សន្យាថានឹងបើកផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 ត្រូវតែធ្វើ

អ្នកម៉ៅការប្រណាំងដើម្បីបំពេញវឌ្ឍនភាព

នាព្រឹកថ្ងៃទី២០ ខែមីនា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានដឹកនាំគណៈប្រតិភូក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅពិនិត្យទីតាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងចំនួនពីរឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh។

នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 8A កាត់តាមស្រុក Duc Tho (Ha Tinh) លោក Pham Chien Thang នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi (ស្ថិតក្រោមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long) បានរាយការណ៍ថា៖ គម្រោង Bai Vot - Ham Nghi មានប្រវែងសរុប 35.28 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុប 7,643 ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដោយការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនសំណង់វៀតណាម និងសាជីវកម្មនាំចេញនាំចូល (Vinaconex) និងសាជីវកម្ម 319 របស់ក្រសួងការពារជាតិ។

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam និងគណៈប្រតិភូបានស្តាប់របាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ស្តីពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang។

រហូតមកដល់ចំណុចនេះ គ្រឿងបានជីកបាន ១.០/១.៦ លានម៣ នៃកម្រាលផ្លូវធំ ស្មើនឹង ៦៥%។ ការបំពេញគ្រឹះ K95 គឺ 1.1/4.6 លាន m3 (24%); បានបញ្ចប់ 100% នៃផ្នែកដែលត្រូវព្យាបាលដីខ្សោយដោយ wicks, 72% នៃផ្នែកដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយអណ្តូងខ្សាច់និងសាងសង់ 75% នៃបរិមាណនៃសសរស្តម្ភស៊ីម៉ងត៍។

អង្គភាពក៏បានដាក់ពង្រាយការសាងសង់ទីតាំងស្ពាន 24/25 និងលូ 28/48 និងផ្លូវក្រោមសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។ សម្រាប់ស្ពាននេះ អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះ និងកំពុងបំពេញការងារស្របគ្នាចំនួនពីរគឺ ចាក់ធ្នឹម ធាតុផ្សំ និងបញ្ចុះស្ពាន។

លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា "តម្លៃទិន្នផលសរុបរបស់អ្នកម៉ៅការទាំងពីរមកដល់ពេលនេះឈានដល់ 1,317 ពាន់លានដុង / 4,873 ពាន់លានដុង (27%) ។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang លោក Nguyen Khac Trung - នាយកប្រតិបត្តិគម្រោង (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long) បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុបជាង ៥៤,២ គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមស្រុក Thach Ha ស្រុក Cam Xuyen និង Ky Anh ខេត្ត Ha Tinh។ ការវិនិយោគសរុបមានជាង ៩.៧០០ពាន់លានដុង។

រហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសម្រេចបាន ២១,៨១% (ទិន្នផល ១,៣៧៧,០៤ ពាន់លានដុង / ៦,៣១៤,៤៨ ពាន់លានដុង)។ ក្នុងនោះកញ្ចប់ XL11 ឈានដល់ 815.18/3.534.08 ពាន់លានដុង (23.07%)។ កញ្ចប់ទី 12 ឈានដល់ 562.24 / 2.780.40 ពាន់លានដុង (20.22%) ។

បច្ចុប្បន្នមូលដ្ឋានបានប្រគល់ទីតាំងស្អាតជូនអ្នកម៉ៅការសាងសង់ជាមូលដ្ឋាន។ ទោះយ៉ាងណាផ្លូវនេះនៅតែជាប់គាំងដោយប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីធ្វើឱ្យការសាងសង់មិនរលូន។

លោក Trung បានជូនដំណឹងថា "ទីតាំងសំខាន់ៗដែលជាប់គាំងគឺនៅក្នុងស្រុក Cam Xuyen ។ មូលដ្ឋាននេះបានប្តេជ្ញាប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការនៅខែមេសាខាងមុខនេះ" ។

យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Giao thong Newspaper បានឱ្យដឹងថា អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសេវាផ្លូវថ្នល់ជាមូលដ្ឋាន ហើយកំពុងផ្តោតលើការជីក និងចាក់បំពេញផ្លូវ។ ជាពិសេសមានក្រាលថ្មក្រាលថ្មប្រវែងជាង ១,៥ គីឡូម៉ែត្រ ពង្រឹងដោយស៊ីម៉ងត៍ CTB ។

ការឈូសឆាយផ្លូវសាធារណៈ និងមូលដ្ឋានគ្រឹះ គឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ជាបណ្តើរៗ។

ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ VINACONEX កំពុងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ QL8A ជាប់នឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot ដែលរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024។ នាពេលកន្លងមក អ្នកម៉ៅការបានកៀរគរធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ជាអតិបរមា ដើម្បីខិតខំសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលកំណត់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

លោក Pham Thai Duong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 1 នៃ VINACONEX បាននិយាយថា "រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពនេះអាចបញ្ចប់ដោយទំនុកចិត្តមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ហើយជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់ផ្លូវធំនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025 និងធានាបាននូវការបើកចរាចរនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025"

ឬដូចដែលលោក Tran Dinh Ngan មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសាជីវកម្ម ៣១៩ ចែករំលែក៖ ការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលទី១ ក្នុងគម្រោងនេះ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ អង្គភាពនឹងដំឡើងស្ថានីយ៍លាយឡំសកម្ម ធ្វើការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រមូលសម្ភារៈជាមុន និងស្វយ័តហិរញ្ញវត្ថុ ... ដើម្បីកុំឱ្យមានភាពអសកម្មនៅពេលចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល យើងមានទំនុកចិត្តថា យើងនឹងកាត់បន្ថយការរីកចំរើនត្រឹម 6 ខែ។ បញ្ចប់គម្រោងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 តាមការសន្យារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋាភិបាល។

នៅពេលដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត, ត្រូវតែធ្វើ

ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យផ្លូវនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam និងគណៈប្រតិភូបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកវិនិយោគគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការ។

ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើននៅពេលដំបូងក៏ដោយ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងបានចាប់ផ្តើមពន្លឿន និងកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយការរីកចំរើនត្រឹម 3-6 ខែ បើធៀបនឹងកិច្ចសន្យា។ ទោះយ៉ាងណាលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានកត់សម្គាល់ដែរថា អ្នកម៉ៅការមិនគួរជាប្រធានឡើយ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានលើកឡើងថា ក្នុងគម្រោង Ham Nghi – Vung Ang តម្លៃទិន្នផលសរុបសម្រេចបាន ២១,៨%។ ក្នុងចំណោមនោះ អ្នកម៉ៅការក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមចំនួន ៤៧១ និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ ៣៦៨ សម្រេចបានតម្លៃពី ៣៣% ទៅ ៣៨% ទោះជាយ៉ាងណាក៏មានអ្នកម៉ៅការដូចក្រុមហ៊ុន Xuan Truong ដែលសម្រេចបានតែ ១៨,៧% ដែលទាបខ្លាំង ហើយមិនដូចការរំពឹងទុក។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Lam បានឲ្យដឹងថា៖ គម្រោងនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើននៅពេលដែលខេត្ត Ha Tinh បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អអំពីធនធានរ៉ែ ដី ... ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអនុវត្តជាង 1 ឆ្នាំ បរិមាណដែលសម្រេចបាននៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ។

«ពេលខ្ញុំដើរតាមផ្លូវនេះ ខ្ញុំឃើញស្ពាន និងលូជាច្រើនដែលមិនទាន់រួចរាល់ ឬស្ពានខ្លះមានសសរថ្មី... ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងស្ពាន និងលូ គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលអាចធ្វើបានមុនកាលកំណត់ ហើយស្ទើរតែមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាអាកាសធាតុ។

ការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងការកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ខ្លីគឺជាការស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែតាមរយៈការចុះពិនិត្យជាក់ស្តែង ខ្ញុំបានរកឃើញថានៅមានផ្នែកជាច្រើននៃការដ្ឋានសំណង់នៅទំនេរ ហើយវត្ថុជាច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ចប់ស្របតាមសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការ។

ពេលវេលានៅសល់សរុបនៃគម្រោងគឺជាង១ឆ្នាំ ប៉ុន្តែបើមិនរាប់បញ្ចូលរដូវវស្សាទេ ពេលវេលាសាងសង់ជាក់ស្តែងគឺត្រឹមតែ៩ខែប៉ុណ្ណោះ។ មិនមែននិយាយថាអាកាសធាតុប្រែប្រួលខុសពេលឥឡូវនេះទេ បើអ្នកម៉ៅការមិនសកម្មពីពេលនេះទៅ វានឹងលំបាកខ្លាំងទៅថ្ងៃអនាគត»។

ដោយពន្យល់ពីទិន្នផលទាបនៃគម្រោង លោក Pham Van Hai ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃសហគ្រាសឯកជន Xuan Truong មានប្រសាសន៍ថា៖ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោង ដោយសារការលំបាកក្នុងប្រភពសម្ភារៈ អង្គភាពបានប្រើប្រាស់ដីជាចម្បងលើផ្លូវសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវសាធារណៈ ដូច្នេះទិន្នផលមិនដូចការរំពឹងទុក។

វាមិនទាន់ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ដែលសហគ្រាសបានទទួលការជីកយករ៉ែ បូករួមនឹងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងថ្មីៗនេះបានប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់របស់អង្គភាព។ នាពេលខាងមុខ អង្គភាពនឹងរៀបចំគ្រឿងចក្រ និងកម្មករបន្ថែមទៀត ដើម្បីរៀបចំឱ្យមានការរីកចម្រើន។

មិនយល់ស្របនឹងហេតុផលរបស់អ្នកម៉ៅការ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ឡាំ បានបញ្ជាក់ថា៖ ខ្ញុំបានដឹកនាំ និងពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវគម្រោងចំនួនពីរនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលការសាងសង់នៅមានការលំបាក ដោយសារផ្លូវដាច់ស្រយាល សម្ភារៈខ្វះខាត ប៉ុន្តែទិន្នផលបច្ចុប្បន្នក៏ស្មើដែរ សូម្បីតែផ្នែកស្ពាន គេបានសាងសង់ផ្នែកខាងក្រោមទាំងមូល។ អាស្រ័យហេតុនេះ នាពេលខាងមុខ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកម៉ៅការ ត្រូវកែតម្រូវឱ្យបានហ្មត់ចត់ចំពោះបញ្ហានេះ។

ទទួលយកការណែនាំរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង ថាំងឡុង និងអ្នកម៉ៅការទាំងអស់បានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកែតម្រូវភ្លាមៗ ជាពិសេសទិសដៅ និងការរៀបចំការដ្ឋាននៅការដ្ឋានសំណង់។

ក្នុងពេលចុះពិនិត្យនោះ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការបានស្នើសុំកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់សម្ភារដែលបានសង្គ្រោះពីដំណើរការបញ្ចុះភ្នំថ្មនៅគីឡូម៉ែត្រ៥៦០ ។

លោកបន្តថា៖ «ដំបូងឡើយ ថ្មដែលជីកយកពីទីតាំងនេះគេរចនាប្រើជាថ្មកំទេច និងបេតុងកម្រិតទី១ ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់ការបញ្ចុះកម្ពស់ពី៥ទៅ៨ម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការ និងគណៈកម្មការពិនិត្យឃើញថាគុណភាពថ្មទាបពេកមិនអាចប្រើប្រាស់បាន ។

ដូច្នេះហើយ អ្នកម៉ៅការបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទិញបេតុង និងសរុប ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគនៃការសាងសង់។ ចំពោះថ្មដែលលើសនេះ អ្នកម៉ៅការបានស្នើឱ្យផ្ទេរវាទៅក្នុងគ្រឹះ ហើយកំទេចវាទៅជាភាគល្អិតល្អិតល្អន់ ដើម្បីបម្រើដល់ដំណើរការសាងសង់ស្ពានអាកាស។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន កំណត់កាកសំណល់ និងធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោង។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Lam បានចាត់ឱ្យអ្នកវិនិយោគពិចារណា ហើយប្រសិនបើត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផល ត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ដើម្បីគាំទ្រអ្នកម៉ៅការក្នុងការអនុវត្ត។ លើសពីនេះ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការគួរសម្របសម្រួលឱ្យបានល្អជាមួយមូលដ្ឋាននាពេលខាងមុខ ដើម្បីដកទីតាំងដីដែលនៅសល់នៅលើផ្លូវ។

"អ្នកម៉ៅការទាំងពីរនៃគម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរតាមរយៈ Ha Tinh បានសន្យាថានឹងបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលកំណត់ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាត្រឹម 6 ខែ ធានាថាគម្រោងនឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត ប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រ និងកម្មករបន្ថែមទៀត ហើយរៀបចំសំណង់តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។ ស្មារតីគឺថា បើអ្នកសន្យាហើយធ្វើទាំងអស់"។

ប្រភព