自動車業界が咳をするとドイツはインフルエンザに罹る

「自動車業界が咳をすれば、ドイツはインフルエンザに罹る」という言葉は、欧州最大の経済大国が誇るフォルクスワーゲンの現状を的確に表しているようだ。

ヴォルフスブルク（ドイツ）のフォルクスワーゲン ゴルフ VIII およびティグアン モデルの生産ライン。 （出典：ロイター）

ドイツの自動車産業はかつて、高品質で革新的な内燃機関車によって世界的に認められていました。長年にわたり、この業界は力強い成長を遂げ、ヨーロッパ最大の経済を牽引してきました。しかし今、「風向きが変わって」すべてが変わってしまいました。

フォルクスワーゲン、苦境に陥る

最新の例は、今週初めのフォルクスワーゲンで起こった出来事だ。同社は、「緊縮財政」計画の一環としてドイツ工場を閉鎖せざるを得なくなる可能性を排除できないと述べた。

オートモーティブニュースは、フォルクスワーゲンがドイツの自動車工場と部品工場の閉鎖を検討していると報じている。

同社の「将来を守る」ための他の対策には、1994年以来施行されている労働組合との雇用保護協定の終了を試みることも含まれている。

フォルクスワーゲンは1988年以降、ドイツ国内の工場を閉鎖したことはなく、世界中のどの工場も閉鎖していない。

フォルクスワーゲンはかつてドイツが誇る自動車ブランドのひとつでした。 2022年、フォルクスワーゲンは収益で世界最大の自動車メーカーでした。

同社は2023年、収益3,480億ドル、販売台数924万台を記録し、フォーチュン・グローバル500社リストでも最高位にランクされました。しかし、同社は利益率の低さと消費者心理の弱さに苦戦している。

具体的には、フォルクスワーゲンは昨年末に100億ユーロのコスト削減策を開始し、最大の市場である中国での市場シェアを失っている。

今年上半期、世界最大の経済大国の顧客への車両納入台数は、2023年の同時期と比較して7％減少した。グループの営業利益は11.4％減少し、101億ユーロとなった。

フォルクスワーゲンはまた、高級車ブランドのアウディの需要が急激に落ち込んだため、2024年7月にベルギーの首都ブリュッセルにあるアウディの工場を閉鎖しなければならない可能性があると警告した。

ドイツ経済の基盤

TS。 「140年近くも技術市場のリーダーとして無敵であり、販売や競争の面でほとんど心配することのないドイツの自動車メーカーにとって、これは前例のない事態だ」と世界最大級の会計事務所KPMGの自動車部門グローバル責任者、アンドレアス・リース氏は語った。

同氏は、業界は現在、史上最大の変革期を迎えていると付け加えた。

苦境に立たされているのはフォルクスワーゲンだけではない。

メルセデスの自動車部門は最新の報告書で、年間利益率の予想を引き下げた。一方、BMWの自動車部門は、2024年第2四半期の利益率が予想より低くなると発表した。ポルシェも特殊アルミニウム合金の不足を理由に2024年の見通しを下方修正した。

自動車業界の問題は、今年と昨年の大半にわたって景気後退の危機に瀕していたドイツ経済全体にも波及効果をもたらす可能性がある。

2024年第2四半期、ドイツの国内総生産（GDP）は前四半期に比べて0.1％減少しました。

TS。 「『自動車業界が咳をするとドイツはインフルエンザに罹る』という発言は、まさに現状を言い表している」とリース氏は語った。

同氏は、自動車産業には大企業だけでなく、全国の何千もの中規模、小規模、零細企業も含まれると説明した。これはドイツの最も重要な産業の一つです。

ドイツのロバート・ハーベック経済大臣も自動車産業が「ドイツ経済の基盤」であると認めた。

ロバート・ハベック氏はまた、自動車メーカーは電気自動車への移行と外国の競争相手の阻止において大きな課題に直面していると述べた。しかし、ドイツ経済大臣は「ドイツの自動車メーカーはこの競争に遅れを取らないようにしなければならない」と語った。

自動車業界の問題は、今年と昨年の大半にわたって景気後退の危機に瀕していたドイツ経済全体にも波及効果をもたらす可能性がある。 （出典：アリアンツ・トレード）

多くの課題

ドイツ自動車産業の現状には多くの要因があり、この状況が市場に圧力をかけていると専門家や業界団体は指摘している。

「我々は多くの課題に直面している」とドイツ自動車工業会（VDA）の広報担当者はCNBCに語った。 「新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響、地政学的緊張…これらが私たちが直面している問題です。」

過去数年間、ドイツの自動車産業をめぐる議論で繰り返し取り上げられてきた2つの話題は、中国と電気自動車への移行だ。

一方、バンク・オブ・アメリカの欧州自動車調査責任者、ホルスト・シュナイダー氏は、「電気自動車部門の業績が予想よりも悪く、依然として非常に不安定な状況にある」と指摘した。

同氏は、電気自動車の需要は予想よりも低く、競争が激化していると指摘した。

「中国の自動車市場は回復しつつあるが、競合他社が市場シェアを奪っているため、ドイツの自動車メーカーは回復の影響をまだ感じていない。

それは価格の問題でもあります。 「ドイツの電気自動車は高すぎるが、中国製品はいくつかの点で優れており、より手頃な価格だ」とホルスト・シュナイダー氏は語った。

フォルクスワーゲングループのCEO、オリバー・ブルーメ氏は「欧州の自動車業界は非常に困難で深刻な状況にある」と語った。 「新たな競争相手が欧州市場に参入しており、生産拠点としてのドイツはますます競争力が低下している。」

同時に、欧州連合（EU）と中国の間の貿易と輸入関税をめぐる緊張も市場に圧力をかけている。

シュナイダー氏は、ドイツの製造業者は政治的紛争に非常に弱いと述べた。以前は収入の40～50％が中国で生み出されていましたが、現在その市場は縮小し始めています。ドイツでも電気自動車のシェアは高いが、利益は内燃機関で動く自動車ほど高くない。

VDAはまた、ドイツにおける電気自動車補助金制度の終了も市場に圧力をかけていると述べた。

希望の光

それでも、困難の中にも希望の光が見え始めている。

TSによると。リース氏によると、ハイブリッド車（内燃機関と電気モーターを組み合わせて使用​​する車）は予想よりも長く存続するとみられ、内燃機関車の販売もやや回復しつつある。

しかし彼は、ドイツの指導者、企業、研究者らが協力して、今後の困難な問題に取り組む枠組みを作る必要があると述べた。

VDAも異なる生産条件の必要性を感じていますが、少なくとも来年までは市場状況は厳しいままになると予測しています。

出典: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html