重損ビジネスカー
昨日5月10日の朝、多くの大型車両がビンズオン省トゥーダウモット市61-03Sの検査センター（TTĐK）に検査登録にやって来て、「2.5トンを超える車両と16席を超える乗用車には、2023年7月末までの検査予約カードが発行されています。8月の次の予約カード発行は7月25日です」という通知を見て非常にがっかりしていました。
ビンズオン省の運送会社の代表者は、「当社はトレーラーをレンタルしていますが、現在、多くのトレーラーが検査期限切れのため駐車中であったり、検査できないために借り主が返却したりしています。一方、一部の地域では検査予約のオンライン登録を導入していますが、検査予約アプリは過負荷状態にあり、予約が次々と自動的に削除され、車両所有者と運送会社に大きな損害を与えています。何度も待機して移動することでコストが発生し、検査できない車両は収入がなく、銀行の利息、道路の維持費、従業員の給与…を支払わなければなりません」と憤慨していました。
車両検査のために夜通し列に並び、ドライバーは「一日で100メートルしか移動できない」と不満を漏らす
決定的な解決策がなければ、交通渋滞の状況はさらに6か月続くでしょう。
ビンズオン運輸協会代表のグエン・ヴァン・フン氏は、タン・ニエン記者に対し、車両登録ができない状況により多くの個人や運輸会社が大きな損失を被り、運輸契約違反のリスクや賠償金の支払いを余儀なくされる事態に陥っていると語った。 「ビンズオン運輸協会は、検査スケジュールを登録するためのウェブサイトとアプリケーションの導入、どの省と都市にリアルタイムの検査枠がいくつ残っているかを示す視覚的な地図ページの作成を提案しています。これにより、運転手はスケジュールを把握し、その日のうちに検査を完了できるように調整できます。さらに、当局は期限切れの車両に対して期限を3〜6か月延長することを推奨します。これにより、検査における現在の差し迫った問題がすぐに解決され、運輸事業者への支援計画にもなります」とグエン・ヴァン・フン氏は述べた。
ホーチミン市第9交通協同組合のディン・ナム・ディン理事長は次のように語った。「現在の検査状況は『矢に当たった鳥』のような状態なので、私たちは常に心配し、用心しています。過去には、事故がなかったときは、検査に来る車両は非常に便利で、マイナス要因がなくても合格するのは簡単でした。しかし、現在、検査プロセスが以前よりも厳しくなり、事業用車両は不利な立場にあります。順番を待つのは難しく、検査に合格するのはさらに困難です。検査に合格した車両でさえ、検査センターが証明書を発行する勇気がないため、待たなければなりません。現在の検査能力は需要を満たすのに十分ではなく、証明書を発行することを躊躇し、敢えて発行しないという現象もあり、企業や協同組合はさらなる困難に直面しています。正確な統計はまだ作成していませんが、検査が遅れている協同組合の車両の数は非常に多くなっています。もちろん、検査に合格しないと、車両は事業に投入する勇気がないため、被害の程度はまだ計算できません。」
トレーラーが検査を受けずに駐車されているため、企業は損害を被っています。
バリア・ブンタウ省で運送業を営むミン・ロンさんは、アプリを通じて登録した車両6台が理由もなくキャンセルされたことにいまだ憤慨している。 「これまで、当社の車両はすべて予定通り検査を受けるはずでした。しかし、TTĐKアプリのキャンセルにより、再スケジュール後の予約が6月にずれ込んだため、6台の車両すべてが駐車したままになりました。車両1台あたりの収益損失は月あたり約1億5千万ドンですが、運転手と従業員の給与は維持しなければなりません」とミン・ロン氏は嘆いた。
ホーチミン市交通局の責任者も次のように認めた。「運行中のバス1,750台のうち、まだ1,300台は検査を受けていない。自動車検査活動における過積載は、車両を何カ月も一箇所に留め置く必要があるため、人々や企業に多大な影響を及ぼしている。過積載の状況は一夜にして解決できるものではない。」
早急な解決策が必要
タンニエン記者による自動車フォーラムや直接インタビューでの調査によると、車両登録問題をめぐる人々や企業の不満は激しい。ホーチミン市では19か所のうち15か所の検査センターが稼働しているが、稼働できる人員が十分にある検査ラインは約56％に過ぎない。そのため、現在の1日の検査能力は以前の能力の50％、つまり1日あたり1,860台にしか達していません。一方、前月から積み上がった未検査車両数を除けば、年間で最も検査数が多い4月だけで、検査が必要な車両は8万8000台あった。今年5月には、市のナンバープレートをつけた車6万5000台が検査を受ける予定だ。検査の順番を待つという過負荷の状況は、さらにストレスになります。
多くのTTĐKは2023年8月までトラックの検査を受け付けない
実際、登録した「スロット」をキャンセルするという問題は、今日では非常に一般的です。検査センター2911D（ハノイ市チュオンミー区ドンソン）の責任者であるブイ・ミン・キエン氏は、ユニットの両ラインが依然としてフル稼働しており、1日平均120台の車両を検査していると語った。センターでは毎日午前7時～8時と午後1時～2時に予約券を直接発行していますが、6月6日までスケジュールがいっぱいです。しかし、ここ数日、車検の予約をしたにもかかわらず、車検に来ないというケースが相次いでいる。 TTĐK 8904D（ヴァンザン、フンイエン）では、ここ数日で登録を怠った車両の数も40％（1日あたり約50台以上）に増加しています。
「多くの車の所有者は、締め切りが来たときに荷物が多すぎて車両を検査する時間がないのではないかと心配し、ライブや検査アプリを通じて、さまざまな場所から予約券を取っています。予約のある検査センターであれば、検査に来ます。これもまた、「偽の」検査予約をしたり、検査の枠を飛ばしたりする状況につながる理由の1つです。さらに、最大9人を乗せ、運送業をしていない車両は検査期間が自動的に延長される可能性があることを知ると、人々は様子見の精神になり、予約スケジュールに従って車両を検査に持ち込まないことが原因である可能性があります」とキエン氏はコメントしました。
ホーチミン市自動車運輸協会のディン・ナム・ディン氏は、「検査センターの負担を軽減するため、今回の検査周期中に営業していない座席数が9席未満の車両については、検査周期を自動的に延長する解決策を早急に実施すべきだ。また、検査センターでの残業、時間外労働、週末なしの勤務に対しては、検査員の賃金と追加収入の仕組みを設けるべきだ。さらに、検査センターの収入の仕組みは、硬直的ではなく、全国的に柔軟であるべきだとも提案する。例えば、検査員の収入を増やすために、追加のサービス料やボーナス資金などを徴収する権利がある。仕事のプレッシャーが高くても収入が見合っていないと、ネガティブなことが起こりやすい」と提案した。
市内の車検の負担を軽減するには、全ての検査ラインを復旧させる必要があり、他に方法はない。運輸省が定めた車両検査スケジュールの最近の延長は、実際に発効するまでに少なくとも6か月かかります。なぜなら、非商用車の場合、期限が来たら検査を受けなければならず、その後、延長された時間が新しい検査サイクルに追加されるからです。新車の場合、検査場に車を持ち込む必要はないものの、所有者は検査場に行って書類を提出し、検査印をもらう必要があるため、検査センターには依然として滞留が生じている。したがって、現在実施されている解決策が有効になるまでにはさらに 3 か月かかります。
ホーチミン市運輸局副局長ブイ・ホア・アン氏
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