国防安全保障委員会は、国が投資した高速道路の利用料を徴収することで、「重複料金」を生じさせることなく、人々がより良いサービスを選択できるようになると考えている。
常勤国会議員らの意見を聴取するため準備中の道路法の最新草案（3月26日～27日）には、国が投資・所有する高速道路を走行する車両に対する使用料徴収が規定されている。そして搾取。これらは公的に投資され、他の形で投資される路線であり、契約が終了すると国に移管されます。
国防安保委員会によると、この内容は高速道路への投資承認に関する国会の方針と一致している。高速道路を走行すると、時間、輸送費、燃料、車両価値の減価償却の節約など、多くのメリットが得られます。これらの高速道路の通行料金は、サービスの質に応じて設定され、「質の高いサービスには高い料金がかかる」という原則に基づいています。
さらに、国が投資した高速道路にはすべて並行する国道があり、道路利用者は高速道路と国道のどちらかを選択することができます。したがって、この規定は適切であり、料金の重複につながることはありません。委員会は、起草委員会に対し、手数料法の規定を修正・補足する規定とより厳密かつ一貫性のある改訂を行うよう勧告する。
カムラム・ヴィンハオ高速道路、ビントゥアン省ヌイブントンネル南ゲートに入る区間、2023年12月。写真:ベト・クオック
道路法を起草する前に、運輸省は国が投資した一部の高速道路で通行料を徴収することを繰り返し提案していた。同省は5月初旬、ホーチミン市-チュンルオン間を含む9つの高速道路で通行料を徴収する予定。カオボ - マイソン、マイソン - 国道 45 号線、国道 45 号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、カムロ - ラソン、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン 2 橋。
上記路線の料金徴収期間は、高速道路料金徴収に関する法律が制定されるまでの5年間を予定しております。運輸省の以前の提案によると、2021年から2023年にかけて、南北高速道路の平均通行料金は1台あたり1kmあたり1,500ドンです。 2030年から2032年まで2年ごとに200VNDずつ増加します。その後は2年ごとに300ドンずつ増加し、2033年から2035年には2,400ドンとなる。
運輸省は、料金水準は「利用者の利益と支払い能力に適切であること」という3つの原則を満たしていると述べた。経費を補填した後、組織は州の予算と均衡を保つために剰余金を確保する必要があります。各地域の開発条件や社会経済に合わせて、特定のセクションとルートごとに計算されます。
中央予算と地方予算で投資される高速道路は、事業に参加する投資資本の比率に応じて区分されます。徴収された金額は国家予算に支払われ、道路交通インフラへの投資、管理・維持、BOT契約形式による道路投資事業に対する国家責任の実施に優先的に充てられます。
運輸省は、国が投資した高速道路の通行料を徴収することで、高速道路利用者からの資金を動員し、予算収入の増加につながると考えています。高速道路システムの開発への投資のための資金源の創出に貢献します。この資金は高速道路の管理・維持にも使用され、交通インフラ整備政策を実施するための財源にもなります。
道路法案は、2023年末の第6回国会で初めて審議された。法案は年半ばの会期で審議され、可決されると予想される。
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