大阪に本社を置く116年の歴史を持つダイハツは、安全試験不正スキャンダルで同社の車種のほとんどが影響を受けていたことが判明したことを受け、12月20日から国内外市場ですべての生産・流通活動を停止すると発表した。
ダイハツはトヨタ株式会社の子会社です。
1989年以降の違反
ダイハツの不正行為は、同社が8万8000台の車両の側面衝突安全試験で不正行為を行っていたと非難された4月に発覚した。同社はこの問題を規制当局に報告し、影響を受けるモデルの販売を停止した。しかし、その後の独立した第三者による調査により、このスキャンダルの規模は想像をはるかに超えており、ダイハツとトヨタ両社の品質と安全性に関する評判を傷つける可能性があることが明らかになった。
具体的には、４月と５月にドア部品の試験や側面衝突試験に関する違反に加え、他の２５の試験項目でも１７４箇所で異常を発見した。不正の対象となるのは、ベトナムで製造・販売されているアバンザなどトヨタブランドで販売されている22車種と1種類のエンジンを含む、合計64車種と3種類のエンジンである。
ダイハツ工業の奥平総一郎社長は12月20日、東京都内で記者会見し、頭を下げて謝罪した。
違反は主に2014年以降に発生したが、1989年に遡る事例もある。同社は、違反に関連する事故は記録されていないが、徹底した技術的検証を行っていると述べた。
高額の罰金のリスク
ダイハツは12月22日、インドネシア当局が同社車とトヨタブランドで現地法人が生産した車の安全性を確認したことを受け、インドネシアでの自動車流通を再開したと発表した。
ダイハツの奥平総一郎会長は事件について公式に謝罪し、トヨタも子会社の過失が「自動車メーカーとしての会社の基盤を揺るがすほどの極めて重大なもの」であったと認めた。
調査委員会は、違反の原因の一部は、時間的なプレッシャーと、廃車台数を減らしてコストを削減するために一発で試験に合格する必要があったためだと述べた。 NHKは専門家の話として、同社が2016年にトヨタに完全買収され、人材不足にもかかわらず親会社の生産への参加が増えて以来、プレッシャーが高まっていると述べた。
12月21日、国土交通省は証拠収集のため大阪府のダイハツ本社を訪問した。共同通信によると、同省当局者は、調査は少なくとも2024年初めまで続き、必要に応じて免許取り消しなどの罰則も検討すると述べた。生産停止の時期はまだ不明だが、ダイハツは仕入先423社と補償交渉を開始したと報じられている。ダイハツは昨年度、日本市場で軽自動車の販売シェア33.4％を獲得し、第1位となった。
トヨタVN、アバンザMTモデルの配給を一時停止
ベトナムでは、過去5年間にトヨタVN（TMV）がダイハツが直接製造した、またはトヨタブランドで開発された多くの車種を販売してきました。その中にはトヨタ・ライズ、ウィーゴ、アバンザ・プレミオ、ベロス・クロスなどがあります。これらのほとんどはインドネシアから輸入されており、何千台もの車がベトナムの消費者に販売されています。
TMVは12月21日午後、「ベトナム市場におけるより具体的な情報を確認するため、TMVはダイハツ関連車両の全ロットの販売店への納入を自主的に停止した。しかし、上記異常の詳細を調査した結果、TMVはベトナムで影響を受ける車種1車種、アバンザ プレミオ マニュアルトランスミッション（MT）版の納入のみを停止した」との通知を出した。
バ・フン
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