遅くとも4月22日までにバイゾートンネルを開通させるよう努力する

[広告_1]

4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、フーイエン省とカインホア省の現場作業グループおよび関係部署の代表者とオンライン会議を開催し、バイゾー鉄道トンネルの土砂崩れ事故を克服し、南北鉄道を早期に再開し、絶対的な安全を確保するための計画を協議した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣はバイゾートンネルでの事故に対処するため前線指揮チームの設置を要請した。

「バイゾートンネル事故への対応は、緊急事態に応じた現場の4原則を遵守し、5つの要件を確保する必要がある。最速のルート確保、最速の部隊動員、最も創造的な解決策、事故に関与した将校、技術者、作業員の絶対的な安全。部隊は最高の資源を集中して24時間体制で作業し、首相の指示に従い4月22日までに事故解決を完了するよう努める」とグエン・ダン・フイ副大臣は強調した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、土砂崩れ事故に対し緊急支援を行い、速やかに対処し、克服しようとした部隊や地方自治体の努力を評価し、事故発生直後、運輸省は部隊や組織にこれを克服するよう指示したと述べた。

同省は４月１３日午前、首相に報告した。首相は運輸省に対し、バイゾートンネルの土砂崩れ事故を速やかに克服し、できるだけ早くルートを開通させるよう全力を尽くすよう指示した。

運輸省はまた、首相の指示を迅速かつ抜本的に実行することを目指し、交通警察局、フーイエン省とカインホア省の警察、および関連部隊に対し、現場で24時間体制で勤務し、速やかに解決策を見つけるよう要請する文書を送った。

各部隊は24時間体制で最大限のリソースを投入し、4月22日までにトラブルシューティングを完了することを目指しています。

今後の計画と対応の方向性について、グエン・ダン・フイ副大臣は、バイゾートンネルは地質が非常に複雑で、長期間にわたって建設されているため構造が劣化しており、2020年から国家管理機関が地滑りを予測していることについて、現場作業グループと専門家が全員一致で一致していると強調した。バイゾートンネルの固化作業中に事故が発生したが、幸いにも人や建設資産への被害はなかった。

コンサルタントと現場作業グループの提案に基づき、省のリーダーたちは提案された計画に基本的に同意したが、事件解決を可能な限り迅速に完了するために、副大臣は、プロジェクト投資家であるプロジェクト管理委員会第85副総局長が率いる前線指揮チームの即時設置を要請した。 24時間365日体制で安全な建設工事の確保を指導し、運輸省の作業部会と定期的に毎日会議を開催します。グエン・ダン・フイ副大臣が率いる運輸省の作業部会を設置し、毎日会議を開催し、日毎および時間毎の工事進捗を監視して、タイムリーな指示を提供します。

バイゾートンネル事故の修復の主力は、ソンダー10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社である。

前線指揮チームは各部隊の責任を明確に定義し、事故対応建設プロセス中の作業を、ソンダ10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社の3つの主要部隊に分割しました。

部隊は機械、設備、資材、人的資源を動員し、修理プロセス中のすべての資金を確保する責任を負います。プロジェクト管理委員会 85 は、建設プロセス中に問題を克服するために、十分な資材をタイムリーに提供するために追加部隊を動員しました...

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長によると、鉄道業界では1日平均10本の列車が輸送されているという。

4月15日の夕方までに、1万3000人以上の乗客が38本の旅客列車でトゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（カインホア省）まで、またその逆方向に輸送された。無料の食事と飲み物を提供します。旅客輸送組織の質の向上と併せて、旅客切符販売計画に基づいて旅客列車の運行を継続的に組織します。

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長（中央に立つ白いシャツ姿）が現場に立ち会い、建設部隊を指導し激励した。

この事故により、77本の貨物列車が渋滞した。鉄道会社は貨物の移送にあたり、貨物所有者と交渉しなければなりません。現在、16 台の車列が事故地域を通過し、生鮮品、冷凍品、急送品を優先して輸送している。

「これは我々の能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は甚大です。当局は、あらゆるレベルで資金源を検討し、被害を最小限に抑えるため、地方自治体に輸送車両の手配を要請し、旅客サービスの量と条件を確保するよう勧告します。また、管轄当局に対し、デオカトンネルを通る旅客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除するよう勧告します」とマン氏は提案した。

マイン氏はまた、バイザートンネルの事故が解決した後、管轄当局は、優先的に処理する必要がある路線上の脆弱なトンネル12箇所の第1段階の強化に、推定費用5,000億ドン未満の資金を割り当てることを検討し、トンニャット鉄道全線の脆弱なトンネル27箇所に対処する計画を立てるべきだと勧告した。

ベトナム鉄道総公社のホアン・ジア・カン総裁（右端でピスヘルメットを着用）が現場に立ち会い、問題解決を指導し、建設部隊を激励した。

会議で報告した土砂崩れの直接処理現場作業グループの代表は、バイゾートンネル（トンネル番号23）は、ヴァンニン県ダイランコミューンドンバック村（カインホア省）の南北鉄道線にあるレベルIIの鉄道トンネルであり、ルートはKm1230+991～Km1231+385で、長さは約394メートルであると述べた。トンネルは固められつつあり、その資金源は2016年から2020年までの中期公共投資計画の一部となっている。

4月12日、請負業者は午前9時32分から午後1時32分までトンネルを封鎖するよう命令を受けた。建設用。午後12時45分頃、旧トンネルのコンクリートライニングを解体中、トンネルアーチ部の地質が脆弱だったため土砂崩れが発生し、約150立方メートルの岩石と土砂が崩落した。死傷者や建設機械への被害はなかったが、列車の運行は中断された。

事故発生直後、投資家、監理コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関連部署と連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネル内の道路交通を迂回させて土砂崩れに対処した。

4月13日午前3時半頃までに、当局は土砂崩れの残骸を基本的に全て撤去し、土砂崩れの現場にA型支持フレームを設置してコンクリートを吹き付ける準備をしていた。

しかし、トンネル外郭上部の複雑な地質（風化岩）により岩石や土砂が崩落し続け、処理作業を継続する人や車両の安全が確保できない状況でした。風化した土と落ちた岩がトンネルの断面を埋め尽くした。現在、トンネル地下室の穴には、約150立方メートルの大きな石が埋められている。トンネル上部の地質は、岩が積み重なって絡み合い、大きな空洞を形成している形をしています。