中国初の内燃機関から改造された水素機関車「寧東」が6月15日、中国中車（CRRC）の大同子会社で生産ラインから出荷された。
内燃機関から改造された水素動力機関車。写真: Weibo/SCMP
SCMPによると、寧東は世界で最も強力な水素動力機関車として宣伝されており、現在使用されているほとんどの化石燃料動力エンジンに取って代わる可能性があるという。 270kgの水素を貯蔵でき、最大190時間連続稼働できます。
中国中車大同副総経理兼主任エンジニアの梁振中氏によると、新型機関車には2時間で燃料補給できる水素貯蔵システムが搭載されており、運転コストも安くなるという。 「水素はクリーンで再生可能なエネルギーだ。水素を動力源とする機関車の運行コストは内燃機関車の半分程度だ」と同氏は語った。
中国には化石燃料で動く内燃機関車が7,800台以上あり、国内の鉄道車両総数の36％を占めている。 CRRCの技術は、これらのエンジンの90％以上を置き換えることができる可能性がある。
水素は化石燃料とは異なり、汚染物質や温室効果ガスを生成しないため、排出量を削減する大きな可能性を秘めています。水素自動車から排出される副産物は熱と水だけです。
水素機関車は、燃料電池内で水素が酸素と反応して蒸気と電気を生成する反応によって作動します。燃料電池と水素タンクは通常、船の屋根に設置されます。
水素は、天然ガス、原子力、バイオマス、再生可能エネルギーなど、さまざまな資源から生成できます。再生可能エネルギー源から生成される水素は「グリーン水素」と呼ばれ、プロセス全体がクリーンかつ持続可能になります。
列車の製造元であるフランスのアルストム社によると、世界初の水素燃料旅客列車は2018年にドイツで営業運転を開始し、1月時点で欧州8カ国で22万キロ以上を走行した。
中国国家発展改革委員会が2022年3月に発表した計画によると、中国は水素燃料自動車の開発を推進し、2025年までに燃料電池自動車5万台を保有することを目指している。同国はまた、水素燃料補給ステーションを建設し、2025年までに年間10万～20万トンのグリーン水素を生産することを目指している。
2022年12月、中国中車は中国南西部の四川省の省都、成都で水素燃料の列車を公開した。地元紙「成都日報」は、時速160キロで世界最速の列車だと紹介した。この列車の燃料電池の航続距離は600キロメートルで、燃料補給なしで1日走行するのに十分な距離だ。
トゥー・タオ（サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙によると）
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)