អត្ថាធិប្បាយលើច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai បានលើកឡើងពីវិថីកាហ្វេផ្លូវរថភ្លើងដ៏មមាញឹកជាឧទាហរណ៍នៃអាជីវកម្មទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មដ៏មមាញឹក ប្រសិនបើយើងចង់ផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ យើងនឹងត្រូវការថវិកាយ៉ាងច្រើន។
នាព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។
យោងតាមឯកសារនោះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីបង្កើនការកៀរគរធនធានក្នុងស្រុក និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ក្នុងនោះមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តគ្រប់ស្ថាប័ន និងបុគ្គលឱ្យចូលរួមវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតាមរយៈកិច្ចសន្យា។
សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិការបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ធាតុមួយចំនួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។
ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមមានផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស។ បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់មូលដ្ឋានដូចជា Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... ដែលមានតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវដែកធម្មតា (មិនមែនផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)។
អត្ថាធិប្បាយលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសកម្មភាពហាមឃាត់ ដូចជាការទន្ទ្រានលើច្រករបៀងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក និងតំបន់ការពារការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងជាដើម។
អ្នកស្រី ហៃ សួរថា នេះជាបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់គម្រោងថ្មី ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះគម្រោងដែលមានស្រាប់? នាងបានលើកឡើងពីផ្លូវកាហ្វេផ្លូវរថភ្លើងដែលមានចម្ងាយប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រពីរដ្ឋសភា ប៉ុន្តែមានភាពមមាញឹកខ្លាំងជាមួយនឹងអាជីវកម្មសេវាកម្ម និងទេសចរណ៍ ឬនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Giai Phong ដែលជាផ្ទះនៅជិតផ្លូវរថភ្លើង។
អ្នកស្រី Hai បាននិយាយថា ថវិកាដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្ទះសម្បែងចេញពីច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង។ ព្រោះប្រសិនបើច្បាប់នេះចូលជាធរមាន ផ្ទះជាច្រើន ផ្លូវថ្នល់ ការបើកដោយឯកឯង ជាពិសេសតំបន់អាជីវកម្មទេសចរណ៍ និងកន្លែងឆែកឆេរដ៏ល្បីនៅទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវបំពាន។
ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Tran Thanh Man មានប្រសាសន៍ថា ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលត្រូវដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងសំណង់។
គាត់បានលើកឧទាហរណ៍នៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរកប៉ាល់; ថ្លៃសេវា ថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ លោកស្នើឲ្យពិនិត្យច្បាប់ពាក់ព័ន្ធឲ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីឲ្យមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹង។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានលើកឡើងពីមូលហេតុដែលវិស័យផ្លូវដែករបស់វៀតណាមមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ បើទោះបីជាច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បានចូលជាធរមានអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំក៏ដោយ។ បើតាមលោក មូលហេតុគឺមកពីខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវ ខ្វះទុនវិនិយោគ ឬយកចិត្តទុកដាក់តែលើផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍ ខណៈផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើន។
បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា នៅសល់តែប៉ុន្មានខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ដល់ខួប៥០ឆ្នាំ នៃទិវាបង្រួបបង្រួមជាតិ ប៉ុន្តែរថភ្លើងបង្រួបបង្រួមជាតិ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដោយគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបរិក្ខារ ប៉ុន្តែល្បឿននៅតែដដែល ដូចកាលពី៥០ឆ្នាំមុន។
នៅទីក្រុងហាណូយ មានផ្លូវរថភ្លើងខ្ពស់ Cat Linh - Ha Dong ប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រ ដែលចំណាយពេលសាងសង់ជាង 10 ឆ្នាំ ហើយនៅទីក្រុងហូជីមិញ មានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រលេខ 1 ដែលទើបតែសម្ពោធ។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងទាំងនេះយឺតណាស់ រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្រើនដងហើយ "តើមកពីការគិត ចក្ខុវិស័យ និងការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះហើយទើបគេធ្វើការជួសជុលជាមួយគ្នា?"
អាស្រ័យហេតុនេះ លោកប្រធានរដ្ឋសភា ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ដើម្បីឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីឈានទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសជាតិ។
លោក ម៉ាន់ បានស្នើថា "បញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងក្នុងជំពូកដាច់ដោយឡែកមួយ ជាមួយនឹងយន្តការអាទិភាពលើធនធាន បច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សឯកទេស និងការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ"។
លើសពីនេះ បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការអន្តរវិស័យរវាងថ្នាក់កណ្តាល និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ លោកបានរំលឹកថា នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តលើគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដោយទិសដៅអនាគតគឺ ហាណូយ - Lang Son ...
ពន្យល់ក្រោយមក អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងបានទៅទស្សនាប្រទេសចំនួន ៦ ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកឈានមុខគេលើពិភពលោក ដើម្បីពិគ្រោះ និងសិក្សា ជាពិសេសប្រទេសចិន និងធ្វើការជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុក។
លោក ហ៊ុយ បន្តថា ប្រទេសយើងចេះបច្ចេកវិទ្យាពីបាតដៃដេក ខ្សែកាប ផ្លូវរូងក្រោមដីវែង...; ស្ថាបត្យកម្មជាន់លើពីផ្លូវដែកឡើងទៅមិនទាន់ត្រូវបានគេស្ទាត់ជំនាញនៅឡើយទេ។
សហគ្រាសសំណង់បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ហើយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដរាបណាមានទីផ្សារសំណង់។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនក្នុងស្រុក និងបរទេសចំនួន 7 ដែលកំពុងរៀបចំដើម្បីចូលរួមក្នុងយន្តការគោលនយោបាយសំណង់ ដោយបានកំណត់គោលដៅថា ដល់ឆ្នាំ 2035 វៀតណាមអាចមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងលើបច្ចេកវិទ្យាសំណង់។
យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy រដ្ឋត្រូវមានយន្តការធានាទិន្នផលផលិតផល និងគោលនយោបាយគាំទ្រដូចជាការជួលដីជាដើម។ សហគ្រាសអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក៏ត្រូវការយន្តការបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ។
ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងប្រទេសចិន សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍក្បាលរថភ្លើង និងភាគហ៊ុនរមៀល ប្រទេសនេះបានទិញបច្ចេកវិទ្យា ហើយបានចំណាយពេល 10 ឆ្នាំបន្តធ្វើ R&D ជាមួយនឹងថវិកាប្រចាំឆ្នាំចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីឱ្យមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដូចសព្វថ្ងៃនេះ។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវប្រគល់ភារកិច្ច និងដាក់បទបញ្ជាដល់សហគ្រាស "នាំមុខ" ដែលរដ្ឋាភិបាលជ្រើសរើសដោយធានាបាននូវទីផ្សារទិន្នផល។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មនឹងមានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគ។
នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើកទឹកចិត្ត Hoa Phat សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបញ្ចៀស "ការកាប់ភ្ជួររាស់កណ្តាលផ្លូវ"
នាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ ទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho នឹងត្រង់ ស្រស់ស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាព
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
Kommentar (0)