海砂を利用した高速道路建設の実証事業を拡大

グエン・ヴァン・タン大臣によると、海砂の利用は川砂の使用に対する圧力を大幅に軽減するのに役立つという。これは豊富な資材源であり、運輸省は北部および中部地域の高速道路でのパイロットプログラムを拡大している。

豊富な海砂、広く利用されるよう発表

第15期国会第8回会議のプログラムを継続し、10月26日午前の討論グループにおいて、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、いくつかの運輸プロジェクトや運輸工事の充填材としての海砂の使用について説明した。

メコンデルタ地域の埋め立て資材について、グエン・ヴァン・タン大臣は「備蓄量と実際のニーズから判断すると、メコンデルタのインフラ整備を促進するための砂が不足することはない。しかし、多くのプロジェクトを同時に実施しなければならない場合、砂の需要が急増し、現地で不足が生じる」と述べた。

そのため、地方自治体が正しい手続きに従うには多くの時間がかかり、国会は手続きを促進したり削減したりするために多くの専門的な決議を出さざるを得ない状況になっています。

最近、政府と国会の決定により、現在までに7,230万m3以上の川砂が基本的に除去され、約4,000万m3の採掘許可が付与されましたが、3,230万m3はまだ処理中です。

同時に、政府は各省庁に対し、充填材として使える海砂の研究を指示した。運輸省は各省庁と連携して調査を実施した結果、海岸の砂は良質で、塩分や付着の問題は生じないことがわかった。

現在までに、ソクチャン社はカントー・カマウ高速道路区間に供給するために約550万立方メートルの海砂のライセンスを取得している。

彼によれば、川砂の代わりに海砂を利用することで、川砂の使用に対する圧力が大幅に軽減されるという。埋蔵量に関して言えば、ソクチャン島だけでも、完全に計算すると約140億m3の海砂があることになります。現在認可されているソクチャンの1つの地域だけでも1億4,500万立方メートルの埋蔵量がある。

これは豊富な資材源であり、運輸省は北部および中部地域の高速道路でのパイロットプログラムを拡大している。今年末までに、全ての高速道路に海砂を広く使用する許可が発表される見込みです。しかし、持続可能な社会経済の発展を確保するためには、適度な速度で開発を行う必要があります。

鉄道投資によりホーチミン市からカントー市まで1時間以上かかるようになる

鉄道分野に関しては、グエン・ヴァン・タン大臣は、政府が南北高速鉄道プロジェクト（ハノイからホーチミン市まで）の検討と承認のために国会に報告したと発表した。

同時に、現在、ランソン - ハノイ間の 3 つの区間を含む 3 つの主要な鉄道プロジェクトが実施されています。ハノイ - ホーチミン市;ホーチミン市 - カントー。

ランソン - ハノイ路線は現在、デュアルゲージ鉄道（1,000mm軌間と1,435mm軌間を含む）を運行しています。政府は近い将来、この路線の改良について国会に引き続き提案する予定です。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣が10月26日の国会会議で演説した。

特に、ランソン - ハノイ路線は、時速約 200 キロメートルの旅客および貨物輸送用の標準軌が提案され、計画されています。

ホーチミン市-カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実現可能性報告書を完成させる準備を進めている。

この路線は、設計速度200km/h、乗客と貨物を約170km/hで輸送する標準軌の鉄道を運行し、総延長は174km、推定総投資額は約99.8億米ドル（220兆億ベトナムドン相当）となる。

このプロジェクトは2つのフェーズに分かれており、フェーズ1は単一の道路ですが、敷地の整地は1回のみで、費用は約155兆VNDです。膨大な需要により、旅客輸送と貨物輸送の両方を活用しています。運行が開始されれば、ホーチミン市からカントーまでわずか1時間強で移動できるようになります。

コンプライアンス意識の向上により、新たな事故が大幅に減少

二車線高速道路の改良問題に関して、運輸大臣は、政府が最近非常に強い指示を与えたと述べた。

大臣によれば、実際には当時の多くの路線の交通量は非常に少なかったため、国会と政府が2車線化を実施するという以前の決定は適切だったという。開発期間が経過すると、アップグレードが必要になるのは当然です。

「運輸省は関係省庁と調整し、全ての2車線ルートを4車線にアップグレードし、一部の限定された4車線ルートを完全に、さらに大規模に完成させようとしている」と大臣は述べた。

グループで議論しながら、グエン・ヴァン・タン大臣はいくつかの交通プロジェクトについて説明した。

タン大臣は、ヨーロッパへの出張の現実を次のように語った。「ヨーロッパの高速道路の多くはまだ4車線だが、緊急車線がない。人々の意識は非常に高く、緊急車線に差し掛かると、人々はスピードを落としてゆっくり運転することを受け入れている。

これは、道路が大きくて広いことが必ずしも必要ではないことを示しています。事故の原因に関する統計によると、原因の 90% 以上は交通参加者の意識に起因しています。道路が広くなればなるほど、スピードが速くなり、注意力が低下するほど、事故はより悲惨なものになります。

したがって、交通インフラへの投資に加えて、交通習慣や文化を変えるには、政治システム全体の参加を含め、多くの解決策が必要です。交通文化を改善することによってのみ、交通事故を大幅に減らすことができます。

高架橋の形で高速道路を建設することの慎重な検討

特に地盤が弱い地域に高架橋の形で高速道路を建設するという提案に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、これは省が長い間研究してきた問題であると述べた。

「最大の難関はコストで、通常の道路建設に比べて3.1倍と見積もられている。あらゆるコスト削減策を講じれば、2.5～2.7倍に抑えられる」

そのため、コストを最大でも一般道路の1.7倍以下に抑える方法について研究を継続する必要がある」と運輸大臣は述べた。

大臣は、高架道路が開発スペースに影響を及ぼす可能性があることを指摘し、過去には多くの国が高架道路の建設を好んだが、現在では開発スペースの問題を認識し始めていると述べた。

「何かをする前には、よく考える必要がある。一度やったら、二度とやるチャンスはないからだ」とタン大臣は語った。

出典: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm