一連の橋をスピードアップ

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「夢」は実現しつつある

これまで、市運輸局は運輸省、関係部署、支部、部署から意見を集め、トゥーティエム4橋とカンザー橋プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、2023年末までに市評価評議会に提出していた。

現在、市は投資方針を評価するために、2つのプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を評価する基礎評価評議会を設立しています。運輸省、計画投資省、および関係部局は草の根評価評議会と連携して上記プロジェクトの投資政策を評価し、管轄当局に検討のために提出します。

事前実行可能性調査報告書によると、ニャーベ県とカンザー県を結ぶソアイラップ川にかかるカンザー橋プロジェクトは、総延長約7kmと予想されており、そのうちカンザー橋は約3km、残りは道路となっている。出発点は、ニャーベ県フースアン市街地の2号線と15B号線の交差点、ムオン・ガン運河の北約500mにあり、その後ソアイ・ラップ川、チャ川を渡ってカンザー県に接続します。プロジェクトの終点は、ビンカンフェリーターミナルの南約2.1kmにあるルンサック道路に接続します。カンザー橋プロジェクトの総投資額は11兆870億ベトナムドンである。

Tăng tốc hàng loạt cây cầu- Ảnh 1. — カンザー橋の展望

2019年に市人民委員会によって承認されたカウザー橋の建築計画は、カウザーの特徴であるマングローブの木のイメージを描くというアイデアに基づいた、1塔（高さ230メートル）の斜張橋です。しかし、調査の過程で、コンサルティング部門は上記の計画にはいくつかの欠点があり、コストも高いと判断し、1塔斜張橋から2塔斜張橋への設計変更を提案しました。新しい計画では、マングローブの形をした建築のアイデアと 55 メートルの航行クリアランスが維持されています。

カンザー橋の建築デザインの調整はホーチミン市党委員会常任委員会によって合意された。市人民委員会は、今年6月に完成予定のプロジェクトの経済的・技術的効率性を確保するため、カンザー橋の建築計画について緊急に助言・提案するよう計画投資局に指示している。

これは、カンザー地区人民委員会が調査と実施を進めている2023年から2030年までの地区交通ネットワーク開発計画における主要プロジェクトリストのトップに位置するプロジェクトです。特に、カンザー国際中継港の「夢」が実現できるかどうかは、港とその後の開発活動や経済サービス産業をつなぐ道路網の形成速度に大きく左右される。その中で、カンザー橋は最も緊急を要するプロジェクトであると考えられています。

そのため、運輸省は今から2024年末までプロジェクトの準備を積極的に進めている。運輸省は、すべてが順調に進めば、補償、支援、移住は2024年から2025年にかけて実施されると予想している。その後、投資家を選定するための入札が行われ、2025年にプロジェクトが開始され、2028年に完了する予定だ。

カンザー橋に加えて、トゥーティエム4橋も設計変更が提案されています。トゥドゥック市のトゥティエム都市圏と第7区を結ぶプロジェクトでは、これまで検討されていた10メートルの固定クリアランスではなく、大型船舶の移動に便利な上げ下げ可能な主径間設計が検討されています。

具体的には、トゥーティエム4橋は全長2km以上、6車線、通常運行高さ15mであるが、サイゴン川の真ん中にある主径間は2つの塔と昇降システムによって45mまで上げることができる。「しかし、トゥーティエム4橋のスパンのクリアランスと設計計画を決定するには、市は運輸省と協力して合意に達する必要がある。なぜなら、上記のエリアは、南北高速鉄道とホーチミン市-カントー鉄道を接続する計画のために調査されているからだ。このプロジェクトは、今年中に投資政策の承認を得るためにホーチミン市人民評議会に提出され、来年4月30日に着工し、2028年に完成する予定だ」とホーチミン市運輸局の代表者は語った。

ホーチミン市の中心部に位置する美しいハイライトプロジェクトである、サイゴン川に架かる歩行者専用橋であるトゥーティエム4橋も、政策承認の準備を進めており、1兆VNDを超える投資で2025年4月30日に着工、2027年に開通する予定だ。

Tăng tốc hàng loạt cây cầu- Ảnh 2. — 未完成だったタンキー・タンクイ橋は6月21日から正式に工事を再開しており、今年12月に完成する予定だ。

一連の「屋根付き」橋が再開

新たなプロジェクトの実施が加速しただけでなく、5年間「棚上げ」されていた一連の橋梁の建設も再開された。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）のルオン・ミン・フック委員長は、今年12月に第7区とニャーベー区を結ぶラックディア橋が正式に完成し、住民にサービスを提供するために使用される予定であると語った。 2023年9月以降、地元から整地された敷地の100％を受け取り、1か月後に技術インフラを移転した後、投資家は請負業者に対して建設の進捗を加速することに重点を置くよう継続的に要請してきました。現在までに、ラハディア橋は9/10の橋脚が完成し、7/9スパンの橋桁の設置が完了し、橋床版を建設中です。アプローチ道路は路盤・荷重軽減床の整備が完了し、排水設備も95％設置されました。作業員たちは道路の基礎と擁壁の建設を続けています。ラックディア橋プロジェクトの総量は、これまでに約69％に達しています。

ホーチミン市南部に住む何万世帯も、新しいラックディア橋を歓迎するだけでなく、7区とニャーベ区を結ぶファムヒューラウ通りにあるフオックロン橋と、グエンヴァンリン-グエンヒュートー交差点プロジェクトも年末までに完成する予定であり、3倍の喜びを味わうことになるだろう。実際、ラックディア運河にかかる既存のフックロン橋は2車線しかなく、幅も狭いため、ラッシュアワー以外でも橋を渡る交通量が非常に多く、頻繁に交通渋滞を引き起こしています。したがって、3つの主要プロジェクトすべてを同期させて新しいフックロン橋を早期に建設し完成させることは、ホーチミン市南部の交通圧力の軽減に大きく貢献するでしょう。

北西の玄関口では、ホーチミン市は、土地収用問題と投資方法の変更により6年間停滞していたタンキー-タンクイ橋（ビンタン地区）の新建設プロジェクトも再開したばかりだ。このプロジェクトは、全長 385 メートルのタムルオン運河に架けられ、そのうち橋の長さは 83 メートルで、4 車線と歩道があり、残りは両端のアクセス道路です。これは市内で初めてBOT（建設・運営・譲渡）方式から予算資本の利用方式に変更したプロジェクトです。これは前例のないことであり、多くの変換手順が必要でしたが、現在では完了しています。

ルオン・ミン・フック氏によれば、新しい橋は今年12月に完成する予定で、タンキー・タンクイ道路とタムルオン運河の拡張工事と同期し、地域全体の交通渋滞の原因となっている「ボトルネック」を共同で解消することになるという。

ホーチミン市では、現在から2026年までの期間は、両河岸を結ぶ一連の主要プロジェクトが正式に完了し、新たな建設が始まる橋の時代になると見られています。