首相が最近就任したホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省の経済規模

省と都市を結ぶ交通路は経済空間の連携に役立ちます。写真は、2月1日（旧正月4日目）の朝、ホーチミン市-トゥーダウモット-チョンタン高速道路の起工式で投資家の報告を聞くファム・ミン・チン首相 - 写真：BS

ファム・ミン・チン首相は最近、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省の3つの省・市との作業会議を開催し、これらの地域が高水準かつ持続可能な成長を促進する必要性を強調した。

特に、行政境界の整理をしっかりと準備し、組織機構の革命精神を徹底的に把握して新たな発展空間を創出し、デジタル化を推進し、行政手続きや中間レベルを削減し、人々と企業のコストを削減する必要があると指摘した。

3つの省と市の経済規模は、国のGRDPの約24％を占めています。

南東部の経済地域では、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省の 3 つの省が、非常に良好な成長率を示す地域です。特に、これらの地域の経済規模は全国トップ10圏内にあり、多くの省や市と比べて大きな差があります。

統計総局によると、上記3つの省市の2024年の経済規模（GRDP）は、現在値で271兆ドンとなり、現在の総経済規模115兆ドン（4763億米ドル）の約24％を占める。

このうちホーチミン市は17億8千万ベトナムドンで国内トップとなっている。ビンズオン省はハノイ（520,205億VND）、バリア・ブンタウ省（417,306億VND）に次いで第3位となった。上記3つの地域は、活発な経済活動、大規模な投資、生産プロジェクトが集まる場所です。

そのうち、ホーチミン市は2024年に約590億米ドルのFDIを誘致し、国内トップとなる見込みです。金融センター、ハイテクゾーン、イノベーションセンター、そして特にインフラルートの形成と開発など、多くのプロジェクトが市によって実施されています。

タンソンニャットT3ターミナルプロジェクト、ホーチミン市、ドンナイ、ビンズオン、ロンアンを結ぶ環状道路3号線を含む。ホーチミン市-モックバイ高速道路;ホーチミン市 - トゥーザウモット - チョンタイン路線;ベンルック-ロンタン高速道路;あるいはホーチミン市の環状2号線をビエンホア・ブンタウ高速道路まで拡張する...

同時に、ビンズオン省は外国資本の誘致においても国内第2位に上昇した。典型的には、2024年にこの省は、レゴ、ホーチミン市環状4号線、集中型機械・情報技術工業団地など、多くのハイテク、物流、工業生産、都市・インフラプロジェクトにより、約430億米ドルを誘致する予定です。

さらに、バリア・ブンタウ省は、再生可能エネルギー、洋上風力発電産業のサプライチェーン、石油化学、液化ガス、バイオ産業、港湾、ハイテクゾーン、観光などの中心地となるための多くの大規模プロジェクトを誘致している地域でもあります。

カイメップのコンテナ港クラスターの拡大、ビエンホア-ブンタウ鉄道、コンダオ空港のアップグレード、ロンソン地域、ホーチャム都市圏、ロンソンミースアン一般港でのプロジェクト...

窮地に陥ったときに拡大し、インフラとバリューチェーンを結びつける

ホーチミン市環状3号線のタンヴァン交差点の眺め - 写真: TT

ハノイにあるベトナム国家大学経済大学開発経済学部公共政策学科のグエン・クオック・ヴィエット博士は、 Tuoi Tre Onlineのインタビューで、これら3つの地域はドンナイとともに、東南アジア全体の成長を牽引する主要な地域であると語った。

したがって、今後の省行政単位の配置においては、地域内の省や都市の経済的、文化的、社会的優位性を集約し、最大限に活用できるよう、地方の行政空間の配置に注意を払う必要がある。

特に、この取り決めは、比較優位の促進とバリューチェーンの連携に基づく必要があります。目標は、各センターが自らの強みだけを活用するのではなく、互いに補完し合う成長センターと推進力を形成することです。

特にバリューチェーンが省・市の枠を超えて拡大し、生産規模や消費市場規模が拡大する場合には、経済回廊、ハード・ソフトインフラ、交通・物流接続、港湾を基盤とした空間の連携が極めて重要となります。

「これらの地域がバリューチェーンにおいて有機的なつながりを持っているのであれば、都市部や工業中心地などの成長拠点だけに焦点を当てるのではなく、行政境界内に一定のつながりがあるはずです。そこから、各省は比較優位を促進し、地域全体のバリューチェーンと生産チェーンにおいて互いに補完し合うことになります」とヴィエット博士は述べた。

たとえば、ホーチミン市とその近隣の省は、すべて南東部地域全体の成長の中心地です。バリア・ブンタウ省やビンズオン省などの近隣省と組み合わせれば、インフラの接続性とバリューチェーンが、既存の経済空間を超えて新たな資源を解き放つための重要なポイントとなるでしょう。

実際、これらの地域と南東部地域全体は、高速道路、鉄道、道路、港、空港などを備えた交通インフラネットワークを形成しています。

ここはまた、民間企業と外国企業の多様なエコシステムを備えた活気ある経済を有する場所であり、バリューチェーンの連携に対する需要がますます高まっています。

そのため、ヴィエット博士は、資源を動員し、連携させ、結びつける十分に効果的かつ効率的な装置がなければ、一部の地域で着ている「シャツ」がきつすぎる場合、発展の可能性を秘めた成長の中心と見なされている地域の「巨大な」経済規模を十分に活用することは困難になると考えています。

続きを読むトピックに戻る

トピックに戻る

NGOC アン