ノイバイ国際空港は、ベトナム民間航空局の承認を受け、7月25日から2度目のA-CDMモデルのテストを継続した。
ノイバイ空港やタンソンニャット空港など輸送量の多い空港では、ユニット間の情報フローが不足している、各ユニットが別々のプロセスを実行している、リソースが最適化されていないなど、さまざまな理由により、現在のプロセスでは利用効率が最適化されていません。
空港は依然として「先着順」の原則に基づいて運営されており、出発順序が乱れるケースが多く発生しています。多くの飛行機は離陸するために列に並ばなければならないため、地上走行時間を管理することが困難になっています。
この状況により、航空会社、地上サービス部門、空港、飛行管理部門は、航空機のターンアラウンド プロセスや飛行遅延状況に関する情報をリアルタイムで共有するための最適なソリューションを持っていないことになります...
このような状況に直面し、ノイバイ国際空港は3月26日にA-CDMモデルの実際の運用を正式にテストしました。
A-CDM は、空港で意思決定を行うためのユニット間の調整プロセスです。共有ソフトウェア プラットフォームにより、空港、航空会社、地上サービス ユニット、飛行運用管理ユニットなどのユニットが情報とデータをタイムリーに調整して共有し、空港での意思決定に役立てています。
したがって、A-CDM を実装すると、空港インフラの利用を最適化するのに役立ちます。定時運行指標を改善し、駐車、チェックイン、ゲート割り当て計画を削減します。航空機のターンアラウンドタイムを最適化する。状況予測可能性を向上させ、飛行時間を節約します。誘導路とエプロンの混雑を最小限に抑える。出発順序を最適化します。燃料を節約し、輸送効率を向上させます…
乗客にとっては、A-CDM システムを導入した空港を飛行する場合、定時運航率が高く、着陸を待つために旋回する状況が減り、滑走路上で航空機が長時間停止する状況が最小限に抑えられるとともに、フライトの手荷物や貨物のサービスも向上します。
その理由は、A-CDM のおかげで、飛行が適切に計画され、情報が明確になり、運用が最適化されたためです。
たとえば、悪天候の場合や目的地の空港が混雑している場合、飛行機はすぐに着陸できずに旋回して待機する必要があります。このような状況が発生した場合、空港が A-CDM を適用すると、適切な離陸時間を再計算して調整します。現時点では、乗客は駅で待機し、新しい時間に出発するだけで済みます。これにより航空会社の燃料が節約され、飛行機が空中で長時間待機している間に乗客がストレスを感じることがなくなります。
すべてのフライトでテストを継続
ノイバイ国際空港によると、A-CDM申請期間中に3,000便以上のフライトが安全に離着陸した第1回テスト（3月26日～4月30日）の後、ベトナム民間航空局は、A-CDMモデルの2回目の実用テストを3か月間（2023年7月25日～10月31日）継続することを承認した。
港湾担当者は、第2次試験期間は2段階に分けられ、港湾を経由して発着するすべての国内線および国際線に適用されると述べた。
フェーズ 1 では、7 月 25 日から 8 月 31 日まで、午前 8 時から午後 4 時まで、1 日 8 時間、継続的に A-CDM を適用します。
フェーズ2では、2023年9月1日から10月31日まで、午前8時から午後8時まで、1日12時間連続でA-CDMを適用します。
A-CDMプロセスに関しては、第2回実用化試験において、システムの効率を高めるために、参加するすべてのリンクが16の重要なマイルストーンを厳密に遵守することが求められています。
したがって、参加する各ユニットは、内部運用手順を開発し、関連するすべての個人および部門に展開する必要があります。具体的には、飛行計画書の送付時間について合意します。航空会社は毎日午前 10 時までに飛行計画書を港に送付します。変更がある場合は、同日午後 6 時までに再提出する必要があります。
遅延便を判定する時間は厳格化されることが合意されており、15分から60分未満の遅延の場合、航空会社は「遅延」便通知を送信する必要があります。遅延が60分を超える場合、航空会社は新しい飛行計画を発行する必要があります。
実施の第1段階では、ノイバイ国際空港のA-CDMモデルがさまざまな状況と実際の運用条件に適用され、2022年の平均と比較して航空機の地上走行時間指数が減少することが記録されました。
計算によると、港での試験期間中の航空機の離陸時のタキシング時間は13分に達し、試験前の2022年の平均と比較して3分短縮された。
試験期間中に航空機が実際に滑走路に着陸してから駐機位置までタクシーインするまでの平均タクシーイン時間は 7 分で、試験前の平均と比較して 1 分短縮されました。
航空機の地上走行時間を短縮することで、誘導路の占有時間が短縮され、空港インフラの利用が最適化されるとともに、航空会社のコストも削減されます。
国内航空会社の予備計算によると、タクシー時間の節約1分ごとに節約される燃料の量に相当し、コスト換算は次のようになります。
A350型機では、1分あたり25kgの燃料を節約でき、これは地上走行時間の短縮1分あたり約127ドルに相当します。
B787 型機では、1 分あたり 20kg の燃料を節約でき、これは地上走行時間の短縮 1 分あたり約 122 ドルに相当します。
A321 機では、1 分あたり 13.5 kg の燃料が節約され、地上走行時間の短縮 1 分あたり約 68 ドルに相当します。
ATR72 航空機では、1 分あたり 13.5 kg の燃料が節約され、地上走行時間の短縮 1 分あたり約 19 ドルに相当します。
特に、A-CDM の適用により、航空機の地上走行時間や待ち時間などが短縮されるため、乗客の体験は向上します。同時に、A-CDM のおかげでフライトが適切に計画され、情報が明確になり、運用プロセスの段階が最適化されるため、フライトの手荷物や貨物のサービスも向上します。
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