ホーチミン市トゥーティエム4橋は、中央部に大型船舶が出入りできるように主径間を昇降できるため、高さ45mの固定橋を建設したりトンネルを作ったりするよりも投資コストが低く、美観も確保できます。
サイゴン川を横断する全長2km超、6車線のThu Thiem 4橋の設計が、運輸省による検討のため市評価委員会に提出されたばかりである。プロジェクトの起点は、第7区タントゥアン2橋のアプローチ道路との交差点にあるグエンヴァンリン通りと接続します。終点は、トゥドゥック市トゥティエム新都市エリアのルートR4との交差点にあるグエンコータック通りと接続します。
提案された計画によれば、Thu Thiem 4橋の通常の運転高さは15メートルですが、2つの塔と昇降システムにより、主径間を45メートルまで上げることができます。このプロジェクトの総費用は約6兆300億ベトナムドン（利息を含む）で、BOT（建設・運営・譲渡）方式で投資される。そのうち予算が49.5%を占めます。
大型船が通行できるように、Thu Thiem 4 橋の主スパンが上げられている様子。ビデオ:トゥアン・ヴィエット
ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家であるチュー・コン・ミン博士は、トゥーティエム4橋建設計画についてコメントし、フランスのジャック・シャバン・デルマ橋など、いくつかの国では昇降橋のソリューションが適用されていると述べた。これは、高いクリアランスを持つ橋梁などのアクセス道路に多くのスペースを必要としない、大型船舶の移動を可能にするユニークで柔軟な設計です。
しかし、ミン氏によると、上記の設計では、大型船が通過するために上げ下げされるたびに車両が停止して待機する必要があるため、交通渋滞が発生しやすいという制限があるという。一方、トゥーティエム4橋は、開通すれば、交通量の多いトゥーティエムと南サイゴンを結ぶ主要な交通軸となるだろう。 「そのため、船舶の連携、橋の昇降、周囲の交通整理などを最初から総合的に検討する必要がある」と同氏は述べた。
ホーチミン市の港湾・海事設計コンサルティングを専門とする企業の代表者も、トゥーティエム4橋の航行スパンを45メートルに延長するソリューションはフーミー橋と同期され、大型客船がニャロン・カンホイ港に出入りできるようになるとコメントした。将来、この場所が国際港に転換されると、海上ツアーの観光客が市内中心部に到着できるようになり、観光産業の発展が促進されます。
同氏によると、トゥーティエム橋やバソン橋と異なり、この地域には大型船が出入りする港がないため、橋高は10メートルあれば十分だという。トゥーティエム4橋はニャロン・カンホイ港の出入り口に位置しているため、低く建設されれば、この場所に大きな影響を与えることになる。しかし、フーミー橋と同じ高さの橋を建設すると、非常に長いアクセス道路が必要になるため、このプロジェクトによりその地域の景観が破壊されることになります。
「川の下にトンネルを建設すれば、計画上の影響に加え、投資資金がほぼ2倍の費用がかかる。言うまでもなく、運用開始後のトンネルの維持費もかなり高額になるだろう」と彼は語った。
サイゴン川はニャロン・カンホイ埠頭を流れています。写真:クイン・トラン
ホーチミン市の河川バス路線の投資家であるトゥオンニャット株式会社の取締役グエン・キム・トアン氏は、橋のスパンを持ち上げるための設計は、フランス人が100年以上前に旧サイゴンの多くの橋に適用した技術的解決策であると語った。現在では、現代の技術により、この設計を建設することは難しくありません。
彼によれば、トゥー・ティエム4橋は水上交通を円滑にするために上げ下げできるように設計されている。同時に、このプロジェクトはサイゴン川に建築と景観のハイライトを創出し、観光客を誘致し、将来的にはニャロン・カンホイ埠頭エリアの利点を活用することになるでしょう。
市交通局の担当者は、ルートの方向と15メートルの余裕は計画に適していると述べた。上げ下げ可能な主径間設計は、大型船の航行を容易にするための単なる技術的解決策です。これは、将来的にニャロン・カインホイ港の都市空間の潜在力を活用することを目指し、水路輸送と観光の発展に役立ちます。
橋の主径間を上下させることで交通渋滞が発生するとの懸念に直面し、同省の代表者は、今後の交通整理計画は時間制限付きで検討され、橋の上下は車両が少ない夜間のみ行われると述べた。 「大型客船が毎日通過することはないだろうが、現在の技術は自動で、上げ下げに数分しかかからないため、周囲の交通に大きな影響はない」と同氏は述べ、この設計は多くの国で採用されていると付け加えた。ダナンのハン川可動橋はデザインが異なりますが、交通の組織は似ています。
トゥーティエム4橋建設の場所。ホーチミン市はカンザー橋とカトライ橋プロジェクトへの投資オプションも模索している。グラフィック: Khanh Hoang
運輸省の代表者によると、トゥーティエム4橋の主径間を上下させる計画に加え、他の多くの選択肢が検討されているという。この橋の設計では、固定の地上高が10メートルと15メートルで、投資コストはそれぞれ約4兆3,650億ドンと4兆8,400億ドンです。これら2つの方法は計画には適していますが、国際旅客港として観光開発を目指しているニャロン・カンホイ港に出入りする大型船舶のニーズに高さが応えられません。
残る2つの選択肢は、固定高さ45メートルのThu Thiem 4橋を建設するか、サイゴン川を横断するトンネルを建設することであり、総投資額はそれぞれ8兆ドン以上と9兆ドン近くになる（利息を除く）。 「投資家にとってコストが大きく、資本回収が難しいことに加え、これら2つの方法は、トゥーティエムの新都市エリアや第7地区の計画に影響を与えるため、実施が難しい」と同局の代表者は述べた。
トゥーティエム4橋はホーチミン市の主要プロジェクトの一つです。このプロジェクトは、トゥードゥック区とビンタン区から7区、8区、ニャーベ区、ビンチャン区までの時間を短縮し、トゥーティエム都市圏の発展を促進するために構築されています。この橋は、トン・ドゥック・タン、グエン・タット・タン、カンホイ橋、フイン・タン・ファット - グエン・ヴァン・リン、タントゥアン工業団地などの既存道路への負担を軽減するのにも役立ちます...
計画によれば、トゥーティエム新都市地区と市内中心部を結ぶ橋が5つとトンネルが1つある。現在、ヴォー・ヴァン・キエット - マイ・チ・トー通りのトゥー・ティエム1橋、バー・ソン橋、サイゴン川トンネルが運行中です。トゥーティエム4橋に加えて、この市街地と第4地区を結ぶトゥーティエム3橋と、まだ投資が行われていない第1地区を通る歩行者用橋もあります。
ジアミン
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