価格が最大の障害
ホーチミン市の旅行会社の代表TL氏によると、今年の4月30日の休暇シーズンは休日が多いため、家族連れは旅行の予定をかなり早めに「確定」しているという。現在までに、同社のツアーのほとんどが「閉鎖」されており、国内旅行を選択する顧客の割合は39％、残りの61％は海外ツアーとなっている。その理由は、主に航空運賃がほぼ2倍になったことにより、国内旅行の費用が40％以上も大幅に上昇したためです。そのため、ホテルや旅行先の価格は上昇していないにもかかわらず、航空運賃が大幅に上昇したため、国内ツアーの価格が急騰しました。
国内観光は高額で、海外旅行をするベトナム人が増えている
「魅力という点では、タイやインドネシアなどの観光地は、必ずしもベトナムと同等ではありません。回復期には、ほとんどの地方がインフラへの投資に注力しています。観光不況から立ち直ったクアンビン省、クアンチ省、北中部の省は、多くの前向きな変化、多くの独創的な製品を生み出し始めています。省や市の指導者も、自ら観光客を誘致する必要性をよく理解しているため、積極的に直接ソースマーケットに行き、リソースを導入しています。パンデミック後、旅行業界も多くの新しい国内ツアープログラムの構築に注力し、より魅力的な目的地、より質の高い目的地を追加し、観光客の適切な傾向に対応しています。しかし、価格は大きな障害です。多くのお客様が私たちのところに来て、ツアーはとても興味深いと感じながらも、価格が高いと不満を言います。比較検討した後、彼らはタイやシンガポールに行くことを選択します。実際、旅行業界の売上は依然として計画通りです。観光客を海外に連れて行くために方向転換を余儀なくされただけで、目的地は不利になり、顧客は不利になり、観光業界全体が不利になります。 「ベトナムは不利な立場にある」とTL氏は残念そうに語った。
ヴィエトラベル株式会社会長 グエン・クオック・キ氏
TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティング・情報技術担当ディレクターのグエン・ミン・マン氏は、同社が4月30日から5月1日の休暇期間中に旅行する2,000人の観光客にサービスを提供する計画をほぼ達成したとも発表した。今年は、お客様は以前のように 1 ～ 1.5 か月前ではなく、3 か月前にツアーを予約しました。 「お客様が早めにツアーを予約してくれたおかげで、企業は積極的に計画を立て、航空運賃やサービスの価格を安く抑えています。これまでのようにお客様が期日直前に予約を続けると、航空運賃が急騰しているため、お客様も企業も危険にさらされます。特に、運輸省の航空運賃上限値上げ案が承認されれば、4月30日から5月1日の休日がこの期間に該当します。休日と上限値上げは、2つの値上げと見なされます。企業は計画どおりの量を販売することができません」とマン氏は安堵のため息をついた。
TST Touristによると、最も関心が高く、かなり早い段階で予約が入ったツアーは、タイ、台湾、ドバイ、韓国、日本、ヨーロッパなどです。観光業が再開されて以来、TST ツーリストでツアーを予約する顧客の数は、顧客を海外に連れて行くアウトバウンドツアーが 6/4 の比率に達しました。来年6月からは中国市場が観光客に対する検疫要件をさらに緩和するため、この割合はさらに増加すると予想されている。こうした状況では、航空運賃や国内観光サービスのコストの上昇は、観光客の旅行行動に直ちに影響を及ぼし、躊躇している観光客グループを大胆に海外旅行へと切り替えさせるだろう。
誰もが自分のやりたいことをやっていて、ツアーの料金で競争するのは難しい
ベトナム人が海外旅行に集まる傾向は、Vietravel Corporationの取締役会長であるグエン・クオック・キ氏が予測した。2019年以降、国内観光が活況を呈した1年後には、人々は海外旅行へとシフトするだろうからだ。圧縮されたバネが徐々に伸びるのは自然な流れです。しかし、価格が不安定すぎると、彼は依然として懸念を表明した。
グエン・クオック・キ氏は次のように分析した。「航空業界の観点から言えば、現段階で航空会社に航空券価格の値下げを求めるのは非常に難しい。」以前は航空コストの約30％を占めるに過ぎなかった燃料価格は、現在では50〜60％にまで上昇しています。航空業界の総投入コストは非常に高く上昇しています。一方、今日の航空旅行の需要は観光だけでなく商業旅客にも及び、イベント、休日、旧正月など季節に応じてほぼ一年中乗客数の変動が生じます。例えば、4月30日にハノイからフーコック島へ人々が集まる場合、往路の搭乗率は90～100%に達しますが、復路の搭乗率は20～30%に満たない可能性があります。航空会社は乗客の到着を待つためにフーコック島に飛行機を停めておくことはできないため、両端から費用を計算して分割せざるを得ない。
Ky氏によると、この場合、往復チケット販売ポリシーがあり、顧客が往復チケットパッケージを購入すれば、企業は積極的に計算してより良いチケット価格を得ることができるという。一方、飛行機は本来、高品質な輸送手段であり、飛行の安全を確保し、船が飛行できるようにするためにはコストが必要であり、そのコストは社会の報酬水準を超える場合が多い。経済難の状況下で、あらゆるコストを削減して最低価格を実現し、電車やバスで旅行する乗客が「到達」できるようにすることを基本に、格安航空会社が誕生しました。しかし、最近では、チケット価格を低く抑えすぎたために、意図せずして鉄道業界全体が破壊され、すべての航空会社がチケットを原価以下で販売しているため、航空業界さえも「生き残る」ことができなくなっています。これは長く維持できるものではありません。
一方、観光業の観点から見ると、価格を安定させるためには、企業は早い段階で計画を立て、チケットを「確保」するためにかなり前から前払い金を支払い、「すべてかゼロか」の運を受け入れなければならない。航空運賃が高くなることを望む旅行会社はありません。言うまでもなく、現在、観光地では「まとめて」料金を徴収したり、入場料を値上げしたりする傾向にあります。これを制御できない場合、旅行事業者のすべての販売計画が混乱し、観光業界全体に悪影響を及ぼします。
「東南アジア地域では、タイ、シンガポール、マレーシアなどの観光客誘致国は航空会社に自由な競争を認めており、航空券の価格は市場によって決定されていますが、なぜこれらの国は依然として魅力的な旅行価格を維持しているのでしょうか。それは、これらの国が接続するための『鍵』を持っているからです。しかし、接続するには『指揮者』が必要です。観光は総合経済であり、多くのインフラ経済部門の構成要素であるため、接続するには上位レベルに頼らなければなりません。これがベトナムの観光の弱点です」とキ氏は率直に語った。同氏によると、「ベトナムの観光刺激策はこれまで一度も適切に実行されたことがない。『誰もが』利益を上げるためにあらゆるサービスを提供したいという現状では、ベトナムはタイや東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することはできない」という。
「500万～600万ドンの予算があれば、タイやカンボジアに行くこともできますが、この金額ではホーチミン市からハノイまでの航空券を買うのに十分かもしれません。もう少しお金があればシンガポールやマレーシアに行くことができます。予算が多ければ韓国や日本、さらに多ければアメリカやヨーロッパに行くことができます...夏のピークはベトナムの観光産業にとって非常に重要です。海外からの観光客の数を時間内に補うことができなければ、観光地、ホテル、レストランのシステムは非常に困難になるでしょう。」
TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティングおよび情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏
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