港湾インフラ料金の高騰で企業は商品を失う

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ホーチミン市の多くの内陸水路およびドライポート企業は、市内の海港インフラ料金が非常に高く、大量の商品が近隣地域に転送され、企業の収益が失われていると報告しています。

カトライ港（ホーチミン市）での商品の輸出入。写真: ル・クアン

近隣の州に転用される商品

2024年7月初旬、ホーチミン市内の一連の内陸水路港湾およびドライポート企業は、ホーチミン市人民委員会および人民評議会に送付された文書番号124/ICDに共同で署名し、市内の港湾ゲートエリアにおける工事、インフラ、サービス工事、公共事業の使用料（港湾インフラ料と呼ぶ）の徴収を見直すことを提案した。導入から2年が経過し、多くの問題があることが現実として明らかになったため、企業からは同料金の見直しを求める声が上がっている。

企業が指摘する第一の問題点としては、港湾インフラ料金徴収前に比べ、ホーチミン市の商品や物流サービスの生産量が30％以上減少しており、その減少傾向がますます顕著になっていることだ。逆に、同じ期間に近隣の省や市では、ホーチミン市のように港湾インフラ料金を徴収していないため、過去2年間で商品生産量が急増し、予算収入も増加しており、大きな競争上の優位性を持っています。

その結果、以前はホーチミン市の企業のサービスを利用していた、商品の生産、取引、輸出入、輸送、配送、物流サービスの提供などを行う多くの企業が、ホーチミン市のような港湾インフラ料金を支払わなくて済むように、現在は商品の流れを近隣地域の内陸水路港に移し、深水港に接続して輸送するようになりました。

それだけでなく、内陸水路港湾およびドライポート企業は、貨物量の減少により実際の港湾インフラ料金徴収額がプロジェクトより約30％低くなったことを示す当局の発表データを引用した。これは、2023年がホーチミン市税関の輸出入税収が年間計画目標を達成できなかった最初の年であったことからも明らかです。同様に、2024年第1四半期には、市内の輸出入活動は、通関手続きを行っている企業数、輸出入申告書の数、国家予算収入の執行など、ほぼすべての基準において、2023年の同時期と比較して、割合と絶対値の両方で減少しました。

特に、港湾インフラ料金の徴収により、内陸水路や乾港企業の生産・経営効率が低下し、経済・財務指標は計画に届かず、前年比15～20％低下するなど、多くの困難に直面している。さらに、企業は季節労働者を雇用せず、常勤労働者の約25％を削減しなければならず、その結果、何千人もの労働者の雇用と収入が影響を受けることになります。

「近年、港湾インフラ料金徴収政策の適用により、企業の潜在能力が損なわれ、投資、開発、生産拡大のための資源蓄積能力が制限されている」と文書番号124/ICDは述べている。

そのため、ホーチミン市地域の内陸水路港湾およびドライポート企業は、ホーチミン市人民評議会および人民委員会が現状を考慮し、海港インフラ料金を調整および免除する政策をとることを提案します。企業はまた、貨物の流れを誘致・回復するために、決議98/2023/QH15に従った特定の政策メカニズムと組み合わせた柔軟な解決策を市が適用し、それによって社会経済の発展を促進し、生産とビジネスの効率性を向上させる必要があると考えています。

多くの問題は解決されていない

港湾インフラ料金の徴収により、ホーチミン市の輸出入品の量が減少するだけでなく、料金徴収に関連する多くの問題も徐々に解決されます。

矢崎EDSベトナム株式会社の代表ファム・ティ・フー・ミー氏はダウトゥー新聞の記者に対し、同社は生産用の原材料を輸入し、100％海外に輸出することに特化していると語った。顧客の要望に応じて、パートナーは、輸出用の完成品を梱包し、何度も再利用するために使用されるさまざまな種類の梱包材、プラスチックパレット、プラスチック蓋、プラスチックパッドなどをYazaki EDS Vietnam Companyに送りました。その後、企業は2021年5月18日付決定1357/QD-TCHQに記載されている申告の種類に関する税関当局の指示に従うものとします。

「規則によれば、一時的な輸入と再輸出を目的とせず、輸出用の完成品を梱包するためだけに使われる品物は、港湾インフラ料金の対象にはなりません。しかし、私たちは依然として料金を支払う必要があります」とマイ氏は語った。

2023年10月20日、企業はホーチミン市内陸水路港湾局から、梱包品の港湾インフラ料金として40フィートコンテナ1個あたり440万ドンを支払うよう求める通知を受け取りました。 220万VND/20フィートコンテナ。

ホーチミン市内水路港湾局が要求する料金は同社の貨物の状況に適していないことを認識し、2023年10月に矢崎EDSベトナム株式会社はホーチミン市の管轄当局に検討と解決を求める文書を送付しました。

しかし、ホーチミン市内水路港務局が矢崎EDSベトナム株式会社に2024年7月9日に就業の招待状を送ったのは、それから半年以上経った2024年6月27日になってからだった。会議後、ファム・ティ・フー・ミー氏は、ホーチミン市内水路港湾局は、企業から報告された欠陥は調整のために市人民評議会に提出されたが、まだ結果は出ていないと述べたと伝えた。港湾局は事業者に料金を前払いするよう求めたが、事業者は同意しなかった。

企業から報告された欠陥に直面して、ホーチミン市運輸局は最近、ホーチミン市人民評議会常任委員会に港湾インフラ料金の引き下げを検討するよう提案した。

その中で、輸送貨物の料金を引き下げることを提案する。一時輸入及び再輸出品一時輸出、再輸入は3％です。輸送貨物の料金の引き下げ保税倉庫に送られた商品輸出入品は26.5％です。同時に、一時輸入・再輸出貨物、一時輸出・再輸入貨物、保税倉庫に保管されている貨物、通過貨物、水路を運行する内陸水路車両によって港湾に搬入・搬出される輸出入貨物に対する料金を50％引き下げることを提案する。

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出典: https://baodautu.vn/phi-ha-tang-cang-bien-cao-doanh-nghiep-sut-chan-hang-d222327.html