数兆ベトナムドン相当のプロジェクトがホーチミン市地域に勢いを与えると期待されている。

（ダン・トリ）ホーチミン市・モックバイ、ホーチミン市・チョンタイン、ホーチミン市環状4号線などの高速道路は、インフラの障害を取り除き、経済成長を促進するために、間もなく配備され完成する予定です。

「午前8時のホーチミン市での会議に間に合うように、タイニン省代表団は朝食をとるために午前4時に出発しなければならなかった」と、タイニン省人民委員会の副委員長ドゥオン・ヴァン・タン氏は、今年初めに2050年までのビジョンを含む2021～2030年のホーチミン市の計画草案について意見を述べる科学ワークショップで語った。 ホーチミン市とドンナイ省、タイニン省、ビンフック省、バリア・ブンタウ省を結ぶ道路は、全長わずか100キロから120キロ以上にも及ぶが、長年にわたりボトルネックとなり、人々の旅行や貿易のニーズを妨げてきた。主要経済圏の発展を妨げている交通渋滞、時間の損失、金銭の浪費への執着は、政府指導者らによって繰り返し疑問視されてきた。そして、これは省庁、支部、地方自治体に、南東部地域を結ぶプロジェクトのネットワークを早急に展開し、形づくるよう促しています。

非常に緊急

南東部地域は経済発展において重要な役割を果たしており、GDPの32％、国家予算の45％を占めています。この地域の商業活動は活発で、ベトナムの港湾システムを通じて総貨物量の 45%、コンテナ貨物量の 60% 以上を占めています。 しかしながら、交通インフラ、特に地域内交通と地域間交通は同期して発展しておらず、港湾接続インフラの発展も遅れています。特に国道51号線は容量に限界があり、港への貨物の受入れや輸送の要件を満たしておらず、渋滞が頻繁に発生しています。 グエン・チー・ズン計画投資大臣によれば、南東部の主要経済地域には、上記のボトルネックを解消する役割を果たす29の重要なプロジェクトがある。現在までに4件のプロジェクトが実施され、5件のプロジェクトが投資手続きを実施中であり、20件のプロジェクトが調査・実施中です。 具体的には、ホーチミン市環状3号線（投資額75兆ドン）、タンソンニャット空港ターミナルT3（11兆ドン）、ビエンホア・ブンタウ高速道路（17兆8,000億ドン）、ロンタン国際空港フェーズ1（36兆ドン）の4つのプロジェクトの建設が地方自治体によって開始されている。投資手続きが進行中のプロジェクトは5件あり、ホーチミン市-モックバイ高速道路（20兆ドン）、ホーチミン市-チョンタイン高速道路（25兆ドン）、チョンタイン-ジャーギア高速道路（25兆5,000億ドン）、ダウザイ-リエンクオン高速道路（65兆ドン）、チョンタイン-ドゥックホア高速道路（2兆2,920億ドン）である。

ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトは、カンボジアのプノンペン-バベット高速道路と接続される（写真：ゴック・タン）。

そのうち准教授。 TS。グエン・ヴァン・チン氏は、ホーチミン市・モックバイ高速道路は非常に特別な意義を持っていると述べた。このプロジェクトは、南東部地域の経済発展を促進するだけでなく、プノンペン高速道路を結び、ベトナムとカンボジア間の輸出入や貿易を結び付けます。さらに広くは、この高速道路はタイを含むインドシナ地域を結ぶ役割を果たしています。現時点では、ハイウェイ22号線の入り口が過負荷状態にあるため、プロジェクトを早急に開始する必要があると専門家は述べている。貨物輸送と乗客の間の交通衝突が頻繁に発生します。これにより、時間、燃料、保管コスト、さらには物流の人的資源のコストも増加します。最近、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトがすべての手続きを完了したと述べた。首相はまた、計画投資省に書類を審査し、検討と承認の条件を満たしているかどうかを確認するよう指示した。このプロジェクトは2025年5月に着工し、2027年12月に完成して開通する予定だ。ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトは建設中であり、現在総量の約80.05％に達しています。タンソンニャット空港T3旅客ターミナルの建設プロジェクトは、概略工事量の50％以上が完了し、残りの項目も計画通りに完了し続けています。 ホーチミン市環状3号線プロジェクト（全長76km、2008年に最初に計画）だけでも、総量の約10％に達しました。そのうち、ロンアン省を通る区間は22％以上、ホーチミン市を通る区間は12.5％以上、ビンズオン省を通る区間は9％以上、ドンナイ省を通る区間は2％以上に達した。

地域の全体像の完成

南東部地域計画では、2030年までに同地域に約850kmの高速道路を建設し、地域および地域間インフラシステムを基本的に完成させるという目標を掲げている。特に、南北経済回廊、モックバイ-ホーチミン市-ビエンホア-ブンタウ経済回廊、ホーチミン市環状3号線と環状4号線に関連する工業-都市-サービスベルトの開発の優先分野（投資額105兆VND）。この計画ではまた、南北東部高速道路、南北西部高速道路、ダウザイ～リエンクオン、ビエンホア～ブンタウ、ホーチミン市～モックバイ、ホーチミン市～トゥーザウモット～チョンタイン、ゴーザウ～サマットの完成を推進し、同時にホーチミン市～ロンタン～ダウザイ高速道路（投資額15兆VND）、ホーチミン市～チュンルオンを拡張するという目標も掲げている。

ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路を走り、ドンナイ省とブンタウ省に向かう長い車の列（写真：ハイロン）。地方鉄道、都市鉄道、国際輸送機能を備えた玄関口となる海港、空港、内陸水路にも重点が置かれています。 2050年までのビジョンを掲げた計画では、南東部地域がチョンタイン - ホアルー、ホーチミン市 - ティエンザン - ベンチェ - チャビン - ソクチャンの高速道路区間に投資を受けるという目標が掲げられている。ニャチャン - ホーチミン市間の南北高速鉄道の建設。ビエンホア - ブンタウ港を結ぶ鉄道路線、ホーチミン市 - カントーを結ぶ地域間路線、ロンタン国際空港と接続するトゥーティエム - ロンタンライトレール、カンボジアと接続するホーチミン市 - ロックニン路線。

ジャーギア-チョンタイン高速道路プロジェクトの展望（写真：VGP）。

准教授TS。ファム・スアン・マイ氏は、これらのプロジェクトの緊急な実施と運営が南東部地域のインフラ状況を明るくするのに役立つだろうとコメントした。 「同期した交通システムと南東部地域の経済システムは確実に刺激され、より速い成長を遂げるだろう」と専門家は評価した。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、計画によれば、東南アジア地域の運輸インフラへの総投資資本需要は約738兆5000億ドンになると予想されており、そのうち2021～2025年には約342兆ドン、2026～2030年には主要プロジェクトへの投資、地域の連結性、波及効果の創出に重点を置くために約396兆5000億ドンが必要であると述べた。これらの資源と決意により、東南アジア地域のインフラは今後徐々に完成し、同地域の社会経済発展の促進に貢献して大きな躍進を遂げ、同国と東南アジアの経済・金融・商業の中心地となることが期待されます。しかし、この目標を達成するためには、今日でも、あらゆるレベルの政府間の緊密な連携と、企業や国民からの支援が必要です。

ダントリ

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm