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ការអនុម័តគម្រោង និងការកែសម្រួលគម្រោងមានភាពស្មុគស្មាញ និងវែងឆ្ងាយ។ ផងដែរដោយសារតែពេលវេលារៀបចំគម្រោងដ៏យូរ ការគណនានៃការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងត្រូវផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែអតិផរណាដែលនាំឱ្យមាន "ការកើនឡើងដើមទុន" ដើមទុនដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកឧបត្ថម្ភគឺពិបាកក្នុងការធានា។
ម៉្យាងវិញទៀត ការផ្លាស់ប្តូរឯកសារច្បាប់ក្នុងស្រុកកំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង នាំទៅដល់ការកែតម្រូវ ឬការអនុវត្តនីតិវិធីឡើងវិញ ដែលចំណាយពេលវេលា និងចំណាយកាន់តែច្រើន។ មិននិយាយទេ ប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស បទដ្ឋាន បទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតានៃសម្ភារៈ និងឧបករណ៍ឯកទេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងប្រទេសវៀតណាមមិនទាន់ពេញលេញ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមានគម្រោងយោងតិចតួច ដូច្នេះហើយ ពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់។
ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅឡើយ។ ការធ្វើផែនការជុំវិញស្ថានីយ៍មិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយផែនការទីក្រុង និងឧស្សាហកម្ម ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពរួម និងបង្កើតធនធានបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
ជាចុងក្រោយ បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ការអនុវត្ត និងអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់អ្នកឧបត្ថម្ភ និងច្បាប់វៀតណាម ដូច្នេះមានការកែសម្រួលពាក់ព័ន្ធជាច្រើនចំពោះកិច្ចសន្យា (ទម្រង់ តម្លៃ និងឧបសម្ព័ន្ធដែលកើតឡើង) ការកែសម្រួលបរិមាណការងារ អ្នកម៉ៅការសំណង់ និងអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យសមស្របតាមតម្រូវការរបស់អ្នកឧបត្ថម្ភ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នា។
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាង 2 ខែមក ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូលេខ 1 កំពុងដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ជាពិសេស ឧប្បត្តិហេតុបច្ចេកទេសដែលកើតចេញពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ (ការបាត់បង់សញ្ញា ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសាររន្ទះ កង់រថភ្លើងរអិលដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង)។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់អ្នកម៉ៅការក្រុមហ៊ុន Hitachi មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ មនុស្សត្រូវទិញសំបុត្រដោយដៃ ធ្វើឱ្យពេលវេលារង់ចាំយូរ។ ប្រព័ន្ធទូទាត់ និងប្រមូលសំបុត្រនៅតែមិនពេញលេញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលខ្លះ។
ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ក្នុងរង្វង់ ១ គីឡូម៉ែត្រជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី នៅមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដូចជា ចិញ្ចើមផ្លូវខូច ផ្លូវមួយចំនួនដែលខូចក្នុងស្រុក និងផ្លាកសញ្ញាដែលមានស្រាប់ជាច្រើនមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាមួយនឹងទិសដៅចរាចរណ៍ទៅកាន់ស្ថានីយ។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lo-cho-lo-trinh-dau-tu-sieu-toc-ve-metro-cua-tphcm-d249630.html
Kommentar (0)