港湾インフラ料金の高騰で企業は商品を失う

ホーチミン市の多くの内陸水路およびドライポート企業は、市内の港湾インフラ料金が非常に高いため、大量の商品が近隣地域に移転され、企業の収益が減少すると報告しています。

カトライ港（ホーチミン市）での商品の輸出入。写真：ル・クアン

近隣の州に転用された商品

2024年7月初旬、ホーチミン市内の一連の内陸水路港湾およびドライポート企業は、ホーチミン市人民委員会および人民評議会に送付された文書番号124/ICDに共同で署名し、市内の港湾ゲートエリアにおける工事、インフラ、サービス工事、公共事業の使用料（港湾インフラ料と呼ぶ）の徴収方法を見直すことを提案した。導入から2年が経過し、多くの問題点があるという現実が明らかになったため、企業側からこの料金の見直しを求める声が上がっている。

企業が指摘する第一の問題点としては、ホーチミン市における商品や物流サービスの生産量が、港湾インフラ料金徴収前と比べて30％以上減少しており、その減少傾向がますます顕著になっていることが挙げられます。逆に、同じ期間に近隣の省や市では、ホーチミン市のように港湾インフラ料金を徴収していないため、過去2年間で商品の生産量が急増し、予算収入も増加しており、大きな競争上の優位性を持っています。

その結果、以前はホーチミン市の企業のサービスを利用していた、商品の生産、取引、輸出入、輸送、配送、物流サービスの提供などを行う多くの企業が、ホーチミン市のような港湾インフラ料金の支払いを避けるために、商品の流れを近隣地域の内陸水路港に切り替え、深水港に接続して輸送するようになりました。

それだけでなく、内陸水路港湾やドライポート企業は当局が発表したデータを引用し、貨物量の減少により実際の港湾インフラ料金徴収額がプロジェクトより約30％低くなったことを示した。このことは、2023年がホーチミン市税関の輸出入税収が年間計画目標を達成できなかった最初の年であったことからも明らかです。同様に、2024年第1四半期には、通関手続きを行っている企業数、輸出入申告件数、国家予算収入の執行など、ほぼすべての基準において、市内の輸出入活動は2023年の同時期と比較して、割合と絶対値の両方で減少しました。

特に、港湾インフラ料金の徴収は内陸水路と乾港企業の生産と経営効率の低下を引き起こし、経済財務指標は設定された計画に達しず、前年より15〜20％低下するなど多くの困難に直面しました。さらに、企業は季節労働者を雇用せず、常勤従業員の約25％を削減しなければならず、その結果、何千人もの労働者の雇用と収入が影響を受けることになります。

「近年、港湾インフラ料金徴収政策の適用により、企業の潜在能力が損なわれ、投資、開発、生産拡大のための資源蓄積能力が制限されている」と文書第124/ICDは述べている。

そのため、ホーチミン市地域の内陸水路港湾とドライポート企業は、ホーチミン市人民評議会と人民委員会が現状を考慮して、海港インフラ料金を調整および免除する政策をとることを提案します。企業はまた、貨物の流れを誘致・回復するために、決議98/2023/QH15に基づく具体的な政策メカニズムと組み合わせた柔軟な解決策を市が適用し、それによって社会経済の発展を促進し、生産とビジネスの効率性を向上させる必要があると考えています。

多くの問題が解決されていない

港湾インフラ料金の徴収により、ホーチミン市の輸出入品の量が減少するだけでなく、料金徴収に関連する多くの問題も徐々に解決されています。

投資新聞の記者に対し、矢崎EDSベトナム株式会社代表のファム・ティ・フー・ミー氏は、同社は生産用の原材料を輸入し、100％海外に輸出することに特化していると語った。顧客の要望に応じて、パートナーは、完成品を輸出用に梱包し、何度も再利用するために使用するさまざまな種類の梱包材、プラスチックパレット、プラスチック蓋、プラスチックパッドなどをYazaki EDS Vietnam Companyに送りました。その後、企業は2021年5月18日付の決定1357/QD-TCHQに記載されている申告の種類に関する税関当局の指示に従うものとします。

「規則によると、一時的な輸入と再輸出を目的とせず、輸出用の完成品の梱包のみに使用される物品は、港湾インフラ料金の対象外です。しかし、それでも料金を支払う必要があります」とマイ氏は述べた。

2023年10月20日、企業はホーチミン市内陸水路港務局から、貨物の梱包のための港湾インフラ料金として40フィートコンテナ1個あたり440万ドンを支払うよう求める通知を受け取りました。 220万VND/20フィートコンテナ。

ホーチミン市内陸水路港湾局が要求する料金は同社の貨物の状況に適していないことを認識し、2023年10月に矢崎EDSベトナム株式会社はホーチミン市の管轄当局に検討と解決を求める文書を送付しました。

しかし、ホーチミン市内陸水路港湾局が矢崎EDSベトナム社に2024年7月9日に作業を開始するよう招待状を送ったのは、それから半年以上経った2024年6月27日になってからだった。会議後、ファム・ティ・フー・ミー氏は、ホーチミン市内陸水路港湾局は、企業から報告された欠陥は調整のために市人民評議会に提出されたが、まだ結果は得られていないと述べたと伝えた。港湾局は事業者に前払い料金の支払いを求めたが、事業者は同意しなかった。

企業から報告された欠陥に直面して、ホーチミン市運輸局は最近、ホーチミン市人民評議会常任委員会に港湾インフラ料金の引き下げを検討するよう提案した。

その中で、輸送貨物の料金を引き下げることを提案する。一時輸入及び再輸出品一時輸出、再輸入は3％です。輸送貨物に対する料金の減額保税倉庫に送られた商品。輸出入品は26.5％です。同時に、一時輸入・再輸出貨物、一時輸出・再輸入貨物、保税倉庫に保管されている貨物、通過貨物、水路を運行する内陸水路車両によって港湾に搬入および港湾から搬出される輸出入貨物に対する料金を50％引き下げることを提案している。

出典: https://baodautu.vn/phi-ha-tang-cang-bien-cao-doanh-nghiep-sut-chan-hang-d222327.html