ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើខ្សែរង្វាស់រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រថ្មី ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ឡៅ កៃ - ហាណូយ - ហាយហ្វុង នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី ភ្ញៀវទេសចរ និងទំនិញក្នុងស្រុក។
បន្ទប់ជាច្រើនដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ
កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន ទោះបីវាមិនមែនជាថ្ងៃឈប់សម្រាកក៏ដោយ ក៏រថភ្លើងចេញដំណើរពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង Hai Phong នៅតែកកកុញ។ ជាពិសេសនៅតាមផ្លូវពីហាណូយទៅ Hai Phong យុវជនជាច្រើនបានទុកម៉ូតូរបស់ពួកគេនៅលើរថភ្លើង ដើម្បីងាយស្រួលផ្លាស់ទីនៅពេលពួកគេមកដល់។
កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាមួយ Hai Phong ដើម្បីលើកកម្ពស់សកម្មភាពទេសចរណ៍បទពិសោធន៍ដោយរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានទាក់ទាញចំនួនភ្ញៀវទេសចរកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រូបថត៖ តាហៃ។
លោក Tran Van Hanh នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Hai Phong បាននិយាយថា ក្រៅពីចំនួនអតិថិជនដែលជានិស្សិត និស្សិតសាកលវិទ្យាល័យ និងកម្មករដែលត្រឡប់មកផ្ទះវិញនៅចុងសប្តាហ៍ ចំនួនអតិថិជនដែលជួបប្រទះរថភ្លើង Hai Phong និងដំណើរទេសចរណ៍អាហារមានច្រើនណាស់។
កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាមួយ Hai Phong ដើម្បីលើកកម្ពស់សកម្មភាពទេសចរណ៍បទពិសោធន៍តាមរថភ្លើង រីករាយជាមួយអាហារឆ្ងាញ់ៗក្នុងតំបន់ ទីតាំងឆែកឆេរប្លែកៗ ... ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមកនេះបានទាក់ទាញចំនួនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
នៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះនឹងកើនឡើងដល់ជាង 1,5 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 2023 ចំនួននេះនឹងមានអ្នកទស្សនាច្រើនជាង 1.4 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានអ្នកទស្សនាជិត 1.1 លាននាក់ ខណៈពេញមួយឆ្នាំ 2019 មានតែជិត 950 ពាន់នាក់ប៉ុណ្ណោះ។
អាស្រ័យហេតុនេះ បើតាមលោក Hanh ផ្លូវហាយវេ - ហាណូយ មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រដែលមានស្រាប់។
ផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង បច្ចុប្បន្នមានល្បឿនរថភ្លើងអតិបរមាប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលដែលមានប្រជាជនច្រើន ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរទាំងអស់មានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងគឺត្រឹមតែ 2 ម៉ោង។
ដូចគ្នានេះដែរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជាពិសេសទំនិញភាគច្រើននៅតែមានលំហូរនៃទំនិញមានស្ថិរភាព។ ចាប់ផ្តើមពីទីក្រុង Hai Phong ស្ពាន់ធ័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong និងកំពង់ផែ Vat Cach ដោយផ្លូវដែកទៅកាន់ប្រទេសចិន ដោយរក្សាបានទិន្នផលប្រហែល 170-180 ពាន់តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ២០២៤ រ៉ែដែកបន្ថែម១០ម៉ឺនតោនត្រូវបាននាំចូលពីឡាវសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសចិន។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញងាយស្រួល
នៅតំបន់ Lao Cai លោក Hoang Dinh Tu នាយកសាខាកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែក Lao Cai បាននិយាយថា រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានរង្វាស់ 1,000mm ដែលមានស្រាប់នៅលើផ្លូវ Lao Cai - Hanoi មិនមានភាពទាក់ទាញនោះទេ។
មូលហេតុគឺពេលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងយូរពេកប្រហែល៧-៨ម៉ោងទើបមិនអាចប្រជែងជាមួយរថយន្តផ្លូវជាតិបាន។ យ៉ាងណាមិញ ពេលនេះគឺស័ក្តិសមសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ ជាពិសេសភ្ញៀវទេសចរបរទេស។
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវនេះគឺមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក។ មូលហេតុគឺនៅតំបន់ Lao Cai ស្ថានីយ៍ Xuan Giao ស្ថានីយ៍ Bao Ha ... ខ្សែរង្វាស់ 1,000mm បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅអណ្តូងរ៉ែ apatite និងតំបន់ឧស្សាហកម្មដូចជា Tang Loong ជាដើម។ រ៉ែ ជី ធ្យូងថ្ម... ត្រូវបានផ្ទុកឡើងលើកប៉ាល់នៅជើងទំនិញ ហើយបញ្ជូនទៅខេត្តភាគខាងត្បូងតាមផ្លូវដែក ឬទៅក្រុង Hai Phong ផ្ទុកទៅលើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែ Hai Phong កំពង់ផែ Vat Cach ដើម្បីបន្តទៅកំពង់ផែ Saigon ។
លោក Tu បានជូនដំណឹងថា "នៅឆ្នាំ 2024 ការដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Lao Cai នឹងមានប្រហែល 1.8 លានតោន ដែលក្នុងនោះ apatite និងសារធាតុគីមីមួយចំនួនផ្សេងទៀតនឹងមានប្រហែល 1.2 លានតោន" លោក Tu បានបន្ថែមថា ទំនិញភាគច្រើនដូចជា រ៉ែ និង slag ធ្យូងថ្មដែលដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវដែករង្វាស់ 1,000mm ដែលមានស្រាប់គឺសមរម្យណាស់។
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នក។
លោក Tran Van Hanh បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលមានល្បឿនលឿន និងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិនឹងងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរកាល ដោយសម្តែងនូវសេចក្តីរីករាយចំពោះការពិតដែលថារដ្ឋសភាទើបតែអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។
យោងតាមលោក Hanh ជាមួយនឹងផ្លូវរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រថ្មី អ្នកដំណើរនឹងធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជាចម្បង ដោយធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Hai Phong ទៅ Lao Cai ឬផ្ទុយមកវិញ ដោយសារតែពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីគឺត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលនោះ រថយន្តនឹងមិនអាច "ឈ្នះ" លើរថភ្លើងដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។
ប៉ុន្តែផ្លូវដែលមានស្រាប់ 1,000 មីលីម៉ែត្រនឹងបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លី និងអ្នកទេសចរដែលមានបទពិសោធន៍។ បញ្ហាគឺថាយើងត្រូវបន្តការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងរបស់អតិថិជន។
ដោយបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការបន្តដំណើរការរង្វាស់ 1,000mm ដែលមានស្រាប់ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong អ្នកប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture) បាននិយាយថា ច្រករបៀងតាមបណ្តោយផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ខេត្តភាគខាងជើង និងតំបន់ភ្នំ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម អភិវឌ្ឍន៍ សេវាកម្មជាច្រើន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់។
វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើច្រករបៀងនឹងមានប្រហែល 397.1 លានតោននៃទំនិញនិង 334.2 លាននាក់។ ក្នុងនោះ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅច្រករបៀងមានទំនិញប្រមាណ ២៥,៦ លានតោន និងអ្នកដំណើរ ១៨,៦ លាននាក់។
យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងថ្មី Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ នោះល្បឿន និងភាពងាយស្រួលរបស់វា នឹងទាក់ទាញទំនិញ និងអ្នកដំណើរភាគច្រើនដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែកប្រវែង 1,000 មីលីម៉ែត្រ នៅតែមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗ ដើម្បីយកចំណែកទីផ្សារសម្រាប់ទំនិញប្រពៃណី ទោះបីជាខ្សែថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដោយ។
ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2050 ផ្លូវដែលមានស្រាប់នឹងអាចទាក់ទាញអ្នកដំណើរប្រហែល 3.8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 4.1 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
ទីប្រឹក្សារូបនេះបាននិយាយថា "ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នឹងផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី និងដឹកទំនិញដោយយកចំណែកទីផ្សារអ្នកដំណើរប្រហែល 20% នៃចំណែកទីផ្សារទំនិញ 16% និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រពៃណីមួយចំនួនដូចជា រ៉ែ ជី ស៊ីម៉ងត៍ សាំង ជាដើម"។
ថ្លែងឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីសក្ដានុពលក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវដែលមានស្រាប់ លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវថ្មីក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នឹងក្លាយជាផ្លូវតែមួយ ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ នឹងផ្តោតលើការបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងអ្នកដំណើរជាចម្បង។
ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,000mm ដែលមានស្រាប់នឹងផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក អ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី ទេសចរណ៍ និងជាពិសេសអ្នកដំណើរអន្តរទីក្រុង។
យោងតាមលោក Dang Sy Manh ក្នុងរយៈពេលមធ្យមពីរបន្ទាប់ តាមផែនការ តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 4.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ទាំងមូលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសមរម្យ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកដើមទុន ដើម្បីកែលម្អ ធ្វើទំនើបកម្ម និងអគ្គិសនី ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនេះ។
ជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ដោយប្រើផ្លូវដែកគ្មានថ្នេរ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនរថភ្លើង ពេលវេលាធ្វើដំណើរអាចកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 1 ម៉ោង។ នៅពេលនោះ ប្រជាជនមកពីទីក្រុង Hai Phong, Hai Duong, Hung Yen អាចទៅហាណូយដើម្បីធ្វើការ និងត្រលប់មកវិញក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ។
លោក Man បាននិយាយថា "អាចប្រើគ្រឿងជំរុញដោយខ្លួនឯង (EMUs) ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងអន្តរទីក្រុង។ ខុសពីវិធីរត់រថភ្លើងបែបបុរាណ ដែលតម្រូវឱ្យក្បាលរថភ្លើងទាញរថភ្លើង ដោយមានគ្រឿងរុញដោយខ្លួនឯង ត្រូវការតែ 2-3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីដំណើរការដោយឯករាជ្យ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរតិចតួច។ ជាពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ ពួកគេអាចតភ្ជាប់ផ្នែក និងរត់ជាបន្តបន្ទាប់"។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
Kommentar (0)