ゴットフェリーは、より大きく、より美しい新しいドンバイフェリーに移行するため、正式に運航を停止しました。
20年を経てミッション達成
3月初旬、ジャオトン新聞の記者たちは、ほんの数日前まで人々と車で賑わっていたゴットフェリーターミナルに戻った。今、埠頭は大きな波の真ん中で静まり返っています。
ゴットフェリーの運営者の家とチケット売り場はまだ残っていますが、以前のフェリー乗り場は柵で遮断されています。フェリーターミナル沿いの店は閉まっていました。
ゴットフェリーに代わって、より大きく美しいドンバイフェリーが誕生しました。
フェリーターミナルの近くに住むグエン・ティ・ホアイさんは、家族がフェリーの乗客に食料品を売る店を開いており、それが家族の主な収入源だったと語った。
ゴットフェリーが運航を停止して以来、彼女は高齢のため、家に留まり、子どもや孫の家事を手伝っている。
「人々は新しい、より近代的なフェリーに乗っているし、私もそろそろ引退すべき時だとわかっています。しかし、まだ後悔の念を禁じ得ません。」
ゴック・カットバ島について考えるとき、人々は必ずゴットフェリーを思い浮かべます。
「ゴットフェリーは20年以上にわたり、多くの人々を運び、また多くの人々の生活の場となってきました」とホアイさんは打ち明けた。
フェリーターミナルで水を売るグエン・ティ・ガさんは、過去10年間水を売ってきたと語った。
小さなテーブルにお茶、ピーナッツキャンディー、ゆで卵数個、バナナ一束があれば、彼女は1日あたり約20万ドンを稼ぐことができます。
ゴット・ワーフが営業を停止したとき、彼女とフェリーで水売りをしていた他の何十人もの人たちは、生計を立てるために他の仕事を探さなければならなかった。
「このフェリーターミナルに長年携わってきた私たちには、たくさんの思い出があります。
店を訪れる人は、飲み物の代金を払うだけでなく、世界中から多くの悲しい話や幸せな話を持ってくることもあります。 「ゴット・フェリーはこの場所の思い出の一部のようなものです」と彼女は語った。
懐かしい過去の思い出
2002年、カットハイ島のゴットフェリーターミナルが正式に営業を開始し、人々や観光客をゴックカットバ島のフーロンコミューンのカイヴィエン埠頭まで運ぶ任務を負っています。
フェリーターミナルは埋め立てられ、工業団地と港が作られる予定だ。
ハイフォン水路交通保証株式会社の代表者は、運航停止前はゴット・カイヴィエンフェリーは1日平均3,700人の乗客と700台の車両を輸送しており、年間300万人以上の乗客を輸送していたと語った。
4月30日から5月1日までの土日祝日は、乗客数、車両数が1.5～2倍に増加した。
観光客がピークとなる月には、フェリーターミナルは満員になることが多く、過負荷や混雑につながります。
観光客がピークとなる日には、カットバ島行きのゴットフェリーに乗るため、またはカットバ島から本土に戻るために、一日中待たなければならないこともあります。
フェリーの混雑のため、多くの観光客は一晩寝なければならなかった。
2月29日は、ゴット埠頭が新しい埠頭に移転する前に最後のフェリーを運航する日です。
最後のフェリーに同乗していたジャオトン新聞の記者は、埠頭の乗客や職員とともに、言葉では言い表せないほどの悲しみを分かち合った。
「ゴットフェリーの待ち時間や、暑い夏の天候と吹き抜ける潮風の中で何キロも続く渋滞が恋しくなるだろう」とハノイからの観光客、トラン・ヴァンさんは語った。
ゴット埠頭で働くスタッフや労働者にとっては、違った気持ちになります。
彼らは古い埠頭、乗客を乗せたり降ろしたりする活動に関連する思い出や物語、仕事のプレッシャーを忘れるために自由時間を利用して飲み物の売り子とおしゃべりしたことなどを懐かしく思っています。
ファム・ヴァン・ゴック船長は、ゴットフェリー港の閉鎖が新たな展開であることは分かっているものの、旧フェリー港で10年以上働き、港の近くに住む人々と共に暮らしてきたことから、複雑な感情を抱かずにはいられないと語った。
「新しく、より近代的で便利なフェリーターミナルで働けるのは嬉しいです。乗客はフェリーを長く待つ必要がありません。交通渋滞がなくなることを願っています。」
しかし、愛着を持っていた場所を離れるのは悲しいです。 「新しいフェリーターミナルに移転するのは、思い出が詰まった古い家を離れるようなものだ」とゴック氏は語った。
カットバ島の交通渋滞を解消したい
ゴットフェリーの運航が停止された後、人々の旅行ニーズに応えるため、4km離れたドンバイフェリーが運航を開始しました。
実際、ドンバイフェリーターミナルはインフラ、景観、待合室の整備が進んでいます。
ドンバイ埠頭の運用初日、乗客サービスと交通の流れは非常に良好でした。
東白埠頭の面積は旧フェリー埠頭の1.5倍の広さです。そのうち、水面の広さは2.1ヘクタール以上、埠頭までの交通路の広さは1.8ヘクタール、待合エリアの広さは830平方メートル以上、屋根システムの広さは約1,500平方メートルです...
近代的な設備と高い輸送能力を備え、さらに 5 隻の大型フェリーが埠頭に増設されれば、観光シーズンのピーク時の混雑は確実に解消されるでしょう。
ハイフォン運輸局の幹部の評価によれば、ゴットフェリーターミナルと比較して、ドンバイフェリーターミナルは基本的に交通渋滞の原因を克服したとのこと。
特に、ドンバイフェリーターミナルまでのルートには、以前のゴットフェリーターミナルのような交通渋滞を引き起こす「ボトルネック」状況はありません。
ドンバイフェリーターミナルの責任者であるヴー・マン・チュン氏は、ここ数日の乗客の輸送は非常にスムーズで、フェリーの所要時間は約25～33分だと語った。
新しい埠頭ルートの長さは1.86km（ドンバイ - カイヴィエン）です。旧ゴット - カイヴィエン路線は 1.74km なので、移動距離は 0.12km (120m) 長くなります。
「現在、新フェリーターミナルのチケット価格は旧ターミナルと同じままです。人々と観光客の旅行ニーズに最大限応えるため、旧フェリーターミナルの役員と従業員152人全員が新ターミナルに異動しました」とチュン氏は語った。
チュン氏はまた、今後もフェリーの役員や従業員はゴット埠頭の旧本部を日常業務に利用していくだろうと付け加えた。
カットハイ地区人民委員会の報告によると、2024年にカットバ島を訪れる観光客の数は360万人を超えると予想されている。観光客グループは主に道路でカットバ島にやって来ます。
そのため、2024年夏までにドンバイフェリーターミナルが運用開始されれば、観光客にとってカットバ島への旅行がより便利になり、交通渋滞が緩和され、フェリーの待ち時間が短縮されるだろう。
ゴットフェリーターミナルは、工業団地や港湾の開発に役立てるため、近い将来市によって埋め立てられる予定です。
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