車を運転する人の苦しみを理解できるのは、運転手だけです。
「首都のバスの品質向上のために何をすべきか？」セミナーにて11月17日の朝、人々がいまだに自家用車から公共交通機関へ切り替えていない理由について、運輸技術大学評議会議長のヴー・ゴック・キエム准教授は、社会レベルでは公共交通機関の利用が多くの利益をもたらすことは明らかであるものの、人々はまだ自分自身にとっての利益を何も感じていないと述べた。
そのため、多くの人々は依然として利便性のために自家用車の使用を好みます。
ハノイのような大都市では、バスを含む公共交通機関を整備する以外にこの問題を解決する方法はない（写真：Huu Thang）。
「実際、このメリットは一般的なもので、A氏やB氏にメリットをもたらすものではありません。さまざまな種類の車両を使用する際の環境影響調査は、特定の個人に影響を与えるものではないため、これは社会全体の見方です」とキーム氏は述べた。
キエム氏によると、現実を見ると、公共交通機関の停留所が遠かったり、歩道が混雑していて歩行者が安全だと感じられなかったり、場所によっては公共交通機関を利用したいときに自家用車を駐車できる場所がなかったりして、人々が公共交通機関を利用することが依然として制限されているという。
具体的な例として、カトリン-ハドン鉄道が開通すると、個人車両用の駐車場が深刻に不足すると述べた。 「場所によっては自然発生的に起きているところもあります。そのため、人々が公共交通機関を利用しやすくするために、条件を整える必要があります」とキーム氏は述べた。
したがって、多くの解決策に加えて、公共交通機関と人々を結び付けるために公共二輪車を使用するという選択肢を検討することが可能であると専門家は考えています。これは世界中の多くの場所で応用されており、ハノイにも適しています。
「私たちはエンドツーエンドの接続プロジェクトを試験的に実施しており、それが市に政策調整を提案するための基礎となります。この接続が実現すれば、バス利用を促進する絶好の機会の一つとなるでしょう」とキエム氏は述べた。
ハノイ公共旅客輸送協会副会長、ギエム・クオック・タン氏（写真：組織委員会）。
また、今後優先的な解決策についても議論されるが、ハノイ公共旅客輸送協会副会長のギエム・クオック・タン氏によると、最初の解決策はバスに優先レーンを与えることだという。特に、長さ約5～6kmのNga Tu SoからHa Dongまでの区間には早期に適用できる可能性がある。道路断面が9mを超える箇所には、大胆に専用道路を開設。
「私の考えでは、全路線を開通させる必要はありません。合理的かつ十分な範囲であれば、開通させます。こうした路線を優先することは、バスだけでなく、救急車や消防車など、多くの車両にとっても多くのメリットがあります」とタン氏は述べた。
労働制度に関しては、タン氏は、55歳以上であっても十分な経験を積んでいるため十分に健康な人にも年齢制限を拡大することを提案した。同時に、この従業員に対する福利厚生の拡充も検討してください。
運転手の収入と福利厚生についてですが、運転手はバスに乗っている何十人もの乗客の安全を守る重要な存在だと皆が言っていますが、彼らにはまともな収入がありません。現在、国会で賃金改革が議論されていますが、私の意見では、運転手も有害な要因から賃金の引き上げが必要だと考えています。
実際、車を運転する人だけが、運転者の苦しみを理解することができます。多くの優秀なドライバーは長年南北を運転してきましたが、渋滞するとバスを運転することができません。規律は収入と同等であるべきだと私は思います。 「高い規律は高い収入に見合うものでなければならない」とタン氏は付け加えた。
問題は各企業の労働管理方法にあります。
国家管理側では、ハノイ公共交通管理センター副所長のタイ・ホー・フォン氏が、同センターがハノイ市に停留所を合理的に配置するプロジェクトを提出していると語った。ネットワーク再構築プロジェクトと併せて、ミニバスなどの他の種類の公共交通機関を追加します。公共自転車の試験的導入と交通利便性向上のための技術応用。相互運用可能なチケットと電子チケットのポリシーは、ハノイ公共交通管理センターがバスシステムへのアクセスを向上させ、移動時間を改善するために実施しているソリューションです。
フォン氏によれば、乗客の苦情の中には運転手やスタッフのサービスの質に関するものが多いが、労働者の待遇が主な原因であることは間違いないという。
「収入が問題なのではないと思う。高い給料を払っても必ずしもサービスの質が向上するわけではないが、これは各企業が運転手や切符販売員にプレッシャーがかからないように従業員をどのように管理するか、研修が充実しているかによる」とフオン氏は語った。
ハノイ市では現在、11の交通部隊が2,300台以上の車両を保有し、バス運行に携わっている（写真：ファム・トゥン）。
フオン氏は、企業や国家管理機関の検査・監督業務が十分に徹底的であるかどうかを見直す必要があると述べた。
「運転手や従業員が規則に違反しても処罰されなければ、規則に違反しても構わないという考え方につながり、再犯の心理につながり、抑止効果は生まれません」とフォン氏は述べ、公共旅客輸送サービスの質の向上には多部門にわたる取り組みが必要だと強調した。
したがって、ハノイ公共交通管理センターは、バスのサービス品質を評価するための一連の基準を策定しました。しかし、満足度は定量化が難しい要素であるため、実際の導入は困難です。 「評価基準が現実に近くなり、より透明性が高まるよう、基準セットの改善を続け、情報チャネルを増やし、乗客の満足度を測定していきます」とフオン氏は述べた。
フオン氏は、運転手や切符販売者のサービスの質を積極的に向上させるためには、企業からの多大な支援が必要だと考えています。
さらに、公共旅客輸送の利点を国民に宣伝するメディア機関の積極的な参加もあります。特に、停留所でドアを開けない、切符を切り取らずにお金を取るなど、運転手や職員の違反行為については乗客の責任ある声をあげ、すぐに欠点を正すように努めます。
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