運輸省は国内線の上限価格を5万ドン引き上げて25万ドンにすることについて意見を求めている。
これは、コメントのための草案が完成した後、省庁や部門が合意すれば、基本的なエコノミークラスの旅客輸送サービスの枠組みとなる。
新しい通達案によると、500キロから850キロ未満のフライトの片道の上限価格は225万ドンとなり、現在の上限価格より5万ドン値上がりする。
850kmから1,000km未満の飛行ルートの場合、片道航空券1枚あたりの上限価格は100,000VND増加します。
1,000kmから1,280km未満の飛行ルートの場合、片道航空券1枚あたりの上限価格は200,000VND増加します。
1,280km以上のフライトの場合、片道チケット1枚あたりの上限価格は250,000VND増加します。
500km未満の飛行の場合、輸送料金はCircular 17と同じで、片道160万〜170万VNDの範囲です。
上記の最高価格には、付加価値税、空港使用料、追加項目のサービス料などの料金を差し引いた、乗客が航空券に対して支払う必要のあるすべての費用が含まれます。
そのため、ベトナムの航空会社が望んでいるように航空運賃の上限を完全に撤廃するのではなく、運輸省は航空サービスの多様化を支援するために航空運賃の上限を引き上げることについて意見を求めている。
航空券の上限価格は飛行距離に応じて上昇すると予想されます。
以前、6月5日にベトナム航空運送協会（VABA）は、航空券の上限価格に関する規制を撤廃することを提案し、政府に対して価格法のこの規定を削除するよう提言した。
VABAは、国内航空券の上限価格の規制は「航空輸送市場における需給関係を歪め」、「航空会社の事業運営に悪影響を及ぼす」と考えている。
航空専門家によると、価格上限は、単一の航空会社が独占しており、民間航空市場がまだ形成されていない期間にのみ適している。現在までに、国内には6つの航空会社が競合している。
民間航空局によると、通達17号で規定されている現在の国内線航空券の上限額は、2014年に発行された価格調整に基づき、ジェットA1燃料の価格が1バレルあたり約60米ドルだった2015年に発行されたものである。
2022年にはジェットA1の価格が1バレル当たり150ドルを超え、航空会社は国内航空運賃の上限価格を引き上げることを提案した。
ティハ
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