中国の電気自動車、欧州で「大惨事」に直面

日経アジアは、中国の大手電気自動車用バッテリーメーカーであるSVOLTが先週、2025年1月から欧州での事業を閉鎖することを正式に発表したと報じた。同社は中国の大手自動車グループ、長城汽車の子会社である。

中国の電気自動車の困難な状況

この決定は、中国の電気自動車メーカーが中国大陸で一連の保護主義的措置に直面している中で行われた。 SVOLTはドイツで今年工場を開設する計画を断念し、他の2つの工場の建設は遅れており、法的訴訟に直面している。

2023年にドイツで開催される展示会に出展されるBYDの電気自動車

具体的には、同社は2020年にザールラント州（ドイツ）に2つの電気自動車用バッテリー工場を建設し、最大2,000人の雇用を創出するために20億ドル以上を投資すると発表しました。 SVOLTはまた、ステランティス（世界第5位の自動車グループで、多くの主要な米国および欧州の自動車ブランドを所有）と2025年から電気自動車用バッテリーを供給する契約を締結しました。しかし、訴訟が発生し、2つの工場のうち1つが停止し、残りの工場もまだ稼働できません。さらに、SVOLTはドイツ東部のブランデンブルク州に工場を建設する計画も断念しなければならなかった。

SVOLTは、中国の電気自動車業界で欧州での事業規模を縮小せざるを得なくなった最初の企業ではない。 8月、長城汽車は売上不振を受けてドイツ・ミュンヘンの本社を閉鎖し、従業員100人全員を解雇した。また、2023年12月には、中国のもう一つの大手電気自動車用バッテリーメーカーである寧徳時代新能源科技（CATL）も、ドイツ東部に工場を建設する計画を断念した。これはCATLにとって中国国外初の工場となるはずだった。

中国の電気自動車大手は、欧州大陸での電気自動車の販売減少に伴い、欧州での事業規模を縮小している。昨年8月、BYDは中国でトップの電気自動車メーカーだったが、ドイツでの販売台数はわずか218台で、市場シェアは1％にも満たなかった。

難易度はさらに上がる

ブルームバーグは10月24日、中国とEU間の貿易摩擦の激化を受け、中国が自国の自動車メーカーに対しEU市場での事業拡大を停止するよう圧力をかけていると関係筋の話として報じた。したがって、北京は中国の電気自動車メーカーに対し、生産施設の開発や新たな契約の締結を一時停止するよう要求している。警告が発せられて以来、中国の国有企業である東風汽車グループはイタリアでの自動車生産計画を中止した。

ＥＵは１０月初旬、自国の自動車メーカーへの不公平な補助金を理由に​​、中国製電気自動車への関税を４５％に引き上げることを決議した。もちろん中国はEUの非難を否定し、欧州の乳製品、酒類、豚肉、自動車への輸入関税を引き上げる構えを見せている。

中国とEUは最近、意見の相違を解決するために電気自動車への課税問題についてさらに交渉する計画を発表したが、両者間の貿易紛争がすぐに解決する可能性は低い。

一方、欧州における中国の電気自動車メーカーの操業、特に生産量の削減も、過剰生産能力への懸念から生じている可能性がある。中国メディアによると、中国の新エネルギー車（主に電気自動車）の生産能力は2025年に3,600万台以上に達すると予想されるが、その年の予想販売台数は約1,700万台にとどまるため、余剰生産能力は2,000万台近くになるという。

世界の電気自動車販売が急増

ロイター通信は市場調査会社ローモーション（英国）の最近の報告書を引用し、9月の世界の電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の販売台数は169万台に達し、2023年の同時期と比べて30.5％増加したと報じた。

そのうち、中国での販売台数は112万台（47.9％増）、米国とカナダでは15万台（4.3％増）に達した。欧州市場では30万台の販売台数（4.2％増）を達成し、この地域では英国が24％増と最も高い増加を記録した。

しかし、欧州諸国が電気自動車に対するインセンティブを段階的に撤廃しているため、この地域における電気自動車の成長予測は下がっている。ローモーションは、欧州での電気自動車の販売台数が2025年に378万台、2030年に978万台に達すると予想しているが、これは以前の予測よりそれぞれ24％、19％低い数字だ。

出典: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-gap-dai-nan-o-chau-au-185241026225100535.htm