11月13日午前、国会は南北高速鉄道事業について分科会で議論した。国会経済委員会常任委員のグエン・マイン・フン代表によれば、このプロジェクトは非常に必要であり、大きな社会的利益をもたらすという。
国会経済委員会常任委員 グエン・マイン・フン議員
しかし、フン氏は、ベトナムが自力でベトナム人によって運営される鉄道産業を築き、自ら問題に対処できるよう、プロジェクトの管理能力、運営人員、技術移転、技術習得についても懸念している。
「プロジェクトが大きすぎるため、人々は非常に心配している」とフン氏は述べ、カットリン・ハドン都市鉄道プロジェクトを例に挙げた。このプロジェクトは2011年に正式に着工し、2015年に完成する予定だったが、正式に運行を開始するまでに5人の大臣と12回の期限超過を要した。当初のプロジェクト資本は5億5,300万米ドルと見積もられていましたが、後に8億6,800万米ドルに増額され、見積額は大幅に増加しました。
ニョン・ハノイ駅プロジェクトも2006年に着工し2010年に完了する予定だったが、期限を14回も過ぎており、現在まで全線が運行されていない。
「両都市鉄道プロジェクトは、高速鉄道に匹敵するものではありませんが、時間とコストがかかります。したがって、高速鉄道プロジェクトを完成させるには慎重な準備が必要だ」と洪氏は問題を提起した。
経済委員会常任委員も、「運輸省が提出し評価した書類は非常に楽観的でバラ色だった」と懸念を示した。彼は、「資本、人的資源、用地の整地、移住、技術などの観点から、プロジェクト実施中に遭遇する可能性のあるリスクを十分に評価し、リスクを明確に特定し、発生する問題に対処するための解決策を提案すること」を望んでいます。
さらに、2年間のプロジェクト準備期間は短すぎます。これまでの産業貿易分野の12の主要プロジェクトでは、準備と事前の実現可能性調査が「単純すぎる」ため、実施時に多くの予期せぬ問題が発生し、複雑化を招いたという前例があった。
ティク・ドゥック・ティエン師がグループで議論
僧侶のティク・ドゥック・ティエン氏は、南北高速鉄道を「新時代に国が発展するための神聖な龍」に例え、資本、工学、技術に依存する同様のプロジェクトがすべて期限に間に合わないのではないかと懸念している。
同氏は、プロジェクトを実施する際には資本と技術の両方を慎重に準備する必要があると述べた。 「破られた約束や逃したビートは使わないでください。 「建設段階を分離し、進捗を確実にするために本当に信頼できる請負業者を使用することは、無駄を防ぎ、資本効率を向上させる方法でもある」と僧侶のティク・ドゥック・ティエン氏は語った。
「ローンは30％以下、安くて依存度が低い」
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は討論会の代表者らに説明し、これまで一部の地下鉄路線で遅延やコスト超過が発生したと述べた。 「高速鉄道の調査は、非常に慎重に行いました。個人的には、遅延の原因を明らかにすることにも気を配っています」とタン氏は語った。
タン氏によると、主な理由は投資準備、敷地の整地、パートナーの選択の3つだという。これまでの地下鉄プロジェクトは経験不足で、どのように実施すればよいのか全くわからなかった。さらに、ODA融資の仕組みでは融資先の選択に制限があり、大きなデメリットがあった。
「高速鉄道の場合、パートナーの選択は、外国からの融資に頼るのではなく、品質が良く、価格が手頃で、技術移転が強制される請負業者を見つける方向でなければならない」とタン大臣は述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣
技術移転に関しては、過去には外国のパートナーに技術移転を義務付けるべきだという意見が多かったという。しかし、政府と運輸省は、国防省傘下の大手企業数社と民間企業数社を選定し、技術移転を受けプロジェクトに参加する国営企業に指定することで合意した。
「高速鉄道は１路線しかないのでコア技術は必要ない。 「移転の受け入れと中核技術の研究だけに注力するのであれば、それは必要ない」とタン氏は語った。しかし、この分野には多額の費用とリソースがかかるため、メンテナンスと修理の技術をアップグレードできなければなりません。外国のパートナーに頼ると、非常にコストがかかります。ベトナム企業は必ず責任を持ち、所有権を持たなければなりません。
乗客のみ、貨物なしの速度350 km/h
ヴァン・タム代表（コン・トゥム代表団）は疑問に思いました。時速 350 km で設計された列車は、貨物を輸送するのに効果的かつ安全でしょうか?
グエン・ヴァン・タン運輸大臣がプロジェクトについて説明
タン大臣によれば、この列車は時速350キロで「貨物ではなく乗客のみを運ぶ」ように設計されており、国家安全保障と防衛の二重の目的のために必要な場合にのみ使用されるという。タン氏によると、その理由は、時速300キロで走る日本の新幹線のような国では、貨物を運ぶのは「非常に危険で安全ではない」ため、乗客しか運ばないからだという。
「各国は、安全性の低下や輸送効率の大幅な低下を招く恐れがあるため、旅客列車と貨物列車を混載しないことを推奨している」と運輸大臣は述べた。したがって、貨物を輸送するための列車の速度が時速 80 ～ 100 km しかない場合、適切な解決策は、既存の鉄道を貨物輸送用にアップグレードすることです。
また、運輸省の試算によれば、2050年までの貨物の流れでは、南北軸に沿った輸送需要は年間1,800万トン強に過ぎず、沿岸海上輸送や道路輸送は言うまでもなく、旧鉄道で完全に処理できるという。
5:30の電車は何駅に停まりますか？
設計によれば、列車はハノイからホーチミン市まで23駅で5時間30分で走行する。タン大臣は、さまざまな搾取の選択肢があるだろうと述べた。時速350kmで走るこの列車は、5つの駅にしか停まりません。低速オプション（平均時速280キロ）では、ハノイ - ヴィン、ホーチミン市 - ニャチャンなどのルートで、多くの駅に停車し、乗客が選択できるようになります。計画上、列車は 85 本あるが、需要の増加に伴い、鉱山会社や民間企業はさらに多くの列車に投資し、線路を借りて運行することができる。
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm
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