ニョン・ハノイ駅プロジェクトのトンネル工事を担当する主任技術者のヴー・テ・マン氏は、「タン・トック」と名付けられたTBM1トンネル掘削機が7月30日に掘削を開始したと語った。
「平均すると、ロボットは1日あたり約10メートル掘ります。地質条件が良好な場合はより多く掘れることもありますが、条件が悪い場合は生産性が少し低くなります。 「現在、TBM1は駅の後ろから地面まで約100メートル掘削している」と技術者のヴー・ザ・マン氏は語った。
エンジニアのヴー・ザ・マン氏によると、地上構造物への影響を最小限に抑えるため、トンネルの掘削速度は周囲の地質特性と物流要因に応じて決まるという。
TBM1 は 1.5m 掘削した後に停止し、トンネルライニングを設置して、サイクルを継続します。これらのトンネルシェルはすべてハナムの工場で製造されています。
計画によれば、TBM1号機が240メートルを掘削した後、「ボールド」と名付けられたTBM2号機が稼働を開始する予定だ。ロボット「ボールド」は9月30日にトンネル掘削を開始する予定だ。
2台のトンネル掘削機はハノイの地質に合わせて特別に設計されており、ルートの深さは約10メートルから28メートルに及びます。最も深い場所はヌイチュック交差点の脱出ルートです。計画によれば、全長4kmの地下トンネル全体を完成させるには、2台の掘削機で約16か月かかる予定だ。
ニョン - ハノイ駅地下鉄は国家の重要プロジェクトの一つです。 S9 キムマ地下鉄駅は、この路線で最初に建設される地下鉄駅です。地下区間はカウザイ駅からハノイ駅までの4駅を走行します。
技術者のヴー・ザ・マン氏は、トンネル掘削は天候に左右されないと付け加えた。現在、現地では、地盤の動きと地盤沈下の定期的な監視と追跡を確実に行うために、地質工学監視システムを設計し、設置しています。地下には、プロジェクトにより排水システムが確立されています。
TBMを使用したトンネル建設工事と並行して、地下区間の他の建設工事（地下ランプ、地下駅、車庫、車線変更道路）も計画通りに並行して実施され続けています。
ニョン - ハノイ駅の地下鉄は、8 つの高架駅と 4 つの地下駅を通過し、総延長は 12.5 km です。そのうち、高架区間 (ニョン - カウ ザイ) は 8.5 km、地下区間 (カウ ザイ - ハノイ駅) は 4 km で、車庫はニョンにあります。
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出典: https://vietnamnet.vn/robot-dao-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-gan-100m-2315762.html
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