បន្ទាប់ពីការបាក់ដីអស់រយៈពេលជាង 9 ថ្ងៃនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ Deo Ca) ដែលរំខានដល់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ឥឡូវនេះ អង្គភាពសាងសង់បានដោះស្រាយបញ្ហាដើម្បីឱ្យរថភ្លើងអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីបាន។
នៅរសៀលថ្ងៃទី 21 ខែមេសា បន្ទាប់ពីរថភ្លើងដឹកទំនិញបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនូវបន្ទុករបស់ខ្លួនតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ Deo Ca Pass) ក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីជាផ្លូវការ។
ដូច្នេះបន្ទាប់ពីជាង 9 ថ្ងៃនៃការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដែលបានរំខានផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូង ឥឡូវនេះខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានជួសជុល និងបើកដំណើរការឡើងវិញ។
លោក Tran Thien Canh - ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា អង្គភាពបានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងខេត្តចំនួនពីរគឺ Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្លងកាត់ Deo Ca។
បើតាមលោក Canh ចាប់តាំងពីមានឧបទ្ទវហេតុមក អង្គភាពបានបង្កើតក្រុមការងារចុះពិនិត្យ ហើយមកទល់ពេលនេះ ការងារមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។
លោកបានបន្តថា៖ «យើងបានដំណើរការបេតុងប្រវែងពី ៣០ ទៅ ៣១ ម៉ែត្រ និងបានដំឡើងយុថ្កាចំនួន ២២ ដើម្បីធានាស្ថិរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ។ មុនពេលប្រគល់ជាផ្លូវការ យើងនឹងធ្វើការសាកល្បងដំណើរការរថភ្លើងក្នុងកម្រិតល្បឿនផ្សេងៗគ្នា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីបានបើក ប៉ុន្តែផ្លូវនៅតែបិទសម្រាប់រថយន្ត ដោយសារការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ តាមការរំពឹងទុក ផ្លូវជាតិលេខ១ នឹងបើកឡើងវិញនៅថ្ងៃទី២២ ខែមេសា»។
ពីមុនកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសា នៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio លើផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងកាត់តាម Ca Pass (ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa) មានការបាក់ដី ថ្ម និងដីរាប់រយម៉ែត្រគូបបានពេញផ្លូវរូងក្រោមដី។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អង្គភាពសំណង់បានខួងរន្ធចំនួន 2 នៅលើកំពូលភ្នំ និងរន្ធចំនួន 37 នៅខាងក្នុងរូងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើតយុថ្កា និងបាញ់បេតុងដើម្បីជួសជុលសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី។
ជាមួយគ្នានេះ កម្មករ និងវិស្វករប្រមាណ ២៥០នាក់ ត្រូវបានចល័តទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ដោយបែងចែកជាក្រុមសាងសង់ជាបន្ទាន់ជាច្រើន ដើម្បីសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដីនេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ នៅម៉ោងជិត៥ល្ងាចថ្ងៃទី២១ ខែមេសា កម្មករកំពុងអនុវត្តជំហានចុងក្រោយដើម្បីបម្រើការសាកល្បងបន្ទុក។
រថភ្លើងសាកល្បងបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដោយជោគជ័យ។ (រូបថត៖ Trung Nhan)
យោងតាមលោក Tran Viet Tung នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nha Trang ចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុមក អង្គភាពត្រូវផ្ទេររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 110 គ្រឿងដែលមានអ្នកដំណើរប្រហែល 30,000 នាក់ពីស្ថានីយ៍ Gia (ស្រុក Van Ninh) ទៅស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ខេត្ត Phu Yen) ហើយផ្ទុយទៅវិញដើម្បីបន្តការធ្វើដំណើរ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី 20-22 គ្រឿងពីស្ថានីយ៍ Hoa Huynh (ទីប្រជុំជន Ninh Hoa) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Dieu Tri (ខេត្ត Binh Dinh) និងផ្ទុយមកវិញជាមួយនឹងបរិមាណរាប់ពាន់តោន។
រថភ្លើងដឹកទំនិញសាកល្បងផ្ទុកទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ។ (រូបថត៖ Trung Nhan)
យោងតាមនាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1930 ហើយបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃទឹក និងដំណើរការរចនា។
"ផ្នែកឆ្លងកាត់ការស្ទង់មតិមិនអាចទស្សន៍ទាយបានពេញលេញនូវមុខតំណែងខ្សោយនោះទេ។ ឧបទ្ទវហេតុថ្មីៗនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងទីតាំងដែលមិនត្រូវបានខួង។ ពីនេះ យើងបានរៀនមេរៀន ហើយនឹងអនុវត្តវិធីសាស្រ្តពង្រឹងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី ដើម្បីជៀសវាងការបាក់ដីនាពេលអនាគត។ យើងនឹងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវល្បឿន និងធានាសុវត្ថិភាពជាតិ ដោយបន្តត្រួតពិនិត្យធរណីមាត្រផ្លូវដែក ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី និងការងារពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះរថភ្លើងទាំងអស់អាចឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿន ១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងពិចារណាពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ»។
Kommentar (0)