ベトナム民間航空局の統計によると、地方から観光地を結ぶ一部の路線では、特に週末や出発時間に近い日に、翌月の国内線の予約率が平均を上回っている。
航空運賃が「下落」
最近、航空券の価格高騰が輸送市場に大きな影響を与えています。主な原因は、メーカーの要求により多くの航空機がエンジンメンテナンスのために運航を停止しなければならなくなり、一部の航空会社が再編して航空機の数を減らしたことにあると判断されています。
ニャンダン新聞が最近主催した航空と観光の連携に関する会議で、ベトナム航空のグエン・クアン・チュン企画開発部長は、航空会社の航空運賃の値上げは、燃料価格の高騰の影響による世界の航空業界の一般的な傾向の一部であり、2024年には2019年と比較して平均34％増加する（1バレルあたり76.7ドルから102.8ドル）と述べた。
バンブー航空のルオン・ホアイ・ナム総裁によると、航空運賃が下がるのは航空会社の航空機数が増えた場合のみだという。現在、国内航空会社は約160機の航空機を運航しており、新型コロナウイルス感染症のパンデミック前に比べ60～70機減少している。飛行機を借りることはまだ可能ですが、航空会社は飛行機を飛ばせば飛ばすほど損失が増えるため、飛行機を返却したがりません。 「現在のコスト水準と価格上限の仕組みを合わせると、国内線は採算が取れなくなります。 「航空会社が飛行機を復活させ、より多くの路線を開設するためのインセンティブを創出する必要がある。そうして初めて航空券の価格が下がるだろう」とナム氏は分析した。
現在、ハノイとホーチミン市から他の地域へのフライトの平均予約率は、出発前日と週末には50％を超えますが、それ以外の日にはこの率は20〜40％で変動します。ハノイとホーチミン市からの一部の観光便は、ハノイ-クイニョン（ビンディン省）、ハノイ-フーコック（キエンザン省）、ハノイ-ニャチャン（カインホア）、ホーチミン市-ニャチャン、ホーチミン市-ディエンビエンなど、平均よりも料金が高くなります。
航空運賃に関しては、ベトナムの航空会社は運航便ごとにさまざまな料金レベルを発表していますが、その多くはベーシックエコノミークラスに規定されている最高料金レベルよりも大幅に低くなっています。
例えば、ハノイ-クイニョン路線の場合、税金と手数料を除いた価格は190万～240万VNDで、規定の最大料金（289万VND）の67～83%に相当します。ハノイ・フーコック路線の航空券価格は、税金・手数料を除いた270万～340万VNDで、最高規制額（400万VND）の69～87%に相当します。さらに出発日については、航空会社は乗客が選択できる低価格を多数発表しています。
「出発日からかなり離れた時期に航空券を予約する計画を立てると、混雑した観光路線の座席を予約する機会が増えるだけでなく、乗客は自分の状況や旅行のニーズに合った価格の選択肢も増えることがわかる」とベトナム民間航空局の代表者は述べた。
乗客が旅行を計画し、早めに航空券を予約することを選択することで、航空会社は積極的にリソースを割り当て、航空機の運航を最適化し、フライトのキャンセルを制限し、現在縮小している航空機群の状況下でのプレッシャーを軽減することもできます。
艦隊開発のサポート
ベトナム民間航空局のド・ホン・カム副局長は、アジア太平洋航空会社協会（AAPA）の調査と評価によれば、現在および近い将来、世界の航空運賃は以前よりも高くなる傾向があると述べた。
「航空会社は燃料費の高騰、機材更新の圧力、追加のリース/購入、航空機のメンテナンス、労働力不足、空港サービス価格などに直面しており、現状のままでは、世界の航空運賃は2024年に3～7％上昇し、その後も上昇し続けると予測されています」とカム氏は述べた。
航空業界は、2024年の困難と課題を認識し、悪影響を最小限に抑え、適切な供給を確保するための解決策を迅速に実施しました。ベトナム民間航空局は、航空会社が運航を拡大し、既存の航空機群を最大限に活用するための条件を整えました。ピーク時に追加の航空機をリースするための検索と交渉のプロセスを迅速化する。離着陸時間を効果的に調整し、航空会社の毎日の航空機運航時間を調整して乗り継ぎ便を運行します。
航空券の価格を下げるにあたり、航空会社は大多数の顧客や人々が支払いレベルにアクセスできるような低価格から高価格まで価格を設定しています。新たな状況では、航空会社も生き残り、発展する必要があります。利益がなければ、より多くの航空会社の開業を引き付けることはできません。ベトナム民間航空局の指導者たちは、地方自治体が航空と観光の連携に配慮し、航空会社の飛行路線増加に貢献し、投入コスト問題の解決を支援することを期待している。
ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、航空と観光の間で航空券価格を下げ、効率性を向上させるための協力の余地がまだ大きいことを認めた。旅行会社は、夜間飛行する乗客の初日の宿泊費を短縮する方針を検討すべきである。この潜在力を効果的に活用するためには、航空と観光がより実質的かつ明確に連携し、新たな市場と新たな習慣を誘致、促進、創出する必要があります。さらに、ベトナムおよび世界の航空産業が航空機を欠いている状況において、航空会社は互いに緊密に連携し、経験と方法を共有し、それらを最も効果的に活用するよう努める必要があります。
ベトジェットエアのド・スアン・クアン副総裁は、ベトナムの航空・観光業が発展するためには、国家レベルでベトナムの観光業を促進し、持続可能な観光開発を支援するプログラムを構築し、観光業と航空業の一時的な連携にとどまらず、友好関係と共通の利益の共有に基づいた長期的な「握手」が必要であると提言した。
「観光と航空の双方にとって多くの課題がある状況において、我々は政府がガソリンへの環境税を支援し、新しい国際路線の料金を引き下げ、銀行部門が航空、ホテル、観光などの金利を引き下げる仕組みを引き続き持つことを推奨します。また、国がベトナムの航空会社の機材の発展を支援する政策を持つことを提案します。 「航空当局は、飛行スロット（離着陸時間）を管理し、空港の運営を効果的に管理して、空港の容量を増やすべきだ」とド・スアン・クアン氏は提案した。
出典: https://nhandan.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he-post815427.html
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出典: https://www.vietnam.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he/
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