価格が高く、国内ツアーは競争が難しい

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価格が最大の障害

ホーチミン市の旅行会社の代表TL氏によると、今年の4月30日の休暇シーズンは休みの日が多いため、家族連れは旅行の予定をかなり早めに「確定」しているという。現在までに、同社のツアーのほとんどがほぼ「休業」となっており、国内旅行を選択する顧客の割合は39％、残りの61％は海外旅行だ。その理由は、主に航空運賃がほぼ2倍になったことにより、国内旅行の費用が40％以上も大幅に上昇したためです。そのため、ホテルや旅行先の料金は上がっていないものの、航空運賃が大幅に上昇したため、国内ツアーの料金が急騰したのです。

Giá cao, tour du lịch nội khó cạnh tranh - Ảnh 1. — 国内観光は高額で、海外旅行をするベトナム人が増えている

魅力という点では、タイやインドネシアといった旅行先は必ずしもベトナムに匹敵するわけではありません。回復期には、多くの地域がインフラ投資に注力しています。観光不況から脱却したクアンビン省、クアンチ省、そして北中部の各省では、多くの前向きな変化や独創的な商品が生まれ始めています。省や市の指導者たちも、自ら観光客を誘致する必要性を十分に認識しており、積極的に市場に直接足を運び、リソースを投入しています。パンデミック後、旅行業界も多くの国内ツアープログラムの構築に注力し、より魅力的な目的地や質の高いツアーを追加し、観光客のトレンドに合致するツアーを提供しています。しかし、価格が大きな障害となっています。多くのお客様が当社にお越しになり、ツアーは興味深いと感じながらも、価格の高さに不満を述べられます。比較検討した結果、タイやシンガポールへの旅行を選ばれるのです。実際、旅行業界の売上は計画通りです。海外に観光客を呼び込むために方向転換を余儀なくされるだけで、目的地は不利になり、顧客は不利になり、観光産業全体が不利になります。「ベトナムは不利な立場にある」とTL氏は残念そうに語った。

ベトナムの観光刺激策はこれまで一度も適切に実行されたことがない。「誰もが」利益を確保するためにあらゆるサービスを実行したいという現状では、ベトナムはタイや東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することができません。

ヴィエトラベル株式会社取締役会長グエン・クオック・キ氏

TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティング・情報技術担当ディレクターのグエン・ミン・マン氏は、同社が4月30日から5月1日の休暇期間中に旅行する2,000人の観光客にサービスを提供する計画をほぼ達成したとも発表した。今年は、お客様は以前のように1～1.5か月前ではなく、3か月前にツアーを予約しました。「お客様が早めにツアーを予約してくれたおかげで、企業は積極的に計画を立て、航空運賃とサービス価格を低く抑えることができています。もし、以前のようにお客様が期日直前に予約を続けると、航空運賃が急騰しているため、お客様と企業の両方が危機に瀕することになります。特に、運輸省が航空運賃の上限価格を引き上げる提案を承認した場合、4月30日から5月1日までの連休がこの期間に該当します。連休と上限価格の引き上げは、二重の値上げとみなされ、企業は計画通りに数量を販売できないでしょう」とマン氏は安堵のため息をついた。

TST Tourist によると、最も関心が高く、早期に予約が入ったツアーには、タイ、台湾、ドバイ、韓国、日本、ヨーロッパなどがある。観光業が再開されて以来、TST ツーリストでツアーを予約する顧客の数は、顧客を海外に連れて行くアウトバウンドツアーが 6/4 の比率に達しています。来年6月からは中国市場が観光客に対する検疫要件をさらに緩和するため、この割合はさらに増加すると予想されています。このような状況では、航空運賃や国内観光サービスのコストが上昇すれば、観光客の旅行行動に直ちに影響が及び、躊躇している観光客層は思い切って海外旅行に切り替えることになるだろう。

誰もが自分のやりたいことをやっていて、ツアー料金で競争するのは難しい

ベトナム人が海外旅行に集まるという傾向は、Vietravel Corporationの取締役会長であるグエン・クオック・キ氏が予測している。2019年以降、国内観光が活況を呈した1年後には、人々は海外旅行へとシフトするだろうからだ。それは自然な傾向であり、圧縮されたバネは徐々に伸びます。しかし、価格が不安定すぎると、彼は依然として懸念を表明した。

グエン・クオック・キー氏は次のように分析した。「航空業界の観点から言えば、現段階で航空会社に航空券価格の値下げを求めるのは非常に難しい。」かつては航空コストの約30％を占めるに過ぎなかった燃料価格が、現在では50～60％にまで上昇している。航空業界の総投入コストは非常に高騰しています。一方、今日の航空旅行の需要は観光だけでなく商業旅客にも及び、イベント、休日、旧正月などに応じて季節的にほぼ一年中乗客数の変動が生じます。たとえば、4月30日にハノイからフーコック島へ人々が集まると、往路の搭乗率は90～100％に達するものの、復路の搭乗率は20～30％に満たない可能性があります。航空会社は乗客の到着を待つためにフーコック島に飛行機を停めておくことはできないので、両端から費用を計算して分割せざるを得ない。

Ky氏によると、この場合、往復チケットの販売ポリシーがあれば、顧客は往復チケットパッケージを購入し、企業は積極的に計算してより良いチケット価格を得ることができます。一方、飛行機は本質的に高級輸送手段であり、飛行の安全を確保し、船が飛行できるようにするためにはコストが必要であり、そのコストは社会的な支払い水準を超える場合が多い。経済難という状況の中、あらゆるコストを削減して最低価格を実現し、電車やバスで旅行する乗客が「到達」できるようにすることを基盤として、格安航空会社が誕生しました。しかし、最近では、チケット価格を低く抑えすぎたために、意図せずして鉄道業界全体が破壊され、すべての航空会社が原価以下でチケットを販売しているため、航空業界さえも「生き残る」ことができなくなっています。これは長く維持できるものではありません。

一方、観光の観点から見ると、価格を安定させるためには、企業は早いうちから計画を立て、チケットを「確保」するためにかなり前から前払い金を支払い、「すべてかゼロか」の運に頼らなければならない。航空運賃が高くなることを望む旅行会社はありません。言うまでもなく、現在、観光地では「まとめて」料金を徴収したり、入場料を値上げしたりする傾向にあります。これを制御できない場合、旅行会社のすべての販売計画が混乱し、観光業界全体に悪影響を及ぼします。

「東南アジア地域では、タイ、シンガポール、マレーシアといった観光客誘致国は航空会社に自由な競争を認めており、航空券の価格は市場によって決定されています。それでもなお、なぜこれらの国は魅力的な旅行価格を維持できるのでしょうか？それは、乗り継ぎの『鍵』を持っているからです。しかし、乗り継ぎには『案内役』が必要です。観光は総合経済であり、多くのインフラ経済セクターの構成要素であるため、乗り継ぎには上位層に頼らざるを得ないのです。これがベトナム観光の弱点です」とキー氏は率直に語った。同氏によると、「ベトナムの観光刺激策はこれまで一度も適切に実行されたことがない。『誰もが』利益を上げるためにあらゆるサービスを提供しようとしている現状では、ベトナムはタイや東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することができない」という。

500万～600万ドンの予算があれば、タイやカンボジアに行くことができますが、この金額ではホーチミン市からハノイまでの航空券を買うのに足りるだけの場合もあります。もう少し予算があればシンガポールやマレーシアに行くことができます。予算が多ければ韓国や日本、さらに予算が多ければアメリカやヨーロッパに行くことができます。夏のピークシーズンはベトナムの観光産業にとって非常に重要です。海外からの観光客数を補うことができなければ、観光地、ホテル、レストランのシステムは非常に困難になるでしょう。

TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティングおよび情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏

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