ブルートレインはバッテリー、電気、ディーゼルで走行し、バッテリーを主な動力源とすることで、ディーゼル列車に比べて炭素排出量と燃料消費量を 50% 削減します。
イタリアの一部地域ではバッテリー駆動の列車が運行されている。写真:日立レール
日立レールの「マサッチオ」列車20両が「ブルー」という名称でイタリアで運行を開始したとCNNが6月28日に報じた。これは、イタリアの主要鉄道会社トレニタリア社の鉄道網に135両のバッテリー駆動列車を追加する12億3000万ユーロのプロジェクトの第一段階である。新しい船団はカラブリア州、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州、ラツィオ州、トスカーナ州、シチリア島、サルデーニャ島で運航される予定。
カラブリアでは列車はイオニア海岸に沿って走り、シチリア島ではメッシーナ - パレルモ、メッシーナ - カターニア - シラクーサの路線があります。これらの路線を走る列車はすべて青色ではないため、どの列車に乗客が乗車するかはランダムになります。
ブルートレインは3両または4両編成で、座席数は約300席です。これらはバッテリー、電気、ディーゼルで動くハイブリッドボートです。トレニタリアは「欧州の商用列車の主電源としてバッテリーが使用されるのは初めてだ」と述べた。
ブルー車両は93%がリサイクル材料で作られており、ディーゼル列車に比べて炭素排出量と燃料消費量を50%削減します。バッテリーで市街地を走行することで、排出ガスや騒音公害も排除できます。列車運転手向けのアドバイスシステムも、エネルギー消費を削減するための最適な速度を提案します。
列車の走行距離は短く、電池だけで走行する場合約15kmですが、パンタグラフ（列車の屋根に設置され、列車を電力線に接続する装置）またはブレーキによって走行中に充電することができます。つまり、航海中に船を複数回充電できるということです。列車の最高速度は時速160キロです。電車の床もプラットフォームと同じ高さにあるため、移動が困難な観光客も高い段差を登ることなく電車に乗ることができます。
日立レールによれば、欧州の鉄道網は拡大しているが、路線の約40％はまだ電化されておらず、列車の半分以上がディーゼルで走行している。一部の路線は地理的な問題により電化が困難となっています。イタリアだけでも、まだ電化されていない鉄道が4,000キロ以上あります。日立レールは、ブルー車両群がヨーロッパの旅客鉄道システムの脱炭素化に即時の解決策を提供すると主張している。
Blue の次のバージョンは 2 年以内にリリースされる予定です。このバージョンはバッテリーのみで動作し、航続距離は100kmを超えると予想されています。日立レールは、新たに導入した列車のさらなる改良も計画している。
トゥー・タオ（ CNNによると）
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