マレーシアは「青空」に向けて準備万端

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炭素税は、2050年までにマレーシアの炭素排出量全体を削減するための優れた戦略であると同時に、2030年までに国内総生産（GDP）に基づいて温室効果ガス排出量を45％削減するという国家目標を支援することができると考えられている。

マレーシア航空安全委員会（MAVCOM）が必要な評価を行った後すぐに航空会社に対する炭素税が施行されるため、マレーシアは現在「ブルースカイ」プログラムの準備を進めている。マレーシアのアンソニー・ロケ運輸大臣は、航空会社が課す炭素税は炭素排出量を相殺するためのものであり、すべての航空会社が国際航空炭素相殺・削減制度（CORSIA）に貢献することは国際的な義務でもあると強調した。炭素税の仕組みは、国家エネルギー政策の目標である2040年低炭素志向の国家計画と一致するものとなる。

デンマーク、スウェーデン、南アフリカ、オランダなどは、すでに乗客に対する炭素税を導入している国々である。国際航空運送協会（IATA）によると、一部の航空会社が適用する税率は飛行距離によって異なります。距離が長くなると税金も増え、税率は国によって異なります。たとえば、ノルウェーでは国際線の場合、全乗客に 29.70 ドルの料金が課せられますが、ポルトガルでは国内線と国際線で 2.20 ドルの料金が適用されます。シンガポールは2026年から航空便にグリーン燃料税を課す予定だ。

マレーシアのクアラルンプール航空研究所の航空宇宙技術経済学者、モハメド・ハリドン・モハメド・スフィアン博士によると、航空会社は、この税金を使って持続可能な航空燃料（SAF）を購入したり、クレジットを支払って炭素排出量を相殺したりできるという。炭素税は航空会社にSAFの使用を増やすよう促すだろう。しかし、航空会社が経済的負担を軽減するために航空券価格に排出コストを上乗せする可能性があるという懸念がある。航空旅行はレジャー旅行とビジネス旅行の両方にとって重要な交通手段であるため、これは消費者にとって懸念事項です。さらに、燃費は良くなるものの値段は上がる新しい飛行機の購入費用も、航空会社によって徐々に航空券価格に転嫁されていくと予想される。

SAF は、将来の航空排出量を削減するための最も実行可能な選択肢として世界的に認識されています。経済専門家によると、これはマレーシアが関連産業を発展させるもう一つの方法でもある。 SAFの開発には、技術開発と応用、専門人材、集中的なプラント開発など、バイオマスを使用可能な航空燃料に変換するための取り組みが必要です。これは、他国から輸入するよりもマレーシア独自のSAFを開発する方が最適となるため、この分野でより多くの雇用機会が創出され、経済的地位が向上し、技術移転につながるため、国にとって有益です。

最近のIATAデータによると、世界のSAF生産量は2022年の3億リットルから6億リットルに3倍に増加し、2023年には世界のジェット燃料使用量の0.2％を占める。航空業界は、IATAの2050年までの排出削減目標に基づき、地球温暖化を20℃以下に抑えるというパリ協定の目標を達成すると期待されている。

南

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