នៅដើមឆ្នាំរាប់ពាន់លានត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេជាច្រើន។

នៅឆ្នាំ 2025 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 20 នឹងចាប់ផ្តើមនៅទូទាំងប្រទេស។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 50 ផ្សេងទៀតដែលមានដើមទុនវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុងកំពុងត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 2025 សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Vingroup និង Techcombank បានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត Dak Nong និង Binh Phuoc ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ប្រវែង ១២៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជាង ២៥.៥០០ ពាន់​លាន​ដុង ភាគី​នឹង​បញ្ចប់​ឯកសារ និង​ចាប់​ផ្តើម​សាងសង់​នៅ​ចុង​ត្រីមាស​ទី ១ ឆ្នាំ ២០២៥។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗមួយចំនួននៅតំបន់ភាគខាងត្បូងត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់។

តាមនោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ (ប្រវែង ៥១ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជិត ២ ម៉ឺនពាន់លានដុង) ទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់នៃការងារចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសបញ្ចប់របាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ហើយអាចដាក់ពង្រាយនៅត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៥ ជាមួយនឹងទុនថវិកាជិត ៩.៧០០ពាន់លានដុង។ គម្រោងផ្សេងៗទៀតដូចជា៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Tan Phu (៦០គ.ម ទុនវិនិយោគជិត ៩.០០០ពាន់លានដុង); គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My An - Cao Lanh (២៧ គីឡូម៉ែត្រ ជាង ៦.១០០ពាន់លានដុង); គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនក្រុង ហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan (91.8 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគជិត 38.700 ពាន់លានដុង) ... ក៏ត្រូវបានដឹកនាំអនុវត្តភ្លាមៗក្នុងត្រីមាសទី 1 ដើម្បីរួមចំណែកសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅចុងឆ្នាំនេះ និងបង្កើនទំហំផ្លូវសរុបចំនួន 2,0003 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 50 កំពុងត្រូវបានវិនិយោគ និងប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

កំណត់ចំណាំរហ័សនៅក្នុង TP ។ ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគខាងត្បូងបង្ហាញថា ការបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមិនទាន់បញ្ចប់នាពេលនេះ កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងខ្លាំងក្លាដោយតំបន់។ ផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់ដូចជា៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣-ក្រុង។ ហូជីមិញ; ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau; Ben Luc - Long Thanh; Can Tho - Hau Giang - Ca Mau; កាវឡាញ - ឡៅ តេ; Cao Lanh - An Huu ... និងគម្រោងសមាសភាគជាបន្តបន្ទាប់នៃ "គម្រោងធំ" នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង (ដូចជា៖ ផ្លូវហូជីមិញ Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan; ស្ពាន Rach Mieu 2...) ទាំងអស់បានប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន បច្ចុប្បន្ននេះ ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងអាកាសយានដ្ឋាន គឺជាវិស័យដែលកំពុងទទួលបានដើមទុនថវិកាច្រើនបំផុត និងមានអត្រាកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេល 3-5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ បច្ចុប្បន្នវិស័យនេះកំពុងទាក់ទាញទុនវិនិយោគខ្លាំងពីសង្គម ជាពិសេសមូលធនឥណទានដែលឧបត្ថម្ភដោយប្រព័ន្ធធនាគារពាណិជ្ជ និងដើមទុនវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT និង PPP ពីក្រុមសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកធំៗ។

ការកំណត់គោលដៅសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋាភិបាលដូចជាការកសាង និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 និងការបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននូវផ្លូវសំខាន់ៗតភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង និងចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់វៀតណាមក្នុងការកែលម្អ និងលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាក់ទាញវិនិយោគ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់តំបន់ និងសហគ្រាសដែលវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការប្រមូលផ្តុំធនធានដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំៗជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ។ រួមទាំងហានិភ័យទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុគម្រោង ដូចជា៖ ការកើនឡើងតម្លៃវិនិយោគសរុប; ការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រាក់កម្ចីឥណទាន; កង្វះខាតសម្ភារៈចាក់សំរាមធ្ងន់ធ្ងរ...

ជាឧទាហរណ៍ យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននេះ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរខេត្ត និងតំបន់ថ្មីនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញ – តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ អ្នកវិនិយោគកំពុងប្រឈមនឹងកង្វះខាតខ្សាច់ និងក្រួសរាប់រយលានម៉ែត្រគូប ដើម្បីដាក់កម្រិតផ្លូវ។ តម្រូវការបង្កើនដំណាក់កាលនៃការដោះស្រាយការបាក់ស្រុត និងការវិនិយោគលើផ្លូវឆ្លងកាត់ធ្វើឱ្យការចំណាយលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកើនឡើងពី 1,3 ទៅ 1,6 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត។ មិន​មែន​និយាយ​ថា ជា​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ វា​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​រាប់​ពាន់​លាន​ដុង ដើម្បី​ថែទាំ កែលម្អ និង​ដោះស្រាយ​ការ​រអិល​បាក់​ដី ដែល​ប្រឈម​នឹង​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​បាក់​ស្រុត និង​ប្រេះ។

តាមទស្សនៈនៃការវិនិយោគ ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នថវិកា (ទាំងកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន) ផ្តល់អាទិភាពច្រើនដល់វិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏ដោយ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកំណើនវិជ្ជមានក្នុងការបញ្ចេញការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 2025-2030 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក និងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនរាប់លានដុង។

បន្ថែមពីលើធនធានថវិកា យោងតាមអ្នកជំនាញការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាទិសដៅចាំបាច់ដើម្បីបំពេញគោលដៅដែលរំពឹងទុក។ ជាពិសេស ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ត្រូវបន្តធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែម ដើម្បីធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់វិស័យឯកជន នៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ ទាក់ទងនឹងឥណទាន អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា វៀតណាមគួរតែបើកទូលាយបន្ថែមទៀតក្នុងការបង្កើនប្រាក់កម្ចីអន្តរធនាគារសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ឬបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគដើម្បីលុបបំបាត់ការស្ទះក្នុងការរៀបចំមូលធន។ លើសពីនេះ សម្រាប់គម្រោងក្នុងតំបន់ជួបបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច អាចពិចារណាលើការបង្កើនកម្រិតនៃការចូលរួមថវិកាឱ្យលើសពី 50% និងប្តេជ្ញាបញ្ចេញឱ្យទាន់ពេលវេលា ដើម្បីជៀសវាងការខ្វះខាតដើមទុនក្នុងស្រុក ការឡើងថ្លៃគម្រោង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ដល់អ្នកវិនិយោគ និងធនាគារពាណិជ្ជដែលចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានមូលធន។

ប្រភព៖ https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html