ハノイの列車通りの移転には巨額の資金が必要

改正された鉄道法についてコメントした代表団作業委員会のグエン・タン・ハイ委員長は、活気のある鉄道コーヒー通りを、活気のある観光・サービス業の例として挙げた。世帯を移転させるには多額の資金が必要になります。

国会常任委員会は10日午前、鉄道法案（改正案）に対する意見を述べた。

提出書類によると、法案草案は鉄道インフラ建設への投資に参加するために地元の資源や他の経済部門の動員を最大限にするための規制を補足するものである。そこには、あらゆる組織や個人が契約を通じて鉄道インフラの開発への投資に参加することを奨励する規制があります。

w 画像 7jpg 41402.jpg — ハノイの電車通りのコーヒー。写真：コン・フアン

この草案には、地方自治体が予算を使って補償、移住支援、国鉄インフラの一部建設への投資に参加できるようにする規制も追加されている。

鉄道インフラの管理と活用に関しては、この草案は、国鉄、地方鉄道、専門鉄道を含むベトナムの鉄道システムの分類に関する規則を改正および補足するものである。この規制は、ビンズオン省、タイニン省、タインホア省など、従来の鉄道（都市鉄道ではない）に投資する必要がある地域の実際的なニーズに対応することを目的としています。

法案草案について、代表団作業委員会のグエン・タン・ハイ委員長は、鉄道交通回廊や鉄道建設保護区域への侵入などの禁止行為について懸念を表明した。

202503101030302827_代表団作業委員会委員長グエン・タン・ハイ.2.jpg — 代表団作業委員会委員長グエン・タン・ハイ氏。写真：国会

ハイさんは、これは新しいプロジェクトに対する規制だが、既存のプロジェクトについてはどうなのかと尋ねた。彼女は、国会からわずか1キロほどしか離れていないが、サービス業や観光業で大変賑わっている鉄道コーヒー通りや、線路の近くに家が建っているジャイ・フォン通り沿いを挙げた。

ハイさんは、鉄道沿線から住民を移転させるには巨額の資金が必要だと語った。なぜなら、この法律が施行されれば、多くの住宅、道路、自発的な開業、特にハノイの観光ビジネスエリアや有名なチェックインスポットが違反になるからです。

チャン・タン・マン国会議長は、改正鉄道法では国会の管轄ではなく政府と建設省の管轄である規定を削除すべきだと述べた。

彼は列車の運行に直接携わる鉄道職員に関する規制の例を挙げた。船舶運転免許に関する規制鉄道インフラの使用料。彼は、厳格な規制のために関連法を慎重に見直すことを提案した。

国会議長は、2017年の鉄道法が施行されてから7年が経過しているにもかかわらず、ベトナムの鉄道部門の発展が遅れている理由について問題を提起した。同氏によれば、その理由は適切な注意が払われていない、投資資金が不足している、あるいは道路と航空にのみ注意が向けられ、鉄道や水路にはあまり注意が向けられていないためだという。

国会議長によると、祖国統一記念日50周年まであと数カ月しか残っていないが、統一列車は装備が変わっただけで速度は50年前と変わらず、変化がない。

202503101042167277_20250310 0467.jpg — トラン・タン・マン国会議長が演説する。写真：国会

ハノイには10年以上かけて建設された全長12キロメートルのカットリン・ハドン高架鉄道があり、ホーチミン市には最近開通した全長20キロメートルの地下鉄1号線がある。国会議長は、これらのプロジェクトは非常に遅いが、国会は何度も承認しているとして、「考え、ビジョン、投資が十分でないために、ただつなぎ合わせているだけなのか」と述べた。

したがって、国会議長は、国の発展と突破口を開くためには、法律を簡潔かつ効果的なものにするために検討し改正する必要があると考えています。

マン氏は「高速鉄道と都市鉄道の発展の問題は、資源、技術、専門人材の育成、国際経験からの学習に関する優先メカニズムを備えた別の章で規定する必要がある」と提案した。

さらに、国会議長によれば、プロジェクト実施における困難を解決するために、中央レベルと地方レベルの間に部門間メカニズムを確立する必要があるという。彼は、国会が最近、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトを決定し、将来的にはハノイ・ランソンを結ぶ路線を計画していることを想起した。

建設省のグエン・ダン・フイ副大臣はその後の説明で、同省は世界最先端の鉄道技術を持つ6カ国、特に中国を訪問し、相談や学習を行い、国内企業と協力してきたと述べた。

フイ氏は、我が国は枕木、ケーブル、長いトンネルなどの基礎部分の技術を習得していると語った。レールから上の階の建築はまだ完成していません。

建設企業は積極的に合弁事業に参入しており、建設市場がある限り合弁事業に参入する用意がある。現在、国内外の合弁企業7社が建設政策メカニズムへの参加を準備しており、2035年までにベトナムが建設技術において完全に自給自足できるようになるという目標を掲げている。