インドネシア電動バイク産業協会（Aismoli）は、同国が世界の電動バイク産業の中心地の一つになる可能性を秘めていると考えている。
アイスモリ会長のアブドラ・アルウィ氏によると、この評価は国内の電動バイク市場の現在の規模の大きさに基づいているという。したがって、インドネシアは将来、電動バイクの生産の中心地となるだけでなく、電気自動車エンジンの輸出国にもなるでしょう。 「これまでにインドネシアにおける電動バイクの生産台数は月間74,988台に達しており、大幅な増加となっている」とアルウィ氏は述べた。 2020年には、この数はわずか数百台/月でした。
一方、経済金融発展研究所（INDEF）の産業・貿易・投資センターに勤務する経済学者のアフマド・ヘリ・フィルダウス氏は、インドネシアの二輪車使用率は東南アジア諸国連合（ASEAN）の中でも最も高く、平均4人に1台の割合でバイクが使用されていると語った。これは、市場の戦略性と業界の発展に加えて、インドネシアで電動バイクに切り替える機会が非常に大きいことを意味します。しかし、専門家のフィルダウス氏は、インドネシアは2060年までに実質ゼロ排出量を達成するという公約を実行する上で依然として大きな課題に直面しているとも述べた。この目標を達成するために必要な対策の1つは、ガソリン駆動のバイクを電動バージョンに転換することだ。
インドネシアでは近年、電動バイクの使用が大幅に増加しているものの、2030年までに電動バイクを1,350万台販売するという政府の目標にはまだ程遠い。「一般的なインフラなどの技術的な問題だけでなく、国民の意識の面でも課題が残っています」とフィルダウス氏は認めた。電源や耐久性、アフターサービスなどについて、いまだに疑問に思う方も多いようです…”。アイスモリ会長は、インドネシア政府と電動バイクメーカーの双方に対し、電動バイクに対する国民の認識を高め、この環境に優しい製品に対する理解と信頼を形成するための努力を強化するよう要請した。
ヴィエット・レ
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