パリは、中心部（イル・ド・フランス）の自動車交通量を2010年の自動車シェア12.8%から2020年には6%に削減し、世界中の主要都市にインスピレーションを与えています。
この都市は非常に混雑しており、世界でも最も優れた地下鉄システムのひとつを誇ります。しかし、この変化で最も印象的なのは、この期間中の自転車利用と歩行者数の増加です（2010年の55.4％から2020年の68％に増加）。
3 つのレベルの政府によって開始された多くのプログラムは、自転車レーンのためのスペースを確保するために交通量と駐車場を減らすことを優先してきました。より多くの汚染物質を排出する車両に課税し、規制する。自動車の広告には、より環境に優しい交通手段を促進するメッセージを含めるとともに、自転車の修理や調整に対するインセンティブを提供する必要がある。パリの中心部はイル・ド・フランス島に建設されており、建設用地面積はわずか60km2程度に制限され、人口は約1,000～1,100万人です。パリは2007年以来、世界最大級の公共自転車シェアリングプログラムの一つであるVélibを立ち上げている。
フランスは2008年、CO2排出量、エンジン出力、車両の初登録日に基づいて、排出量の多い中古車の購入に課税し始めた。 2014年、アンヌ・イダルゴはパリの市長に選出され、市内の悪名高い大気汚染問題に取り組むことを約束した。パリには現在1,300km以上の自転車レーンがあり、そのうち500kmは2014年から2020年の間に設置された。2024年の夏季オリンピックに向けて、市内中心部と郊外に30kmの新しいレーンが追加されている。
パリでの運転には多大な忍耐力が必要だと、エマニュエル・グレゴワール副市長の広報担当者は語った。一方、自転車は車線が増えたため「車の海」に迷うことがなくなり、早くて安全です。パリの都市計画局による最近の調査によると、現在パリ中心部では車よりも自転車を利用する人のほうが多いという。 2020年の再選キャンペーン中、A・イダルゴ市長は「15分都市」計画を発表した。これは、人々が自宅から短時間の徒歩または自転車で、ほとんど、あるいはすべてのニーズを満たすことができる都市である。市は路上駐車を72％削減し、すべての道路を自転車に優しい道路にした。
路上駐車をなくすことで生まれたスペースは、自転車レーン、緑地、菜園、遊び場などに活用される予定だ。これらはすべて、すべての道路に自転車道が設けられ、すべての橋に自転車道が設けられ、すべての住民が必要なものをすべて歩くか自転車に乗ることができるようになることを約束する Velo プランに基づいて構築されています。パリのオリンピックに対するアプローチも持続可能性を重視している。大会は初めて都心部と26の地域を中心に開催された。
「これは、誰もが楽しめる遊び場を創り出す手段であり、気候変動の時代にあっても、徒歩、公共交通機関、自転車で会場まで行くことができるため、市内で様々な方法でイベントを開催し続けることができることを示す手段でもある」と広報担当者は語った。
ラム・ディエン
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出典: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
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