グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、特別な政治的意義をもって、今後ホーチミンルートを北から南へ建設し、円滑な運営を確保するために、各部署に資源、人材、物資を集中するよう要請した。2025年
11月18日午後、ホーチミン市で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣がホーチミン道路プロジェクト管理委員会が投資するいくつかのプロジェクトの実施に関する作業会議を開催した。
スペースはあまり残っていませんが、難しいです。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴァン・クイ委員長は、同委員会がホーチミン道路のチョンタイン～ドゥックホア区間とラックソイ～ベンニャット、ゴークアオ～の区間を建設する投資プロジェクトを実施していると述べた。ヴィントゥアンセクション。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣がホーチミン道路プロジェクトに関する作業会議を主宰した。
特に、ホーチミン道路建設投資プロジェクト、チョンタイン-ドゥックホア区間は、ビンズオン省（30.85km）、タイニン省（21.7km）、ロンアン省（20.3km）、ホーチミン市（22.2km）を通過する全長約73kmです。 2km）。プロジェクトの総投資額は2兆2,930億ドンで、そのうち用地取得、補償、移住支援の費用は2,640億ドンを超える。プロジェクトの完了予定日は2025年です。
クイ氏は、このプロジェクトの補償と敷地整地作業は97.1％に達しているが、主要ルート上ではまだ2.1kmが滞留していると語った。このうち、ビンズオン省の残りは約100m、タイニン省は約1.7km、ロンアン省は約300mで、交差点9か所の拡張となる。
工事については、3つの工事パッケージ（2023年11月18日にプロジェクトを開始）が約40.8％の進捗率を達成し、計画を達成しました。プロジェクトの支出額も81.58%に達した。
クイ氏は、現在最も大きな困難は主に敷地の整地作業であると語った。運輸省は地方自治体に調整と支援を求める文書を出したが、地方は依然として混乱している。撤退決定はあったが支払いが行われなかった、一部支払いが行われた、または補償金は支払われたが残額は再定住支援政策を補填し、資産価値を上乗せするケースである。土地については、土地使用権に価値を付加すると、地方における土地収用や用地整地作業の実施が遅れることになります。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の理事、グエン・ヴァン・クイ氏。写真: My Quynh。
同様に、ホーチミン市のラックソイ～ベンニャット、ゴークアオ～ヴィントゥアン（キエンザン省とバクリエウ省を通過）道路区間を建設する投資プロジェクトは、全長51.94kmである。総投資額は3兆9,040億ドンで、そのうち用地取得、補償、移住支援の費用は5,380億ドンとなる。このプロジェクトの完成時期も2025年です。
現時点では、地方自治体が計画の承認と建設ユニットの選定の手続きを行っているため、プロジェクトでは技術インフラの移転がまだ完了していない。このプロジェクトには2つの建設パッケージがあり、2024年3月6日に開始され、現在までに全体の進捗率は14.7％に達し、予定より6.81％遅れています。
計画によれば、自治体は2024年8月までに敷地全体を引き渡さなければならないが、現時点では敷地の19％が残っている。 GPMBサブプロジェクトの投資家は、2014年以前から現在に至るまで公有地に居住する世帯のケースの処理に困難に直面しており、そのため彼らは土地の補償を受けておらず、人々は土地の引き渡しに同意していません。
ホーチミン・トレイル計画は特別な政治的意義を持っている。写真: My Quynh。
さらに、このプロジェクトに必要な砂の総量は約185万m3ですが、これまでのところ商業鉱山から採取された砂は約50万m3しか確認されていません。砂材料の不足により、サービス道路システムの建設は完了しておらず、サービス道路の約5/45kmのみが完成し、建設のためにアクセスされた橋は11/25のみで、4/25の橋はまだ建設中です。建設中。土地とアクセス道路がありません。
問題を特定し、解決策を提案する
会議で、グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、ホーチミン道路のチョンタイン・ドゥックホア区間を建設する投資プロジェクトは現在非常に順調で、残り約2.1kmであると述べた。副大臣によれば、補償は長期間にわたって行われているため、支払い時期に合わせて計画を再構築する必要があるという。
困難や問題がどこにあるのかを確認し、それを完全に解決するためには、地方自治体と協力する必要があります。
ホーチミン道路プロジェクト、チョンタイン-ドゥックホア区間は、タイニン省、ビンズオン省、ロンアン省を通過します。写真: My Quynh。
ラックソイ-ベンニャット、ゴークアオ-ヴィントゥアン区間は、旧国道61号線を一部拡張し、一部は新ルートを建設する極めて困難なプロジェクトだが、いずれも軟弱地盤に対処しなければならず、積載待ち時間が非常に長い。長さ
キエンザン省では、用地の整地作業が盛んに行われています。現在まで、土地は利用可能になっても建設資材がなく、公道も完成していません。したがって、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、さらに強い決意を持たなければなりません。
会議の最後に、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ホーチミンの道路プロジェクトは運輸省と国にとって非常に重要であると述べた。これらは、国会にとって特に関心の高い、北から南までのホーチミン ルートを完成させる最後のセクションです。タン氏は、その政治的重要性の高さから、各部署が提案された計画に従ってプロジェクトを断固として完了するよう要請した。
大臣は、プロジェクトの実施における利点と困難にもかかわらず、各部隊は努力を重ねてきたと評価した。しかし、計画通りにプロジェクトを推進し完了させるには、まだ多くの課題が残っています。
ビンズオン省を通るホーチミン道路区間は、請負業者によって砕石で建設されています。
資材供給源の難しさの解決に向けた勧告に関して、大臣は、請負業者が問題の本質を誤解していると述べた。これらは入札のないプロジェクトであり、請負業者は積極的に資材を調達し、問題が発生した場合に備えてバックアップ計画を立てておく必要があります。運輸省の指導者らが介入し、地元と協力して問題解決に努めているが、主な責任は請負業者にある。資材不足を言い訳にして全体の進捗に影響を与えることはできない。
大臣はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、プロジェクトの実施においてより積極的に取り組み、問題点を特定し、解決策を提案するよう要請した。委員会は毎週、請負業者と会合し、進捗状況と品質を評価し、プロジェクトを担当する大臣と副大臣に対して責任を負わなければなりません。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴァン・クイ委員長が、ラックソイ-ベンニャット区間は用地取得の面で困難に直面しており、2026年まで完成しない可能性があると報告した際、グエン・ヴァン・タン大臣は、プロジェクト全体を完了する必要がある。プロジェクトは当初の計画通り、遅れることなく2025年に完了する予定です。
「どんな犠牲を払ってでも、2025年までに完成させなければならない。延期を語る者は退くべきだ」とグエン・ヴァン・タン大臣は述べた。
プロジェクトが直面している困難と課題に関して、大臣はプロジェクト管理委員会に対し、地方自治体と積極的に協力して段階的に解決するよう要請した。同時に、請負業者は建設現場への資材の運搬量を増やしました。砂に加えて、次の建設段階のために骨材も運搬する必要がありました。
弱い地盤に対処するための技術的な解決策を必要とするセクションは、積極的に時間を管理するために今すぐ計算する必要があります。しかし、大臣は、プロジェクトの質を最優先し、進捗と質の両方を確保する必要があると要請した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/phai-thong-suot-duong-ho-chi-minh-tu-bac-chi-nam-trong-nam-2025-192241118154329682.htm
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