地下駐車場が荒れ地になる
グエンディンチエウ通りとトランニャントン通りの角には、何年も前に4階建てのスマート駐車場が計画されていましたが、現在も歩道の仮設駐車場として利用されており、主に企業のニーズに応えています。レストラン、オフィス言い換えれば、スマートパーキングはまだ机上の空論に過ぎません。
295 Le Duan の地下駐車場プロジェクトは 16 年経ってもまだ空き地のままです。
そこからそう遠くないレ・ドゥアン295番地にある3階建ての地下駐車場プロジェクトは、波形鉄板で囲まれた広大な土地に過ぎず、内部は雑草が生い茂り、ゴミがそこら中に捨てられている。
近くに住むグエン・ティ・フォンさんは、「中心部には住む家がありません。土地は1平方メートルあたり数億円の価値がありますが、数千メートルの幅の土地は空き地のままです。無駄だ。」
同様に、地下駐車場となる予定だった文廟横の庭園部分も、開発が止まり空き地となっている。
ホアンキエムの中心地区には、ドンスアン市場エリア、フンフン・バットダン花園、ニャンダン新聞印刷所など、合計約5ヘクタールの地下駐車場6台が計画されている。住宅地。人民委員会、ドンキンギアトゥック広場、19-8広場と隣接する花園、ベトナム・ソ連友好文化宮殿の庭ですが、今のところ駐車場が建設される兆候はありません。
駐車場が計画通りに配置されなかったため、市当局は道路沿い、歩道の一部、または歩道全体に駐車許可証を発行するという暫定的な解決策を適用せざるを得ませんでした。しかし、道路や歩道を活用したとしても、人々のニーズのほんの一部しか満たせません。
運輸省運輸戦略開発研究所の調査によると、ハノイの静的交通エリアの合計は90ヘクタールを超えており、駐車ニーズのわずか8〜10％しか満たしていない。
その結果、違法駐車場や誤った計画、無理な配置が蔓延するようになりました。
企業は興味がない
ハノイ市計画建築局は、地下駐車場建設の遅れについて、投資と建設に関する法的文書のシステムが大きく変わったため、建設期間が長くなったと説明。投資プロジェクトの策定、評価、承認、実施に時間がかかる。
2030年までのハノイのバス停と駐車場の計画によれば、2050年までのビジョンでは、2050年までにハノイには73の地下駐車場を含む1,620の公共駐車場が設置されることになる。
2023年12月のハノイ運輸局の統計によると、新都市は96の駐車場プロジェクトに投資している。
そのうち、18件は建設投資を完了し、12件は投資終了方針・決定が出ており、66件は投資実施中となっている。
投資された駐車場の数は設定された目標の約5％に相当します。完成している駐車場は1％強程度です。
一方、ハノイ人民委員会の代表は、市は毎年、バス停や駐車場の建設への投資プロジェクトを含む土地利用プロジェクトへの投資家を募る投資促進会議を開催していると語った。
しかし、公共駐車場や駅への投資を求めるプロジェクトの立地条件や立地条件により、成果は非常に限られています。
さらに、公共駐車場プロジェクトの初期投資コストはかなり大きく、資本を回収する時間と能力を達成するのが難しく、企業が興味を持たない原因となっています。
財務局長のグエン・スアン・ルー氏は次のように語った。「政府は地下駐車場の土地賃貸支援は地上賃貸料の10％に相当すると規定している。」
地上駐車場の投資資金は非常に安価であるのに対し、地下駐車場の投資資金は非常に高く、駐車料金は抑制されています。
投資を誘致するには、金利支援を含む仕組みが必要だ。
タイホー区都市管理局長のヴォ・タン・トゥン氏は、駐車場の社会化の仕組みはあまり魅力的ではないため、いくつかの重要なプロジェクトに国が投資する必要があると述べた。
メカニズムを解明する
ジャオトン紙によると、ハノイ人民評議会は決議07を発行し、地下駐車場建設プロジェクトへの投資に関するいくつかの具体的な政策を承認した。例えば、10年間の土地賃料の100％支援。支払い義務が発生した時点から駐車場賃料が発生する。
駐車場建設プロジェクトに直接役立つ輸入設備および技術ラインにかかる輸入税の100％を支援します。
投資家は、計画に従って、プロジェクトの地下建設床面積全体の最大 30% を商業サービス、その他のサービスの利用に投資するために使用することができます...
さらに、ハノイ運輸局は市人民委員会に対し、投資家が投資完了後に地下駐車場スペースの一部を売却できるようにするなど、いくつかの特別な仕組みを発行するよう勧告した。
駐車場予定地の半径約500m以内においては、路側帯や歩道上での一時駐車は禁止となります。
投資家が資本を迅速に回収できる条件を整えるため、社会化駐車場の駐車料金に関する別のメカニズムを開発します...
駐車場事業を展開する大手企業の代表者は、「以前、当社は市からこの地域の地下駐車場の調査を依頼されました。しかし、実際には、地下駐車場を建設するための費用は非常に高い。数千億ドン、長期的な資本回収能力、利益の見通しが難しい。
「近年、市はより多くの仕組みを導入してきたが、現実は依然として投資家が投入した資本に見合っていない。
例えば、レ・ドゥアン295番地の地下駐車場の投資額は数千億に上ります。では、元金を回収するのに何年かかるのでしょうか。そんなことを考えるよりも、ビジネスマンは数十軒の家を買って貸し出し、利益を得るのです」と、この代表は強調し、世界中の多くの国を旅して、地下駐車場を建設する最も早い方法は、政府が資金を投資し、入札することだと分かりました。
各国は現在、国民のニーズに応えるためにそうしています。真に「オープン」な仕組みがなければ、投資家が地下駐車場に興味を持つことは難しい。
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