大胆でクレイジーなアイデア
1897 年から 1902 年までインドシナ総督を務めたポール・ドゥメールは、インドシナにおいて厳格かつ独裁的な統治者とみなされていたが、インドシナの資源を最大限に活用することを目的として道路や鉄道のシステムを構築することにも熱心だった。
ロンビエン橋は、1902年2月に開通した際に、インドシナ総督ポール・ドゥメールにちなんで命名されました。これは当時としては偉大なプロジェクトであり、世界最大級の橋の一つと考えられていましたが、建設前には「実現不可能な突飛なアイデア」として反対する人も多かったそうです。
3 年かけて建設され、原始的な設備で急流の紅河を横切って建設されたこの橋は壮観であると言えます。現地労働者とともに橋を建設した話は、インドシナ総督の回想録『インドシナ』（ジョイ出版社刊）に記録されている。
橋を建設するという構想は、インドシナ総督によって「この国が天然資源の潜在的価値を高めるのに役立つインフラを植民地に導入したい」と述べられた。ポール・ドゥメール氏は、この交通プロジェクトは、道路、河川、運河、流量調整、灌漑、浚渫などの規模で緊急に実施されるだろうと述べた。インドシナ全域にわたる鉄道システム。列車システム;港湾...当時は、「紅河に橋をかける？なんて無謀な！まるで山を積み重ねて空に登ろうと言っているようなものだ…」（インドシナによると）と、落胆させ、嘲笑する意見が多かった。
ポール・ドゥメールは1857年生まれのフランスの政治家。1897年から1902年までインドシナ総督を務め、その後1931年から1932年までフランス大統領を務めた。1932年にロシアの過激派によって暗殺された。
紅河両岸を結ぶ橋の建設について、インドシナ総督は次のように述べた。「私が極めて緊急だと考えているプロジェクトがあります。紅河を横断し、左岸へ渡るための大きな橋です。市街地は幅1,700メートルの河川によって左岸の各県と隔てられており、多くの砂丘が急速に形成され、やがて水没します。地元住民にとって、河川を渡るのは常に困難で費用もかさみ、時には危険を伴うこともあります。両岸の渡河地点は、入河路で目印を付けなければならない場所に設置されていますが、これらの地点は季節によって変化し、市街地へ通じる道路から非常に離れていることが多く、移動は容易ではありません。」
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記事中の写真：ドゥオン・ミン・ロン |
ポール・ドゥメール氏は、ランソン鉄道が紅河から3kmの地点で橋がなかったため止まらざるを得なかったと付け加え、「バクキにハノイに合流する鉄道網を確実に構築し、ハノイと海を結ぶだけでなく、チュンキや中国とも結ぶ。鉄道網の両半分を紅河によって分断することは不可能だ」（シュー・ドン・ドゥオン氏談）と語った。
1897 年に橋の建設のための入札が行われ、請負業者デイデ・アンド・ピレ・オブ・クレイユのプロジェクトが選ばれました。最初の石が置かれ、建設は1898年9月の乾季に始まりました。
橋の設計によれば、川の両側にある2つの橋台間の距離は1,600メートルである。この橋は片持ち鋼桁で作られた 19 の連続径間から構成されています。橋脚や橋台を含む20本の石積みの柱を、堅固な地盤に設置するために、紅河の最低水位より30メートル下の深さまで下げる必要がありました。この橋の橋脚と橋台は水面から 13.5 メートルの高さにあります。したがって全体の高さは 43.5 メートルになります。橋の主桁の間のスペースは鉄道用に確保されています。道路は両側に建設されています。ハノイ市内から延びるコンクリート橋の長さ800メートルと合わせると、プロジェクトの総延長は最大2,500メートルとなる。
小柄で意志の強いアンナム労働者
ポール・ドゥーメールによれば、この橋の建設はフランスの技術者、職長、職人、そしてアンナム人の労働者によって行われた。 「この作品は彼ら全員に敬意を表しています。実際、橋脚全体と鋼鉄製の橋脚本体の組み立ては、主に安南系のアジア人労働者と、一部の中国人労働者によって行われました。」
橋の基礎柱を建設するために、作業員はケトルタンク（水が入らない大きなタンクで、タンク内に圧縮空気が供給される）の中に座らなければなりませんでした。この樽は作業員とともに川の底、地面の奥深くまで運ばれました。労働者は4時間ごとに交代勤務をします。労働者たちは引き上げられると強壮剤を与えられ、マッサージを受け、医師が健康状態を検査しに来た。「この人道的な扱いにより、建設現場の評判は広く知られ、そこで働きたいと志願する人がますます増えている」とインドシナ総督は語った（インドシナによると）。
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ポール・ドゥメールは次のように記している。「水面下20メートル、気圧は2気圧、そして25メートル、30メートル、そして恐ろしい3気圧、そして最終的には31メートル、32メートル、時には33メートルまで潜ると、このような状況下では建設作業は極めて過酷なものとなった。勇敢なアンナンの労働者たちは、恐れることなく、抵抗することなく、この深さで生活していた。彼らは自分の仕事に誇りを持ち、周囲の人々は彼らを称賛し、同時に労働者たちの高賃金を羨んでいた。」
橋脚が完成すると、組み立てのために鉄骨がフランスから出荷されました。鉄骨の組み立てとリベット打ちに関して、インドシナ総督は安南人労働者の方が中国人労働者よりも熟練していたと述べた。「現地人労働者は依然として金属梁の組み立て、重量物の吊り上げ機の操作、リベット打ちを行っていた。当初、リベッターは主に中国人コミュニティから採用されていた。彼らは安南人よりも力持ちだったが、徐々に安南人が中国人を押しのけていった。」
ベトナム人の創造性と知恵に、彼はこう叫びました。「安南人は確かに周囲の民族と比べて優れた民族だ…安南人は知的で、勤勉で、勇敢だ。」
この橋は3年の工期をかけて完成し、当時の費用は600万フランスドル以上でした。この橋はフランス総督ポール・ドゥーメールにちなんで名付けられ、1902年2月に開通しました。これは彼がインドシナでの任務を終えてフランスに帰国した時期でもありました。
故グエン・スアン・カーン作家はこう記している。「ドゥメールの統治下で、インドシナのインフラは急速に整備されました。彼はインドシナをフランス産業の消費市場に変えると同時に、インドシナの資源を最大限に活用しようとしました。そのためには、港湾、道路、橋梁などが必要でした。」
ドゥメール橋（後にロンビエン橋と改名）が建設されたのもこの時期でした。この橋は当時インドシナの不思議と考えられていました。この間、ドゥメールはフエのパフューム川にタンタイ橋（トランティエン橋）とサイゴン川にビンロイ橋も建設した。
彼はハイフォン港を建設し、雲南省につながるインドシナ鉄道を設計した。この鉄道は1937年まで完成しませんでした。彼は建設に非常に熱心だったため、フランスのマスコミは皮肉を込めて彼を鉄道員と呼びました。
彼はまた、イェルシンの研究活動を支援し、後援し、ダラット市の建設とゴムの木の植え付けに同意し、輸出品を生産するためのゴム農園を形成した人物でもありました。
ポール・ドゥメールの統治下で、ハノイはアジアで初めて電気が通った都市となった。ポール・ドゥメールは真の植民地主義者であり、完全にフランスの利益のために行動した。しかし、彼は才能があり先見の明のある経済学者でした。したがって、フランスは利益を得たが、植民地も近代化され、西洋化された。工業化され、都市化され、近代化された西洋風の国家が形成されつつありました。
出典: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html
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