PPP交通プロジェクトの進捗を加速させる競争

進行中のPPP交通プロジェクトに加え、多くの新規プロジェクトも建設開始に向けた投資手続きの準備を加速させています。

2025年に2路線開通へ

着工から1年以上が経過し、デオカグループ（主要投資企業連合）の指導部と諮問委員会がドンダン・チャリンプロジェクトの現場で現実を把握し、適切な建設計画を速やかに策定するために懸命に取り組んでから数え切れないほどの日々が経過しました。

ドンダン-チャリンプロジェクトの建設。

プロジェクト企業のディレクターであるドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、引き渡された約84キロの土地に、請負業者が71の建設チーム、1,500人以上の人員、700台以上のバイクと機材を同時に配備していると語った。

2025年3月時点で、プロジェクト生産高は契約額の19％に相当する約2兆ドンに達している。

建設チームは好天を生かし、2025年の開通を目指して「3交代制、4班体制」で工事を続けている。

ヒュー・ギ・チ・ラン高速道路プロジェクトも、今年中の開通を目指して進捗を加速させることに注力している。

プロジェクト企業代表者によると、全路線で41の建設チーム、1,000人以上の人員、500台以上の機械設備が動員されるという。工事生産高は7,750億VNDに達し、契約金額の約12％に相当し、基本的に設定されたスケジュールを満たしました。

4月に別のプロジェクトが始まりました

ベトナム道路管理局がダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトの投資家選定を早めるよう要請する文書を送ってからちょうど1週間後、タンロンプロジェクト管理委員会総合計画部長のグエン・ディン・タン氏は、投資家の入札書類の評価を完了し、建設省に検討のために提出したと述べた。

ベトナム道路管理局（建設省）の情報によると、PPP法が公布される前（2020年）、国全体で140件のBOT交通プロジェクトに投資するために約318,857億VNDが動員されていました。そのうち、建設省が66件、地方自治体が74件を管理しています。

PPP法の施行後、官民連携方式による建設中および投資準備手続き中のプロジェクトは17件あった。このうち、建設省は 1 つのプロジェクト (Dau Giay - Tan Phu) の管轄当局です。

同省が決定を承認した後、ベトナム道路管理局は投資家との契約交渉と署名を行う権限が与えられる。

2025年4月に事業開始に向けて手続きを完了する予定。入札当時は参加企業2社からなる投資家連合が書類を提出していた。

ダウザイ-リエンクオン高速道路軸に位置するタンフー-バオロック高速道路プロジェクトも、最終手続きを急いで完了させており、実施のための投資家選定に向けて動いている。

建設省経済・建設投資管理局の責任者は、ラムドン省人民委員会がプロジェクトを提案する投資家を割り当てて実現可能性調査報告書を作成し、各部署、支部、セクターに責任を割り当てる手続きを完了したと述べた。

これまでに、実行可能性調査報告書のステップ（環境影響評価、森林利用転換など）の文書は、検討、評価、承認のために関係省庁に提出されています。

ラムドン省人民委員会は、このプロジェクトに対する投資家と貸し手の関心を調査する手続きも完了した。

したがって、1 名の関心のある投資家が申請を提出しています。同省は7つの重要な鉱山を計画・追加し、特別な仕組みに従って採掘ライセンス手続きを検討し助言するよう関係機関に指示した。

タンフー - バオロックルートに隣接するバオロック - リエンクオンプロジェクトも、管轄当局に提出するための実現可能性調査報告書を完了しました。

建設省は、プロジェクト準備段階の作業と起工式の準備がラムドン省人民委員会によって並行して行われていると発表した。

承認された投資政策に基づき、ラムドン省人民委員会は、プロジェクトを提案する投資家の合弁会社（T&Tグループ、FUTAグループ、フオンタンの合弁会社）に実現可能性調査報告書の作成を委託することに原則的に同意する文書を発行した。

同省はまた、プロジェクトが通過する地区および市の人民委員会に、用地確保サブプロジェクトを準備し、積極的に実施するよう指示した。

フオンタン運輸投資建設株式会社の副社長ヴー・ドゥック・ニャン氏は、「実現可能性調査報告書が承認され次第、コンソーシアムの各社とともに入札書類を提出する準備ができている」と述べた。

敷地や資材に関する困難を取り除く

ヒュー・ギ-チランプロジェクト企業のリーダーは、ルートの開通（2025年末）まで残された時間はあまりないと評価し、ランソン省の土地は回復が必要な面積のほぼ80％に達しているものの、2018年以降に支払われた面積と新しい追加が重複しているため、一部の地域はまだ問題に直面していると述べた。

また、生産林地内に多年生樹が植林されている箇所も多く、単価差（15～20倍程度）による補償が困難な状況にあります。

そのため、地方当局は暫定決定に従って補償を受けるために宣伝活動を強化し、人々を動員し、2025年第1四半期までに補償と移住支援計画の承認を速やかに完了する必要がある。

同様に、ドンダン-チャリンプロジェクトでは、受け取った土地の総延長は約84kmで、多くの場所がまだ「未完成」であるため、プロジェクト企業は、第一四半期にきれいな土地を地元に引き渡すことも提案しました。材料鉱山と廃棄物処理場の追加手順をスピードアップします。これらは2025年に路線を開通させるための前提条件です。

公式には実施されていないものの、土地と資材もタンロンプロジェクト管理委員会によって特定された2つの大きな問題です。

敷地整地のリスクに加え、Dau Giay - Tan Phu、Tan Phu - Bao Loc、Bao Loc - Lien Khuongの3つのプロジェクトすべてが実施されると、材料の需要が急増し、石材不足と価格高騰を引き起こす可能性があります。

「ダウザイ-タンフープロジェクト地域では、現在、認可を受けて操業している鉱山はなく、計画中の鉱山のみである。

実施中、許認可手続きに時間がかかると、土壌材料の供給が遅れる可能性がある」と、タンロンプロジェクト管理委員会の総合計画部長、グエン・ディン・タン氏は述べた。

ヒューギ - チラン国境ゲート高速道路プロジェクトは全長60kmで、以下が含まれます：ヒューギ - チラン高速道路は全長43km、4車線、タンタン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶルートは全長17km、2車線。総投資額は11兆VNDを超え、2025年に開通、2026年に完成する予定。

ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトフェーズ1は、ランソン省とカオバン省の2つの省を通る全長93km以上です。

第一期、一般区間の路盤幅は17m、限定4車線、難区間は完全2車線規模、路盤幅は13.5m。

このプロジェクトの総投資額は14兆1670億ドンで、2025年に開通し、2026年に同期運行が開始される予定だ。

ダウザイ-タンフー高速道路プロジェクトは、ドンナイ省に位置し、全長60キロメートル以上あります。総投資額は約9兆VNDで、2027年に完成する予定。

タンフー・バオロック高速道路プロジェクトは、ドンナイ省とラムドン省の2つの省を通る全長約66km、総投資額約17兆2000億ベトナムドンで、2026年に完成する予定である。

バオロック-リエンクオン高速道路プロジェクト（フェーズ1）は、ラムドン省に位置し、総延長は約74km、総投資額は18兆5,000億ベトナムドンを超え、2027年に完成し、運用開始される予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm