アルコール濃度の絶対禁止についてまだ疑問がある

3月27日、第5回常任国会（NA）代表者会議（第15回NA）は、道路交通秩序と安全に関する法案についての議論で最終営業日を続けた。いまだにさまざまな意見がある問題の一つは、自動車の運転手に対するアルコール濃度の測定を全面的に禁止するか否かである。

国会常任副議長のトラン・タン・マン氏が作業セッションで閉会の辞を述べ、会議を閉会した。

この問題に関して、国防安全保障委員会（検討機関）は2つの選択肢を設計しました。 1つは、あらゆる種類の道路車両に適用される、アルコール濃度の絶対禁止です。第二に、2008 年の道路交通法をそのまま維持します。つまり、自動車、トラクター、特殊バイクの絶対禁止のみとなります。オートバイおよびバイクには、最低限の基準値（血液100mlあたり50mgまたは呼気1リットルあたり0.25mg）が設けられます。

「テーブルに座っているのですが、どれくらい飲んだかどうやって判断すればいいですか？」

アルコール濃度を全面的に禁止する計画への支持を表明したグエン・ミン・タム副代表（クアンチ代表団）は、この規制は新しいものではなく、現在施行されている「アルコールとビールの有害影響の防止および管理に関する法律」の規制を継承しただけだと述べた。アルコール濃度の絶対禁止は、飲酒運転によるリスクの防止と最小限化に役立ちます。

しかし、タムさんは、アルコールやビールを飲むことはベトナム人の一部の人々の文化的特徴と習慣だと考えられているとコメントした。アルコールやビール製品の生産と供給も予算に大きく貢献し、多くの労働者の雇用を創出しています...アルコール濃縮の絶対禁止は、これらの問題に一定の影響を及ぼすでしょう。説得力を高めるために、女性代表は、より深く、より完全な政策影響評価を行うべきだと提案した。具体的には、アルコール濃度閾値の規制が実現可能でない場合、交通事故の抑制が困難になることを証明するデータ（閾値を超える事故が何件あるか、閾値内か、閾値を下回る事故が何件あるかなど）を提供する。

代表フイン・ティ・フック

グエン・ダイ・タン副代表（フンイエン代表団）も同じ意見で、非常に懸念していたが、2つの選択肢の長所と短所を評価した結果、現在はアルコール濃度を全面的に禁止するという選択肢を全面的に支持していると述べた。 「もし閾値があり、それを超えると罰せられるのであれば、議論のテーブルに着いた後、何が閾値内で何が閾値を超えているかをどうやって判断できるのか？」とタン氏は語った。

フンイエン省代表は「人間の生命と健康が何よりも優先される」と強調し、アルコール濃度の絶対的な禁止は飲酒運転をしない文化の形成に貢献し、運転者の家族を守るためにも必要だと断言した。

同様に、タイ・ティ・アン・チュン副大臣（ゲアン省代表団）は、アルコール濃度の全面禁止は経済発展に影響を与える可能性があると述べたが、国民の一部の人々のアルコールやビールの乱用習慣を変えるために、少なくとも今後5年間は禁止を支持すると述べた。習慣が変化した場合には、総括、評価し、閾値を設定する必要があるかどうかの検討に進みます。

アルコール濃度ゼロの規制は合理的ではない。

ファム・ヴァン・ホア議員（ドンタップ代表団）は異なる意見として、最低限のアルコール濃度閾値が必要であるとする選択肢2を支持している。彼によれば、現在、農村部の労働者の数は都市部の労働者の2倍だという。 「都市部では人々は車を運転できるが、北東部、北西部、メコンデルタのような一般労働者にとって、100％禁酒という規制は現実的ではない。」

ファム・ヴァン・ホア副議員

代表は自らを例に挙げ、「ビールやワインを一杯飲んでも、他の人はどうかは分かりませんが、私の精神状態は正常で、運転も問題なくできます。運転できるほど注意力が散漫な状態でビールを一杯飲むのは不適切です」と述べた。同氏は飲酒後に運転しないという原則を全面的に支持すると断言したが、「前日に飲酒し、今朝も血液中にアルコールが残っている場合、交通警察から罰金を科せられるのは不当だ」と述べた。そのため、彼は国会が検討し、保健機関も連携してこの問題を計算する必要があると提案した。

フイン・ティ・フック代表（バリア・ブンタウ代表団）は、時々お酒を飲むことを率直に認め、飲酒後の運転は支持しないと述べた。しかし、彼女によると、アルコール濃度ゼロの規制は、飲酒後に運転を禁止することとは異なる（飲酒をしていないのにアルコール濃度（ PV ）が残っている場合もあるため）。

例えば、リンゴ酢飲料などのフレーバーの一種であるストロングボウについて、フック氏はいくつかの文献を調べたところ、これはワインでもビールでもないが、飲むとアルコール濃度が上昇すると述べた。それで、この事件をどう処罰するのでしょうか?フック氏は、保健省の専門部門が最近、適切なアルコール濃度を評価するための調査を実施したと述べた。専門機関からの結果を待つ間、彼女は客観的で科学的な評価が必要だと示唆した。

「第一に法律を明確に施行するため、第二に法執行機関のイメージを守るため、第三にアルコール濃度測定装置のエラーを避けるため、濃度を0に設定すべきではないことを慎重に検討する必要がある」と女性代表は意見を述べた。

検査と処罰の乱用を避ける

より中立的な見解を表明した多くの議員は、自動車の運転手に対するアルコール濃度を全面的に禁止する計画に賛成したが、現実に適したロードマップを算出し適用する必要がある。法律を実現し、可決されたときに説得力を持たせること。

リー・ティ・ラン副代表（ハザン代表団）は、地元の実際の話を引用し、少数民族や農村部では、交通に参加する人々の状況により、アルコール濃度ゼロの要件を完全に実施することができないと述べた。

「これは文化、地域、そして地方的な要因に関係しています。旧正月の間、村から村へと祝う際に、ワインやビールを一杯飲まないでいるのは難しいものです。飲酒して検問に引っかかれば、もちろん法律違反です。しかし、それが交通事故に影響を与えたり、関連したりするかどうかは評価する必要があります」とラン氏は述べ、交通に参加する際の人々の意識を徐々に高めるためのロードマップに沿って、罰金の額や罰金の形態を見直す必要があると提言した。

特に、女性代表は、罰したり検査したりする規制を乱用して、当局に対して人々に否定的な感情を抱かせることを避けるよう提案した。彼女はソーシャルメディアで、当局が地方に出向き、アルコール濃度をチェックしたり罰金を科したりすることが非常に困難だったテト休暇の画像を多数引用した。 「これは否定的な反応を引き起こします。処罰や検査を検討し、より柔軟に対応する必要がある」と代表は述べた。

例えば、作業グループに直接参加し、飲酒運転で違反したバイク運転手を発見したハティン省警察署長が、処罰する代わりに注意と宣伝を行ったという話がある。ラン氏によれば、これは世論に大きなコンセンサスを生み出したので、合理的な処罰のロードマップを検討する必要があるとのことだ。

グエン・ヴァン・カイン副代表（ビンディン省代表団）は、アルコール濃度の全面禁止を支持する一方で、政府に対し、各車両お​​よび使用目的ごとに違反レベルを特定するよう要請した。彼は、運転者が血液100ml当たり20mg以下、または個人用バイク（乗客または貨物の輸送サービスを除く）で呼気1リットル当たり0.1mg以下の違反を犯した場合、行政罰金のみが課せられ、運転免許証は取り消されないと提案した。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/van-ban-khoan-ve-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185240327220443511.htm