ベトナムで数十億ドル規模のスーパー港湾プロジェクトが急増

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最近、ホワイトハウスは、港湾運営会社SSAマリン（米国シアトル）とジェマデプト（ベトナム）が、67億ドルのカイメップハー物流センターの開発への共通の関心を含む、ベトナム南部の戦略的な港湾プロジェクトで協力する意向を発表した。

完成すれば、カイメップハー・スーパー港は国内最大の物流センターとなる。これはベトナムで建設が提案されている数十億ドル規模のスーパー港湾の一つです。

スーパーポート設立の提案多数

カイメップ川とチーバイ川の河口（バリア・ブンタウ省）に建設されたカイメップハー港（カイメップ・チーバイ港とも呼ばれる）は、開発上の利点が数多くあるものの、これまで国際輸送港にはなれていない。

このプロジェクトは当初、物流センターとカイメップハー下流港の2つの主要なゾーニングを含む、約1,800ヘクタールの面積で1/2,000の建設ゾーニング規模で計画されました。その後、世界最大級のトン数の船舶を受け入れることができるようプロジェクトは2,200ヘクタールに調整され、この地域は地域的かつ世界クラスの中継港へと変貌しました。

ベトナムの海上地図上で規模が大きく戦略的な位置にあるカイメップハー・スーパー港は、ゲマデプトとSSAマリンの合弁企業の注目を集めただけでなく、ゲレキシムコとITCの合弁企業、ベシックスとボスカリスとハテコの合弁企業、IMGイノベーションズ、タン・ダイ・ズオン国際輸出入株式会社、サングループ、サイゴンテル、タン・カン・サイゴン・コーポレーションなど、他の多くの大企業の目にも留まりました。

ホーチミン市人民委員会が提案した新しいカンザー国際中継港も競争力は劣らない。このプロジェクトは、チーバイ川とトゥー川に囲まれたカイメップ河口に位置しています。この港は最大25万トンの母船に対応できるよう設計されており、約1,690万TEUの容量がある。

プロジェクトの総投資額は約54億5000万米ドル、港湾総面積は571ヘクタール、水面面積は約478ヘクタールです。このプロジェクトは7つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2027年に稼働し、2045年末までに完了する予定です。

ホーチミン市の評価によれば、カンザー港は東海を通る国際航路の近くに位置している。この地域を通過する東南アジアからの貨物は、シンガポールの港まで輸送する場合に比べて距離を30～70％短縮でき、積み下ろしコストも40～54％削減できます。

このプロジェクトは世界最大の海運会社であるMSCにとって大きな関心事であり、同社は投資協力への参加を希望し、ベトナム企業（ベトナム海事公社 - VIMC）と積極的に連携して共同で研究・投資を行っている。

ソクチャン省のトランデポートに関する提案も多くの部署から注目を集めました。プロジェクトの総面積は約5,400ヘクタールです。 2030年までの総投資額は51兆3,200億VND、2050年までの全期間では145兆2,830億VNDになると予想されています。

この港は10万トン以上のコンテナ船を受け入れることができ、メコンデルタ地域への玄関口となる。この港湾クラスターへの投資は、メコンデルタ地域の商品のほとんどがホーチミン市地域の港に輸送され、企業にコストを課している状況の解決に役立つでしょう。

アダニ・グループ（インド）も、一般貨物、バルク貨物、液体/ガス貨物、コンテナを取り扱うことができる技術インフラへの投資を含め、約20億米ドルを投資して、リエンチュウ（ダナン）の港湾エリアの研究と投資に取り組んでいます。

また、2022年半ばには、スアンティエンナムディン株式会社が、最大35兆ドン（約15億米ドル相当）の投資を見込んでスアンティエンナムディン港を建設することを提案した。ベトナム海事局は企業からの書類を受け取り、プロジェクト書類を検討した。

数十億ドンの投資が必要

運輸省が発表した「2050年までのビジョンを含む、2021年～2030年の海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画」完了報告書によると、2030年までの海港システムへの総投資需要は約312兆6,250億ドンである。

そのうち、公共海洋インフラへの投資資金需要は約70兆VND以上、港湾への投資資金需要は242兆VND以上です。

この段階では、ヴァンフォンやトランデなどの潜在的海港への港湾投資も求められています。 2030年までに、ナム・ド・ソン埠頭地区（ハイフォン）、カイメップ・ハー地区の港、カイメップ・ハー下流とトラン・デ埠頭地区（ソクチャン）に投資が行われる予定。

運輸省の統計によれば、2022年10月までに国内には約107キロメートル（2000年比5倍）の埠頭を持つ港が296か所あることになる。同時に、北部と南部地域に国際ゲートウェイ港が設立され、ラックフェン港（ハイフォン）では最大14万5000トン、カイメップ港では最大21万4000トンのコンテナ船を受け入れることに成功した。

海事部門への投資資金については、2011年から2020年までの期間に投資のために動員された予算外資金は約173兆4000億ドンで、総投資資金の約86％を占めています。世界の一流企業の多くがベトナムに進出し、合弁会社を設立して港湾の建設と開発に投資しています。

例えば、アラブ首長国連邦のDPワールド（世界第5位の港湾運営者）はSPCT港（ホーチミン市）に、SSAマリン（世界第9位の港湾運営者）はSSIT港（バリア・ブンタウ）に、デンマークのAPMT（世界第2位の港湾運営者）はCMIT港（バリア・ブンタウ）に投資した。海運会社商船三井と日本郵船がラックフェン港（ハイフォン）に投資

国内企業が67億ドル規模のスーパー港を建設したいと考えている米国のパートナーは、どれほど「強力」なのでしょうか？ジェマデプトは現在、ベトナム全国に7つの大規模港湾クラスターを所有しており、ナムディンヴー港湾クラスターとジェマリンク港湾クラスターの拡張や、アメリカのパートナーとの協力によるカイメップハー・スーパー港湾への投資も計画している。

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