ラムドン省人民委員会は11月22日、運輸省とベトナム鉄道公社に文書を送付し、関係部署に対し、ダラット-トライマット鉄道のインフラに速やかに投資し、アップグレードするよう検討と指示を求めたと発表した。これは、列車の安全を確保し、特にダラット市、そして一般的にラムドン省への観光客を誘致し、同時に、ラムドン省が、2021年から2025年までのダラット市の発展、2030年までの方向性、2045年までのビジョンに関するラムドン省党委員会常務委員会（第10期）決議第04-NQ/TU号（2021年11月12日付け）の目標を成功裏に実施するための条件を整えるためです。
ダラット鉄道駅国定公園
ダラット - トライマット鉄道線はフランス統治時代に建設され、タップチャム - ダラット鉄道線路修復プロジェクトの一環として 1991 年に修復されました (幹線道路 6.7 km、駅舎道路 0.81 km、分岐器 9 か所、暗渠 380 m を含む)。
しかし、機能ユニットによる検査により、ダラット-トライマット鉄道は現在、深刻な劣化が見られ、一部の場所では洪水が発生し、地滑り、廃水、ゴミにより交通が危険にさらされているほか、観光客や地元住民に大きな影響を与えていることが判明しました。
ダラット-トライマット鉄道の一部は住宅地を通過します。
具体的には、路線の路面には連続したカーブが多くあり、そのすべてにガードレールがありません。この路線は、縦断勾配が比較的大きい山岳地帯を通過します。特に、トライマット駅前（ダラットからトライマット方向）の勾配が顕著です。
現在の線路の路盤は平均 5 メートルの幅があり、深い掘削と高い盛土が多数あります。線路沿いには丘陵や山が広がっており、大雨が降るたびに山腹から水が線路敷に流れ落ち、土や岩石を巻き込み、線路が20～50センチ浸水し、列車の運行に大きな影響を及ぼしている。
トライマット駅
レールは主に P26 レールで、長さ 12 m のコンクリート枕木に磨耗や損傷のあるフランス製の鉄枕木が混在しており、平均枕木密度は鉄道橋 1 本あたり 12 m あたり 16 本です。レコーダーは標準を超えて摩耗しており、交換部品はありません。全ルートに橋はなく、排水用の暗渠が 19 箇所あるだけです。現在、路線の両側には縦断排水システムが設置されている箇所と、横方向の排水システムが設置されている箇所がありますが、そのほとんどは岩や土砂に埋もれており、局地的に冠水するケースが多くなっています。
ダラット-トライマット鉄道線には、インドシナ最古の駅であるダラット駅（2001年に国家文化遺産に認定）をはじめ、古代の建築物が今も残っています。また、倉庫、機関車・貨車庫、機関車修理トンネルなど関連する駅舎も老朽化が進んでいます。
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