នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​តុលា ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ធ្វើ​សន្និសីទ​សារព័ត៌មាន​ដើម្បី​ជម្រាប​ជូន​អំពី​គម្រោង​វិនិយោគ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា នេះជាគម្រោងពិសេស ទ្រង់ទ្រាយធំ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ គម្រោងនេះទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីបក្ស និងរដ្ឋ។ ដំណើរការស្រាវជ្រាវពីឆ្នាំ 2006 ដល់បច្ចុប្បន្នមានរយៈពេល 18 ឆ្នាំ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​បញ្ហា​៣៖ ធនធាន ល្បឿន សមត្ថភាព​ដឹក​ជញ្ជូន (សម្រាប់​តែ​អ្នក​ដំណើរ ឬ​រួម​ជាមួយ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ) ទទួល​បាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ខ្លាំង...

27044d35259983c7da88.jpg
សម័យ​ប្រជុំ​ព័ត៌មាន​បាន​ទាក់ទាញ​អ្នក​សារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ N. Huyen

ឆ្លើយសំណួរនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុនចល័តដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ក្នុងករណីត្រូវខ្ចីដើមទុនបរទេស តើមានកាតព្វកិច្ចជាមួយអ្នកឱ្យខ្ចីដែរឬទេ?

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ យើងប្រើប្រាស់ 100% នៃដើមទុនថវិកាដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ។ ដើមទុនថវិកា យោងតាមច្បាប់ថវិការដ្ឋ មានប្រភពដើមទុនច្រើន ធ្វើសមតុល្យចំណូល និងចំណាយជាមួយអតិរេក ប្រសិនបើចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់ មូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក (សញ្ញាប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ឬបរទេស) អាចចេញបាន។

«ដោយស្មារតីឯករាជ្យ ភាពខ្លួនទីពឹងខ្លួន ភាពខ្លួនទីពឹងខ្លួន និងឯករាជ្យភាព ការិយាល័យនយោបាយបានសម្រេចចិត្តមិនពឹងបរទេសទេ ព្រោះការខ្ចីប្រាក់ពីប្រទេសណាមួយនឹងត្រូវចង។

ដូច្នេះ យើងកំណត់ថា ការវិនិយោគសាធារណៈប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក រដ្ឋាភិបាលនឹងមានផែនការប្រមូលប្រភពទុនក្នុងស្រុក ហើយអាស្រ័យលើសមតុល្យ អាចចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក ឬខ្ចីពីបរទេស។

ក្នុង​ករណី​កម្ចី​បរទេស​ត្រូវ​តែ​មាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត ឧបសគ្គ​តិចតួច ហើយ​លក្ខខណ្ឌ​ធំ​បំផុត​គឺ​ការ​ផ្ទេរ​បច្ចេកវិទ្យា​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម»។

ទាក់ទងនឹងក្តីបារម្ភដែលថា ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយអាកាសចរណ៍នោះ លោក ហ៊ុយ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នយើងត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាជើងហោះហើរតិចជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ (ជាធម្មតាមិនមានផលចំណេញ) ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងបង្កើតការខាតបង់លើជើងហោះហើររយៈពេលខ្លី ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញពីជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ដូច្នោះហើយ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ចម្ងាយខ្លី (ក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចម្ងាយមធ្យម (150 - 800 គីឡូម៉ែត្រ) គឺមានភាពលេចធ្លោទាំងស្រុង ចំណែកទីផ្សារចម្ងាយឆ្ងាយ (ជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ) ភាគច្រើនជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាកាសចរណ៍ និងមួយផ្នែកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ដាញ់ហ៊ុយ.jpeg
អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy បានឆ្លើយតបនឹងសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ N. Huyen

ដូច្នេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទក្នុងទិសដៅនិរន្តរភាព។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងមិនលុបបំបាត់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទេ ប៉ុន្តែមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនឹងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។

ថ្លែងមតិជាមួយ VietNamNet នៅខាងក្រៅសន្និសីទ លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា យោងតាមសំណើស្រាវជ្រាវ គម្រោងនេះនឹងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

តាមការណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល គម្រោងត្រូវចាប់ផ្តើមឆាប់ៗ និងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០៣៥។​ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោយស្មារតីខិតខំតែពិភាក្សាគ្នាមិនដកថយ ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង ដើម្បីអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ថានឹងចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅឆ្នាំ ២០២៧ និងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០៣៥។

ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានប្រមាណជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវដែលបានស្នើឡើង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។

ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីតំបន់ទីក្រុងពិសេសចំនួនពីរដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 10 លាននាក់ ទីក្រុង 17 class 1 ដែលមានប្រជាជនចំនួន 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយមិនគិតពីតំបន់ទីក្រុងតូចៗ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 708.jpg
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅឆ្នាំ២០២៧។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមពី 50 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 តភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញការពារជាតិបានយ៉ាងល្អនៅពេលចាំបាច់។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋដែលបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលបែងចែកដើមទុនគឺប្រហែល 12 ឆ្នាំ ក្នុងមួយឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារ។

ដំណើរការរៀបចំគម្រោងបានសិក្សាជម្រើសវិនិយោគចំនួនពីរ រួមមាន៖

ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 ផ្នែក Vinh - Nha Trang នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2028 ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035។

ផែនការវិនិយោគចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល ជាមូលដ្ឋាននឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមឆ្នាំ 2040។ ក្នុងនោះផ្នែកហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - ទីក្រុង។ HCM ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 បញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2030 ។ ផ្នែក Vinh - Nha Trang ចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2030 បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2040។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការវាយតម្លៃលើជម្រើសបង្ហាញថា អត្ថប្រយោជន៍នៃជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលគឺការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរលើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការវាយតម្លៃនៃសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញថាជម្រើសនេះគឺប្រសើរជាងជម្រើសនៃដំណាក់កាលវិនិយោគ។