一連の橋をスピードアップ

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「夢」は実現しつつある

これまで、市運輸局は運輸省、関連部署、支部、部署から意見を集め、トゥーティエム4橋とカンザー橋プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、2023年末までに市評価評議会に提出していた。

現在、市は投資政策を評価するために、2つのプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を評価するための評議会を設立しました。運輸省、計画投資省、関係部局は草の根評価評議会と連携し、上記プロジェクトの投資政策を評価し、所管官庁に提出して検討してもらう予定。

予備的実行可能性調査報告書によると、ニャーベ県とカンザー県を結ぶソアイラップ川にかかるカンザー橋プロジェクトは、全長約7kmと予想されており、そのうちカンザー橋は約3km、残りは道路となっている。出発点は、ニャーベ県フースアン市街地の2号線と15B号線の交差点、ムオン・ガン運河の北約500mにあり、その後ソアイラップ川、チャ川を渡ってカンザー地区に接続します。プロジェクトの終点は、ビンカンフェリーターミナルの南約2.1kmにあるルンサック道路に接続します。カンザー橋プロジェクトの総投資額は11兆870億ドン。

Tăng tốc hàng loạt cây cầu- Ảnh 1. — カンザー橋の展望

2019年に市人民委員会によって承認されたカウザー橋の建築計画は、カウザーの特徴であるマングローブの木々のイメージを描くというアイデアに基づいた1塔（高さ230メートル）の斜張橋です。しかし、調査の過程で、コンサルティング部門は上記の計画にはいくつかの欠陥があり、コストが高いと評価したため、1塔斜張橋から2塔斜張橋への設計変更を提案しました。新しい計画では、マングローブ型の建築アイデアと 55 メートルの航行クリアランスは維持されています。

カンザー橋の建築デザインの調整はホーチミン市党委員会常務委員会によって承認された。市人民委員会は、今年6月に完成予定のプロジェクトの経済的・技術的効率性を確保するため、計画投資局にカンザー橋の建築計画について緊急に助言と提案を行うよう指示している。

これは、カンザー地区人民委員会が調査と実施を進めている2023年から2030年までの地区交通ネットワーク開発計画における主要プロジェクトリストのトップに位置するプロジェクトです。特に、カンザー国際中継港の「夢」が実現できるかどうかは、港湾につながり、港湾後の開発活動や経済サービス産業にサービスを提供する道路網の形成速度に大きく左右される。その中で、カンザー橋は最も緊急を要するプロジェクトだと考えられています。

そのため、運輸省は今から2024年末まで、プロジェクトに向けた準備を積極的に進めています。運輸省は、すべてが順調に進めば、2024年から2025年にかけて補償、支援、移住が実施されると見込んでいます。その後、投資家を選定するための入札が行われ、2025年にプロジェクトが開始され、2028年に完了する予定です。

カンザー橋に加えて、トゥーティエム4橋も設計変更が提案されています。トゥドゥック市のトゥティエム都市地区と第7区を結ぶプロジェクトでは、これまで検討されていた10メートルの固定されたクリアランスではなく、大型船舶の移動に便利な、上げ下げ可能なメインスパン設計が検討されています。

具体的には、トゥーティエム4橋は全長2km以上、6車線、通常の運行余裕高は15mだが、サイゴン川の真ん中にある主径間は2つの塔と昇降システムを通じて45mまで上げることができる。しかし、トゥーティエム4橋のスパンの建設許可と設計計画を決定するには、ホーチミン市は運輸省と協議し、合意を得る必要がある。なぜなら、当該地域は南北高速鉄道とホーチミン市・カントー鉄道を結ぶ計画の調査対象となっているためだ。このプロジェクトは、今年中に投資政策の承認を得るためにホーチミン市人民評議会に提出され、来年4月30日に着工、2028年に完成する予定だ」とホーチミン市運輸局の担当者は明らかにした。

ホーチミン市の中心部に位置する美しいハイライトプロジェクトである、サイゴン川に架かる歩行者専用橋であるトゥーティエム4橋も、政策承認の準備を進めており、1兆ベトナムドン超の投資により、2025年4月30日に着工、2027年に開業予定となっている。

Tăng tốc hàng loạt cây cầu- Ảnh 2. — 未完成だったタンキー・タンクイ橋の建設工事は6月21日から正式に再開され、今年12月に完成する予定だ。

一連の「屋根付き」橋が再開

新たなプロジェクトの実施が加速しただけでなく、5年間「棚上げ」されていた一連の橋の建設も再開された。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）のルオン・ミン・フック委員長は、今年12月に第7区とニャーベ区を結ぶラックディア橋が正式に完成し、住民にサービスを提供するために使用される予定であると語った。 2023年9月以降、現地から整地された敷地の100％を受け取り、1か月後に技術インフラを移転した後、投資家は請負業者に対して、建設の進捗を加速することに重点を置くよう継続的に要請してきました。現在までに、Rach Dia 橋は 9/10 本の橋脚が完成し、7/9 径間の橋桁の設置が完了し、橋床版を建設中です。アプローチ道路は路盤・耐荷床の処理が完了し、排水設備も95％設置されました。作業員たちは道路の基礎と擁壁の建設を続けています。これまでに、Rach Dia 橋梁プロジェクトの総量は約 69% に達しています。

ホーチミン市南部に住む何万世帯も、新しいラックディア橋を歓迎するだけでなく、7区とニャーベ区を結ぶファムヒューラウ通りにあるフオックロン橋と、グエンバンリン-グエンヒュートー交差点プロジェクトも年末までに完成する予定であるため、喜びは3倍になるだろう。実際、ラックディア運河にかかる既存のフックロン橋は2車線しかなく、幅も狭い。ラッシュアワー以外でも橋を渡る交通量は非常に多く、頻繁に交通渋滞が発生します。したがって、3つの主要プロジェクトすべてを同期させて新しいフオックロン橋を早期に建設して完成させることは、ホーチミン市南部の交通圧力を大幅に軽減することに大きく貢献するでしょう。

北西の玄関口であるホーチミン市も、土地収用問題と投資方法の変更により6年間停滞していたタンキー・タンクイ橋（ビンタン地区）の新建設プロジェクトを再開したばかりだ。このプロジェクトは、全長 385 メートルのタムルオン運河に架けられ、そのうち 83 メートルの橋梁は 4 車線と歩道を備え、残りは両端のアプローチ道路となります。これは市内で初めてBOT（建設・運営・譲渡）方式から予算資本の利用方式に変更したプロジェクトです。これは前例のないことであり、多くの変換手順が必要でしたが、現在では完了しています。

ルオン・ミン・フック氏によれば、新しい橋は今年12月に完成する予定で、タンキー・タンクイ道路とタムルオン運河の拡張と同期し、地域全体の交通渋滞の原因となっている「ボトルネック」を共同で解消することになるという。

ホーチミン市では、現在から2026年までの期間は、両岸を結ぶ一連の主要プロジェクトが正式に完了し、新たな建設が始まる橋の時代になると見られています。