カットリン航路の1000億近い利益の真実

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グエン・ヴァン・タン運輸大臣は8日午前、国会の質疑応答で、ハノイやホーチミン市などの大都市にとって公共交通機関は非常に必要だと強調した。

大臣は、カットリン-ハドン都市鉄道の運行開始から19カ月が経過した現在、毎日31,000～33,000人が利用し、ピーク時には55,000人が利用していることに非常に驚いたと語った。列車は6分間隔で運行され、初めて1000億ドン近い利益を報告した。

これに先立ち、5月中旬には、ハノイメトロワンメンバー株式会社（カットリン-ハドン都市鉄道の運営会社）の2022年度監査済み財務報告書で、同社の業績が販売およびサービス提供の総収入4,830億ドンに達し、2021年の7倍に達したことが発表された。

2022年通年では、ハノイメトロは4,170億ドンの補助金収入を記録し、これは2021年と比べて6.6倍の増加となった。この収入により、ハノイメトロは赤字経営から脱却し、1,095億ドンの粗利益を達成した。同社は、この路線が運行を開始したばかりの2021年に640億ドンの損失を計上した。

現在、ハノイメトロのコスト構造は次のとおりです。営業減価償却費が60%を占め、2,250億VNDに相当します。労働力は994億ドン（昨年のほぼ2倍）アウトソーシングサービスのコストは約600億VND（3.7倍）です...すべての費用を差し引いた後、この企業の税引前利益は968億VNDです。

6月12日、ハノイ鉄道ワン・メンバー株式会社のヴー・ホン・チュオン社長は、運輸大臣を驚かせた約1000億ドンの利益についてVietNamNetの記者に対し、同社の財務報告書の収入と支出の差額960億ドン以上はまだ利益ではないと断言した。しかし、財務規則によれば、収入と支出がプラスであれば、それは利益と呼ばれます。

960億ドン以上の差が生じた理由について、チュオン氏は次のように指摘した。

まず、市の発注基準と単価を全工程にわたって平均化します。

「しかし、最初の2年間は列車、設備、インフラがまだ新しいため、発生するコストはそれほど多くありません。特に、多くの種類の高価な修理用スペアパーツは保証部門が負担します」とチュオン氏は述べた。

2 番目の理由は、保証期間が過ぎると、これらのコストが発生し、徐々に増加することです。そのため、ハノイメトロの2023年度財務計画によれば、予想利益は市の発注価格における標準利益よりも低くなります。

「現在、当社は路線運営の維持、規則に従った乗客の権利と従業員の権利の確保を確保するために、資源を合理的に均衡させることを前提に、2022年に960億の収支差額を処理する計画を部門間機関に報告している」とチュオン氏は述べた。

ハノイ地下鉄総局長はまた、公共旅客輸送全般、特に都市鉄道の発展への投資は営利目的ではない公共投資であると強調した。

したがって、公共旅客輸送の発展は、交通渋滞、環境汚染、交通事故のリスクの軽減など、社会的、環境的に大きな利益をもたらします。

計算によると、100万回の移動ごとに、自家用車から都市鉄道の利用に切り替えることで、道路の交通時間が48万7,000時間削減され、300億ドン以上の経済効率がもたらされる。さらに、CO、HC、NOx排出量も約100トン削減されます。

1,370万人以上の乗客を輸送

2021年11月6日、カットリン-ハドン都市鉄道2A号線がハノイのみならず全国で初めて正式に運行開始となる都市鉄道となります。

2023年6月11日までに、この路線は583日間安全に運行され、1,370万人以上の乗客を輸送しました。

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