Thu Thiem 4 橋の主径間を上下できる設計にした理由は何ですか?

ホーチミン市トゥーティエム4橋は、中央部への大型船舶の出入りのために主径間を昇降できるため、高さ45mの固定橋を建設したり、トンネルを作ったりするよりも投資コストが低く、美観も確保されます。

サイゴン川を横断する全長2キロメートル超、6車線のトゥーティエム4橋の設計が、運輸省による検討のため都市評価委員会に提出されたばかりである。プロジェクトの起点は、第7区タントゥアン2橋アプローチ道路との交差点にあるグエンヴァンリン通りを結びます。終点は、トゥドゥック市トゥティエム新都市エリアのルートR4との交差点にあるグエンコータック通りを結びます。

提案された計画によれば、Thu Thiem 4橋の通常の作業高は15メートルだが、2つの塔と昇降システムにより主径間を45メートルまで上げることができる。このプロジェクトは、BOT（建設・運営・譲渡）方式で投資され、総費用は約6兆300億ドン（利息を含む）となる。そのうち予算は49.5%を占めます。

トゥーティエム4橋の形状と橋桁リフト設計

大型船が通過できるように持ち上げられている Thu Thiem 4 橋の主スパンの遠近法。ビデオ:トゥアン・ヴィエット

ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家であるチュー・コン・ミン博士は、トゥーティエム4橋建設計画について、フランスのポン・ジャック・シャバン・デルマ橋など、一部の国では昇降式橋梁のソリューションが適用されていると述べた。これは、高いクリアランスを持つ橋などのアクセス道路に多くのスペースを必要としない、大型船舶の移動を可能にする、ユニークで柔軟な設計です。

しかし、ミン氏によれば、上記の設計では、大型船が通過するために上げ下げされるたびに車両が停止して待機する必要があるため、交通渋滞が発生しやすいという制限がある。一方、トゥーティエム4橋は、開通すれば、交通量の多いトゥーティエムと南サイゴンを結ぶ主要な交通軸となるでしょう。 「そのため、船舶の連携、橋梁の昇降、周辺交通の整理などを最初から総合的に検討する必要がある」と述べた。

ホーチミン市の港湾・海事設計コンサルティングを専門とする企業の代表者も、トゥーティエム4橋の航行スパンを45メートルに延長するソリューションがフーミー橋と同期され、大型客船がニャロン・カインホイ港に出入りできるようになるとコメントした。将来、この場所が国際港に転換されると、海上ツアーの観光客が市内中心部に入ることができるようになり、観光産業の発展が促進されるでしょう。

同氏によると、トゥーティエム橋やバソン橋と異なり、この地域には大型船が出入りできる港がないため、橋梁の最低地上高は10メートルで済むという。 Thu Thiem 4はNha Rong - Khanh Hoi港の玄関口に位置しているため、低く建てられるとこの場所に大きな影響を与えます。しかし、フーミー橋と同じ高さの橋を建設すると、非常に長いアクセス道路が必要になるため、その地域の景観が破壊されてしまいます。

「川の下にトンネルを建設すれば、計画上の負担に加え、投資資金もほぼ2倍の額になります。言うまでもなく、トンネルの運用開始後の維持管理費もかなり高額になるでしょう」と彼は述べた。

サイゴン川はニャロン - カインホイ埠頭を流れます。写真：クイン・トラン

ホーチミン市の河川バス路線の投資家であるトゥオンニャット社のグエン・キム・トアン取締役は、橋のスパンを持ち上げる設計は、フランス人が100年以上前に旧サイゴンの多くの橋に適用した技術的解決策であると語った。今日では、現代の技術により、この設計を建設することは難しくありません。

同氏によれば、トゥー・ティエム4橋は水上交通を円滑にするために上げ下げできるように設計されている。同時に、このプロジェクトはサイゴン川に建築的、景観的なハイライトを創出し、観光客を誘致し、将来的にはニャロン・カインホイ埠頭地域の利点を活用することになるでしょう。

市交通局の担当者は、ルートの方向と15メートルの余裕は計画に適していると述べた。上げ下げできる主径間設計は、大型船の航行を容易にするための単なる技術的解決策です。これは、将来的にニャロン・カインホイ港の都市空間の潜在的可能性を活用することを目指し、水路輸送と観光の発展に役立ちます。

橋の主径間の上げ下げにより交通渋滞が生じるとの懸念に直面して、同省の代表者は、今後の交通整理計画は時間制限付きで検討され、橋の上げ下げは車両が少ない夜間のみ行われるだろうと述べた。 「大型客船が毎日通過することはないだろうし、現在の技術は自動で、上げ下げに数分しかかからないため、周囲の交通に大きな影響はない」と述べ、この設計は多くの国で採用されていると付け加えた。ダナンのハン川旋回橋はデザインが異なりますが、交通の組織は似ています。

トゥーティエム4橋建設現場の場所。ホーチミン市は、カンザー橋とカトライ橋のプロジェクトへの投資オプションも模索している。グラフィック： Khanh Hoang

運輸省の代表者によれば、トゥー・ティエム4橋の主径間を上下させる計画のほかにも、多くの選択肢が検討されているという。この橋の設計では、固定の地上高が10メートルと15メートルで、投資額はそれぞれ約4兆3,650億ドンと4兆8,400億ドンとなっている。これら2つの方法は計画には適していますが、高さが、国際旅客港として観光業の発展を目指しているニャロン・カインホイ港に出入りする大型船舶のニーズを満たしていません。

残る2つの選択肢は、固定高さ45メートルのトゥーティエム4橋を建設するか、サイゴン川を横断するトンネルを建設することであり、総投資額はそれぞれ8兆ドン以上、9兆ドン近くになる（利息を除く）。同省の代表者は「投資家にとってコストが大きく、資金回収が難しいことに加え、これら2つの方法は、トゥーティエム新都市地区や第7地区の計画に影響を及ぼすため、実施が困難だ」と述べた。

トゥーティエム4橋はホーチミン市の主要プロジェクトの一つです。このプロジェクトは、トゥードゥック区とビンタン区から7区、8区、ニャーベ区、ビンチャン区までの時間を短縮し、トゥーティエム都市圏の発展を促進するために構築されました。この橋は、トン・ドゥック・タン、グエン・タット・タン、カインホイ橋、フイン・タン・ファット - グエン・ヴァン・リン、タントゥアン工業団地などの既存の道路への負担を軽減するのにも役立ちます...

計画によれば、トゥーティエム新都市地区と市内中心部を結ぶ橋は5つとトンネルが1つある。現在、ヴォー・ヴァン・キエット - マイ・チ・トー通りのトゥー・ティエム1橋、バー・ソン橋、サイゴン川トンネルが稼働しています。トゥーティエム4橋に加えて、この市街地と第4地区を結ぶトゥーティエム3橋と、まだ投資されていない第1地区を通る歩行者用橋もあります。

ジア・ミン

ソースリンク: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html