Deo Ca グループのエンジニアは、世界最先端の道路トンネル技術を習得しただけでなく、プロジェクトの進捗を加速し、安全性と品質を確保するための新しいトンネル建設ソリューションも作成しました。
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| クアンガイ・ホアイニョン高速道路構成要素事業の第3道路トンネルをデオカシステム工法で建設。 |
ディスカバリーチャンネルの「MegaStructures」や「How It's Made」など、超大規模でユニークな建設プロジェクトの建設に関する有名なドキュメンタリーシリーズのファンは、非常に合理性の高いインテリジェントな建設組織方法により Deo Ca グループによって建設された、南北高速道路コンポーネントプロジェクト、クアンガイ - ホアイニョン区間の道路トンネル No. 3 の建設を目撃して、きっと興奮するでしょう。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路コンポーネントプロジェクトには3つの道路トンネルがあり、そのうちクアンガイ省とビンディン省の2つの省を結ぶ全長3,200メートルの道路トンネル3号線は最も困難で挑戦的な項目です。これは、2021年から2025年までの南北高速道路建設プロジェクト東部フェーズで最も長い道路トンネルでもあります。
道路カテゴリー3では、Deo Caグループは、複雑な地質帯を通過する、それぞれ長さ3,200メートルの2つの平行トンネルの建設を42か月以内に完了する必要があります。
しかし、道路トンネル建設における長年の経験、熟練したエンジニアと技術者のチーム、そして今日のベトナムで最も近代的なトンネル建設設備を保有するデオカグループは、この道路トンネルを計画より早く2025年6月に開通させ、2025年12月末までにクアンガイ-ホアイニョン高速道路全体を技術的交通に開放することを目指しています。
2024年8月末現在、第3道路トンネル工事では、首相が打ち出した「3交代・4交代」の精神に基づき、デオカグループが24時間体制で工事を実施している。そのうち、左のトンネルは1,500m/3,200m、右のトンネルは1,619m/3,200mが掘られています。このプロジェクトの建設の進捗と品質は、設定された計画と目標に厳密に従っています。
デオカグループは、第3道路トンネルにおいて、「デオカトンネルシステム工法」と呼ばれる独自のトンネル施工法を展開しています。これは、Deo Ca グループが採用しているトンネル建設工法であり、オーストリアの NATM トンネル技術に基づいて開発され、作業の進行を短縮し、作業員の品質と安全を確保します。
この道路トンネル工法の特徴は、斜面掘削と掘削直後の吹付補強を組み合わせ、トンネルを多数の小トンネルに分割することで、トンネル建設中の空間を拡大するソリューションです。
トンネルの耐荷重能力の観点から最適ではない形状の設計を克服し、施工時間を短縮し、建設構造物の耐荷重安全性を高めることが目的です。
具体的には、デオカグループは、掘削直後の吹付補強と組み合わせたアクセス空間の拡大により、道路第3トンネルの建設を計画しており、主な手順は、掘削機の高さに応じて各部分の高さを調整しながら、トンネルの切羽を上部（アーチ部分）と下部（壁部分）の2つの部分に分割することです。
工事部隊はトンネル上部を2つの部分に分け、まず9.5メートル未満のスパンで第1部を掘削し、第1部が完成した後、さまざまなスペースで掘削したり、水平トンネルまで掘削したりしました。地下部分は3つの部分に分かれており、第1部は多くの施工ポイントで掘削され、第2部は一度掘削され、水平掘削法を使用して発破なしで穴を掘削し、第3部は第1部と同様に掘削されます。
水平方向に接続するように設計された 2 つの平行トンネルがあるプロジェクトでは、水平通路を循環経路として使用し、多くの独立したトンネルに分割して、より多くの建設スペースを確保します。
実際、このソリューションは、クアンガイ - ホアイニョンコンポーネントプロジェクトの第2トンネル - パッケージXL2、第1トンネル - パッケージXL1の建設中にDeo Caグループによって研究され、成功裏に適用され、顕著な結果をもたらしました。
この2つのトンネルでは、請負業者は構造安全性、施工安全性、プロジェクト品質の要件を満たし、生産と業務効率を向上させながら、予定より3〜4か月早くトンネル工事を完了しました。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路コンポーネントプロジェクトのトンネル指揮委員会のブイ・ホン・ダン委員長によると、実際には従来のトンネル工法では1つの施工ヘッドに対して1つのスペースしかありませんが、デオ・カ氏が研究したこの工法では1つのヘッドに対して少なくとも2つのスペースが確保されるため、工事の進捗が早まり、同時にプロジェクトの効率も向上します。
デオカグループによる掘削直後に吹付補強材を併用してアクセス空間を拡大し、道路トンネルを構築する工法の発明が、特許出願の形で知的財産庁に承認されたことがわかった。これは、施工時間を短縮し、建築構造物の耐荷重安全性を高めるソリューションです。
道路トンネル建設で16年の経験を持つ第3道路トンネル掘削チームのチームリーダー、ヴー・ヴァン・フオン氏によると、デオカトンネル建設計画はデオカグループによってハンドブックにまとめられ、ユニット全体のエンジニアと技術者に指示を提供しているとのこと。
長年にわたり道路トンネルプロジェクトを追跡してきた人物として、建設省国家建設品質評価局の元局長であるトラン・チュン准教授は、トンネル建設には2つの難しい問題があるとコメントしました。
1つは地質調査が複雑で、多くの区間が軟弱地盤、断層地帯、岩や土が点在する地域を通過するため、合理的な掘削手順を計算して計画する必要があり、そうしないと土砂崩れが発生します。
2 つ目はトンネル内の品質管理です。防水層が 1 つ破れるだけでプロジェクト全体が危険にさらされる可能性があります。道路を建設するには山を切り崩す必要があり、必然的に環境が破壊されます。そのため、チョン氏は、景観を保全し、土砂崩れを防ぐ、山を貫くトンネルを建設することが、より持続可能な解決策であると考えている。しかし、山岳地帯では有毒ガスが発生する場合が多いため、安全を最優先に考えなければなりません。技術的な安全を確保するとともに、施工部隊も安全管理に努めなければなりません。
チョン氏によると、過去10年間の道路トンネル建設の最大の利点は、ベトナムの技術者と作業員のチームが高度なトンネル掘削技術とリスク管理を継承し、習得したことだ。
「デオカ、クーモン、ハイヴァン2トンネル、そして特にトゥンティ、チュオンビン、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の第3トンネルなど南北高速道路の道路トンネルプロジェクトは、ベトナム国民が先進国が成し遂げたこと、そして現在行っていることを実行する勇気と知恵、さらにはそれを上回る成果を出す勇気と知恵を持っていることを証明した」とチョン氏は評価した。
出典: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html
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