អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីកុំឱ្យថវិកា "ទូទាត់" សម្រាប់គម្រោងផ្លូវហាយវេ BOT?

នារសៀលថ្ងៃទី ២៥ ឧសភា បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៧ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc)។

មានតម្លាភាពតាំងពីដំបូង

តាមនោះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang បានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាលវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ជាមួយនឹងគម្រោងប៉ារ៉ាឡែល ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវជាតិ ១៤។

ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នរបស់ Bac Giang-Lang Son Expressway សម្រេចបានតែប្រហែល 30% នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុ (រូបភាពរូបភាព)

យោងតាមប្រតិភូ នេះគឺដើម្បីបញ្ចៀសការចំណាយថវិការដ្ឋដើម្បី "ទូទាត់" សម្រាប់គម្រោង BOT ពីព្រោះបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលមិនបានបំពេញតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័តដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន BOT មួយចំនួនពីមុន។

ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang បានឲ្យដឹងថា៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh នឹងស្របទៅនឹងផ្លូវជាតិលេខ ១៤ ប្រសិនបើសាងសង់រួចរាល់ នឹងក្លាយជាផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​សារៈ​សំខាន់​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​សេដ្ឋកិច្ច​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ការពារ​ជាតិ និង​សន្តិសុខ​ផង​ដែរ។

' ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវជាតិលេខ 14 បច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ BOT ចំនួន 2 គឺស្ថានីយ BOT ស្ពាន Ham Rong និងស្ថានីយ BOT ស្ពាន 110 BOT ទាំងពីរស្ថានីយនេះមានពេលវេលាបញ្ចប់កិច្ចសន្យាខុសៗគ្នា ស្ថានីយមួយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 និងស្ថានីយមួយទៀតបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។

យោងតាមប្រតិភូ Pham Van Thinh របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលមិនបានលើកឡើងថាតើខ្លួនបានធ្វើការជាមួយអង្គភាពគ្រប់គ្រងនៃស្ថានីយ៍ BOT ទាំងពីរនេះទេ? តើយើងអាចវាយតម្លៃការចែករំលែកហានិភ័យនៃការទទួលខុសត្រូវដោយរបៀបណា?

តាមពិត ផ្លូវ BOT មួយចំនួនមានផ្លូវស្របគ្នា ដែលរដ្ឋអាចនឹងមិនប្រមូលថ្លៃសេវាសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើនដោយសារតែប្រភពដើមនៃផ្លូវនេះ។

គណៈប្រតិភូមកពី Bac Giang បានលើកឧទាហរណ៍ថា៖ ' យើងមានផ្លូវហាយវ៉េពី Bac Giang ទៅ Lang Son បច្ចុប្បន្នរថយន្តធ្វើដំណើរតិចជាង 50 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវនេះ អ្នកវិនិយោគប្រមូលថ្លៃសេវាប្រហែល 180,000 ដុង។ យានជំនិះ​តិច​ណាស់​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​នេះ ខណៈ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១​សម្បូរ​ដោយ​យានជំនិះ​បន្ទាប់​ពី​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង ។

ប្រតិភូ Thinh បានអត្ថាធិប្បាយនៅក្រៅកិច្ចប្រជុំថា ផ្លូវដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ ដែលជាច្រកផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរវាងវៀតណាម និងចិន ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ការប្រមូលប្រាក់បានត្រឹមតែ 30% នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះ។ វិនិយោគិនបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំឱ្យរដ្ឋ "ទូទាត់សំណង" ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលមិនបានបំពេញតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

គណៈប្រតិភូ Pham Van Thinh ផ្តល់មតិនៅក្រុមនារសៀលថ្ងៃទី ២៥ ឧសភា (រូបថត៖ Thu Huong)

” គេដឹងថា បរិមាណថវិកាដែលត្រូវ “ទូទាត់សង” សម្រាប់សហគ្រាសគឺប្រហែល ៣.០០០ ពាន់លានដុង តាមការពិតខាងលើ ខ្ញុំស្នើថា ក្នុងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច កាត់តាម Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវលើកយកករណីផ្លូវលេខ ១ ពិសេសនៅទីនេះ។ - ប្រតិភូ Thinh បានស្នើ។

លោកក៏បានលើកឡើងពីលទ្ធភាពថា ប្រសិនបើក្រោយរដ្ឋាភិបាលជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១៤ ដោយមានថវិកាថែទាំប្រចាំឆ្នាំ ដែលនាំឱ្យផ្លូវកាន់តែបើកចំហ ហើយប្រជាពលរដ្ឋជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាតិលេខ១៤នោះ វាពិតជាអាចទៅរួចដែលអ្នកវិនិយោគផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia-Chon Thanh នឹងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវ។ ដូច្នេះ ប្រតិភូ Thinh បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានទស្សនៈច្បាស់លាស់ និងពិភាក្សាជាមួយអ្នកវិនិយោគមុននឹងអញ្ជើញ PPP ។

ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើការបែងចែកប្រាក់ចំណូលនៃគម្រោង BOT ស្របគ្នានៅលើផ្លូវ

ចែករំលែកមតិជាមួយប្រតិភូលោក Pham Van Thinh គណៈប្រតិភូ Tran Van Lam - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang បានឲ្យដឹងថា នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោង BOT ស្របគ្នាជាច្រើន វានឹងប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង - នេះគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវបញ្ជាក់ និងចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយតាំងពីការចាប់ផ្តើមដំណើរការសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោង។ ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះនៅពេលដាក់ពង្រាយឡើងវិញ ការដោះស្រាយនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើបញ្ហានៃការបែងចែកចំណូលនៃគម្រោង BOT ស្របគ្នានៅលើផ្លូវ (រូបថត៖ Thu Huong)

ប្រតិភូ Tran Van Lam ចែករំលែកថា បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវ BOT មួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តន៍ មានគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈផ្សេងទៀតដែលបានចូលរួមចែករំលែកប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង។ បង្ក​ការ​ខូច​ខាត​ដល់​អ្នក​វិនិយោគ BOT ហើយ​នៅ​មិន​ទាន់​បាន​ដោះស្រាយ​ឲ្យ​បាន​ហ្មត់ចត់។

លោក​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​គណនា​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​គម្រោង Gia Nghia-Chon Thanh ប្រសិន​បើ​វា​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១៤ បញ្ហា​នៃ​ការ​បែងចែក​ប្រាក់​ចំណូល​របស់​គម្រោង BOT ស្រប​តាម​ផ្លូវ​ត្រូវ​តែ​ពិចារណា។

រឿងរ៉ាវនៃការចែករំលែកចំណូលនៃគម្រោង Gia Nghia – Chon Thanh BOT ប្រហែលជាមិនចាំបាច់និយាយទេ ប្រសិនបើគម្រោងប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនផ្សេងទៀត។

យោងតាមប្រតិភូ Pham Van Thinh គម្រោង Gia Nghia-Chon Thanh គណនារយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺ 18.7 ឆ្នាំ ហើយអ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ 21 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ "ការខ្វះខាត" ហិរញ្ញវត្ថុទំនងជានឹងកើតឡើង។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំនៅក្រុមទី៤ នារសៀលថ្ងៃទី២៥ ឧសភា (រូបថត៖ Thu Huong)

' ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកវិនិយោគចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ យើងគួរតែអនុវត្តគម្រោងទី 1 ដោយក្លាហានដោយបង្កើតគម្រោងផ្លូវហាយវេដែលទាក់ទងនឹងដីដែលនឹងត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មបន្ទាប់ពីផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង រៀបចំការបោសសំអាតទីតាំង និងការដេញថ្លៃជាសាធារណៈ ។'

ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh បាននិយាយថា ត្រូវការតែមូលនិធិដីប្រហែល 4,000 ហិចតា តាមបណ្ដោយផ្លូវ Binh Phuoc ប្រវែង 85 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាតំបន់ដែលមានភាពទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគទាំងក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុង គួបផ្សំនឹងតំបន់អាលុយមីញ៉ូម bauxite នៅ Dak Lak តាមរយៈការបោសសំអាតដី និងការដេញថ្លៃអាចធានាបាននូវដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង Giah Nghia។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html