ベトナム企業が鉄道業界の「遊び場」を支配するための解決策を議論

本日（3月21日）、 建設省はベトナム機械企業協会と連携し、「ベトナム鉄道産業発展プログラムに参加するベトナム企業」ワークショップを開催しました。

鉄道業界市場における事業の位置付け

ワークショップで講演した建設省のグエン・ダン・フイ副大臣は、1986年から現在まで、道路、航空、海運、内陸水路の4つの交通部門において、ベトナムの熟練度は基本的にこの地域の一部の国と同等であると述べた。

いくつかの技術はすでに世界のいくつかの国と同等になっています。代表的なものとしては、斜張橋建設技術、トンネル掘削技術などが挙げられます。

特に鉄道は、多額の資本を必要とするため、発展が遅くなります。投資が効果的であるためには、長期間にわたることが必要です。鉄道輸送は300km以上の距離にのみ有効です。

グエン・ダン・フイ建設副大臣は、企業が鉄道産業市場で「自らの地位を確立する」ことを提案した（写真：タハイ）。

2022年、 運輸省（現建設省）は政治局結論27の10年間の実施を総括し、政治局に結論49を発行するよう勧告し、2025年から2035年までの10年間を鉄道発展の10年と定めた。

最近、建設省は政治局と政府に報告し、南北軸の高速鉄道の建設に関する3つの重要な決議を国会に提出しました。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道の建設。ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道の建設と開発。

建設省は政治局に報告されたプロジェクトの中で、鉄道産業の発展に関してかなり野心的な目標を設定した。2030年までに、ベトナムは時速160km以下の鉄道と都市鉄道の調査、設計、建設を習得できるよう努めるという。信号情報については、2030年以降、ソフトウェア制作、制御システム機器、電気機械システムの習得、機関車・客車の国産化に着手する。

フイ次官によれば、スペイン、中国、韓国（自国で高速鉄道技術を開発せず、技術移転によって開発した国）の経験から学ぶことは、すべてを習得する必要はないということを示している。中国でもまだ一部の部品を輸入しなければなりません。

副大臣は、ここから企業が自社の能力、市場に参入したい製品、自社の計画や方向性を決定し、そこから国に対してメカニズムや政策に関する具体的な提言を行う必要があると提案した。

「私たちはこの場を、ベトナム企業が国内で優位に立つために尽力し、貢献するために活用しています。そして、企業が優位に立つためには、利益を上げなければなりません。同時に、企業は競争力のある価格の製品を提供する必要があり、外国製品と比べて高価であってはなりません」と、グエン・ダン・フイ副大臣は述べた。

技術移転と開発のロードマップをしっかりと遵守する

ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カイン氏は、2050年までのビジョンを踏まえた2030年までのベトナム鉄道産業の発展方向に関する具体的な情報について、鉄道産業製品の需要は4つのグループに集中していると述べた。

ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、鉄道産業の発展の必要性について具体的な情報を提供した（写真：タハイ）。

鉄道インフラ建設業界団体は、レール約2,870万メートル、スコアボード約11,680セット、枕木約4,600万本などの鉄道資材を供給する必要がある。

機関車と客車のグループでは、2030 年までに、軌間 1,000 mm の機関車が 15 台、軌間 1,435 mm の機関車が 250 台必要になります。 2045年までに、これらの数はそれぞれ150台と2,000台になります。同様に、鉄道車両についても、2030年までに1,000mm軌間の車両が26両、1,435mm軌間の車両が1,760両となる。 2045年までに、これらの数はそれぞれ160と10,144になります。

情報信号システム (TTTH) グループには、既存の鉄道用の TTTH と電化鉄道用の TTTH が含まれます。牽引電力システムグループは、18の新しい電化鉄道路線の建設に投資しています。国鉄の電源システムは25kV単相交流電源です。

准教授ベトナム機械企業協会のグエン・チ・サン会長は、鉄道産業の発展のためのロードマップを作成し、それを一貫して着実に実行する必要があると述べた（写真：タハイ）。

技術習得の方向性について、准教授。ベトナム機械企業協会のグエン・チ・サン会長は、長期的なビジョンを持って鉄道網の発展と関連する国家鉄道産業の発展のためのロードマップを作成し、一貫して着実に実行する必要があると述べた。

同時に、鉄道製品およびサービスのローカライズの基盤として、モジュール化を可能にする鉄道種別の標準を構築/選択します。

入札開始時にこれらの要件を前提条件として含めるためには、鉄道産業のローカライズが必要な製品やサービス、および各段階でのローカライズ率を早期に特定する必要があります。

複数の国営企業や民間企業に所有権を割り当て、鉄道業界向けのさまざまなサービス項目を提供し、重要な機器を製造させます。アイテムに対して入札を指定する仕組みがあります。

サン氏は「ベトナムは、設計コンサルティング、プロジェクト管理、インフラ建設、機関車、客車、機器の製造、設計、製造、情報システム、信号、列車制御の統合、保守、修理など、時速200キロ以下の鉄道プロジェクト（地域間および地下鉄）の建設において自立していなければならない」と述べ、入札書類の前提条件として、プロジェクトサービスと製品の現地化率を確保するために、外国の請負業者に国内の設計・製造ユニットとの合弁事業を義務付けることを提案した。

特定のインセンティブメカニズムと政策が必要

会議では、Viettel、Hoa Phat Group、Thaco、Trung Chinh Companyなど、建設、通信、鉄鋼、自動車産業の分野の大手企業が講演し、鉄道産業市場への参入にリソースを活用する用意があると明言した。しかし、これらの企業はいずれも、税金、優遇融資、指定業者に関する特定の有利な仕組みや政策を政府が持つ必要があると考えています。

ワークショップに参加した企業はいずれも鉄道開発に参加する意欲を表明した（写真：タハイ）。

ホアファットグループのグエン・ヴィエット・タン総裁は、ホアファットが高品質のレール生産を習得する能力に絶対的な自信を持っていると断言し、レール生産プロジェクトに投資しており、2027年末までに最初のレール製品が完成する予定であると語った。

タン氏は、製品生産量を確保するために政府が企業に実施を命じることを提案した。同時に、管轄当局は鉄道のレールの種類に関する標準と規制を早急に制定し、企業が技術部門と深く連携して要件を満たし、高品質を保証する製品を生産できるようにする必要があります。

機関車と客車の生産に関しては、Thaco Industrial Joint Stock Company のエンジニアリング技術担当シニアディレクターの Pham Truong Tung 氏は、Thaco は客車の生産に全面的に参加できると述べました。しかし、企業は税金や土地に関する優遇政策を享受する必要がある。具体的には、鉄道産業製品を生産するために国内で生産できない原材料、資材、部品に対する輸入税の免除。ハイテク製品製造プロジェクトへの投資インセンティブを適用します...

董氏は「国際パートナーとの技術移転協力を支援し、国内投資企業向けに人材育成、技術移転、研究開発のための融資や費用に関する政策を策定する」ことを提言した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm