「ミニバス」ビジネスモデルの提案
10月9日、国会で国防安全保障委員会が道路法プロジェクトセミナーを開催した。
セミナーで発言した代表者たちは、道路法プロジェクトの必要性と基本的な内容に基本的に同意した。
2008年の道路交通法を道路法と道路交通秩序安全法の2つの法律に分離したことは、道路交通の組織化と道路交通秩序と安全の確保の分野における党の指導的見解と一致しています。
具体的な内容について、ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、現行法と比較して、道路法案では観光輸送事業の種類は規制されなくなりました。
ベトナム自動車運輸協会会長グエン・ヴァン・クエン氏。
Quyen 氏は、これは現在運営されている輸送ビジネスの一種であり、その傾向は増加しており、管理要件は他の輸送タイプと比較してさまざまな内容を含んでいると述べました。
他の形態の輸送事業が制限されている中、観光地への立ち入りが認められる観光車両については、運転手、車両に同乗するサービススタッフの条件、運行範囲などが制限されている…そのため、道路法において、観光輸送事業の種類を引き続き規制することが提案されている。
さらに、クイエン氏は、出発地点からバス停や鉄道駅などの交通ハブまでの乗客、学生、生徒、公園やスーパーマーケットに行く人など、移動距離が短い乗客を乗せる必要性を解決することを目的として、一時的に「ミニバス」と呼ばれる事業形態を許可する規制を追加することを提案しました。市街地の道路に入るには、9〜16 人乗りの電気自動車を使用します。
これは、ハノイやホーチミン市などの大都市でのバイクを減らし、温室効果ガスの排出削減政策を実施するための解決策でもあります。
グラブは「交通仲介サービス」を提案
自動車運送事業に関する規制については、道路法草案第61条第6項に次のように規定されている。「自動車運送事業とは、組織または個人が営利を目的として、車両および運転手を運行し、または運送運賃を決定して、道路上で旅客または貨物を運送すること、少なくとも次のいずれかの段階を行う行為である...自動車運送事業は、自動車旅客運送事業および自動車貨物運送事業を含む条件付き事業分野である。」
セミナーではダン・トゥイ・トラン氏が講演しました。
この内容について、ベトナムのGrab社対外関係担当ディレクターのダン・トゥイ・トラン氏は、上記の規制によれば、Grab社が提供しているのは運送業であると述べた。これは実際には適切ではなく、実装プロセスにおいて企業と管理機関の両方に困難を引き起こします。
トラン氏は、法案に規定されているように、Grab サービスを輸送サービスではなく接続仲介サービスとして正しく分類することを提案しました。
これについて、Grab Vietnamの代表者は、輸送接続サービスプロバイダーは輸送サービスのサプライチェーン全体の一部にしか参加していないと述べた。アプリケーションを通じてドライバーと顧客のつながりを促進するプロセスです。 Grab は、サービス開始前と開始後の段階 (マーケティング、輸送ユニットと乗客の接続、予約の完了、支払い、サービス品質の評価など) を担当し、輸送ユニットやドライバーと協力してサービスを改善します。
さらに、国際的な経験からも、Grab のような接続サービスを「運輸業」のグループに分類している国は世界中どこにもないことがわかります。
例えば、この地域では、シンガポールはこれをオンデマンド乗車予約サービスとして規制しています。マレーシアは仲介サービスを呼び出す。フィリピンではこれをトランスポートネットワークサービスと呼んでいます…
セミナーでは運輸省のレ・ディン・トー副大臣が講演した。
この内容に対し、運輸省のレ・ディン・トー副大臣は、自動車運送事業は自動車による旅客運送事業と自動車による貨物運送事業を含む条件付きの事業分野であると述べた。
人と車のつながりは、それがどのような形（手動または技術）であっても、あくまでもツールにすぎません。したがって、国は依然として、運輸事業に関連するサービスを提供する企業、組織、個人を管理する必要があります。
セミナーでは、代表者たちは、誰が交通事業の所有者で、誰が国に対して責任を負うのかを判断する上で最も重要なことは、現在、交通運賃を決定するのはGrabであり、Grabと車の所有者の間で契約が締結されている（国に支払われる税金徴収部分を含む）ことだとも述べた。したがって、サービス利用者と契約を締結する際、Grab は国に対する義務を負わなければなりません。
トー氏はまた、セミナーで代表者の意見を吸収し、運輸事業部門の国家管理を強化し、運輸事業に関連するサービスを提供する企業、組織、個人が積極的に自らの責任を明確に理解できるように、その性質を編集して明確にすると述べた。
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