大規模プロジェクト向け鉄鋼生産技術の自律化
ホア・ファット社の幹部らによると、高速鉄道プロジェクトでは同社が生産する他の多くの種類の鋼材も使用されているという。具体的には、品質階層によれば、ボールベアリング、バルブスプリング、合金スプリング、自動車タイヤベルト製造用鋼などは10段階中最も製造が難しいが、高速鉄道レール製造用鋼は8段階に過ぎない。ホアファットグループの技術エンジニアチームは、冷間プレス用鋼線、アーク溶接鋼線、エレベーターケーブル製造用鋼、耐候性鋼板、特に自動車タイヤベルト製造用鋼コイル（タイヤレコード鋼）など、最も難易度が高く最高品質の製品を2021年に生産するための技術を習得している。
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| ホアファットグループの取締役会長トラン・ディン・ロン氏は、欧州にある世界有数の鉄鋼レール製造工場を直接視察し、実態を学んだ。 |
タイヤベルトの製造に使用される鋼には、液体鋼の純度に関して非常に高い要件があります。鋼線の直径は髪の毛のように0.15～1.80mmと非常に細いです。製品には、特殊な物理的特性と機械的特性、極めて高い純度、そして非常に低いガス不純物が必要です。ホア・ファット・ズン・クアット・スチールは、この特殊鋼を2022年からズン・クアット1の圧延ライン3で精錬し、ヒョースン（韓国）とベケアート（ベルギー）に供給する予定。さらに、ホアファットは東京製綱ジャパン向けにエレベーターケーブルやクレーンケーブルの生産用の原鋼を供給するための認証も取得しました。
さらに、ホア・ファットは、ヨーロッパが生産しているような最高品質のレール鋼を生産するために、設備と技術移転への投資を確実に行っています。ホア・ファット氏はまた、高速鉄道の溶接部分を減らし、システムが高速で安定的に運行できるよう、最長120メートルのレールを輸送する計画も算出した。
ダニエリ、SMSなど、ホアファットに技術機器を提供しているG7パートナーは、いずれも欧州とアジアにおけるレール用鋼材の生産で世界をリードする地位を占めています。
2024年10月と11月に、ホアファットグループの取締役会長トラン・ディン・ロン氏と技術専門家チームが、ヨーロッパにある世界有数の鉄鋼レール製造工場の多くを直接訪問しました。工場の技術設備ラインの配置、生産の運営と組織方法、生産技術プロセス、鉄鉱石から生産されるきれいな原材料の準備から、金属を最高純度に精製して有害なガス不純物を除去する真空精錬、オンライン品質管理システム、鋼製レール内部の欠陥を検査するUT装置（超音波検査）、レーザー幾何プロファイル試験装置（Hiprofile）、レール矯正システム、レール端焼戻しシステムなど、高速鉄道用レールの生産プロセスにおける全プロセスにわたる品質管理プロセスを参照し、常に最高レベルの品質を確保します。
当グループは今日、世界の主要な高速鉄道向け鋼レール製造設備のパートナーやサプライヤーと交渉、協力、支援、技術移転を行っており、彼らは皆、長年にわたりホアファットに寄り添ってきたパートナーです。
Hoa Phat Dung Quat Steel は、ハノイ工科大学の材料学部とも協力し、自動車タイヤのフランジ/ベルト製造用の鋼など、特殊な鋼種と複雑な製造技術に重点を置いた 3 つの主要トピックで、高品質の鋼製品に関する徹底的なトレーニング コースを継続的に開催しています。電気鋼板（シリコン鋼）高速列車のレール用の鋼材。
フーイエンにおける高速鋼鉄道プロジェクトの実施手続きが完了
現在、ホア・ファット社はフーイエン省ナム・フーイエン経済特区のホア・タム工業団地で土地を整地し、プロジェクトを実施するために必要な手続きの完了を推進している。ホアファット鉄鋼生産複合施設の建設投資プロジェクトを含む。このコンプレックスの想定される製品構成は、レール鋼、鋼板、構造用鋼、形鋼、平滑丸棒鋼（SBQ）などの機械工学用の高品質鋼ラインに重点を置いています。ホアファット社は、敷地が確保され次第、技術面、人材面、生産場所面において、高速鉄道用鋼レール生産プロジェクトを展開する準備が整う。
以前、ホアファット・グループの取締役会会長、トラン・ディン・ロン氏は、ホアファットは現在、東南アジア最大の鉄鋼生産者であり、年間850万トンの生産能力を有し、鉄鋼生産において世界トップ50にランクされていると述べていた。 2025年にホアファット・ズン・クアット2鉄鋼コンプレックス・プロジェクトが完成すると、ホアファットの粗鋼生産能力は年間1,400万トン以上となり、そのうち860万トンは熱延鋼板と高品質鋼となります。
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| ハイテク鋼を生産できるベトナム唯一の鉄鋼メーカーとして、ホア・ファットは鋼製レールを生産するための設備と技術移転への投資を確実に行っています。写真: ホア・ファット |
過去3年間、ホア・ファット社は鉄鋼レールの製品ラインを研究してきたことが知られています。高速鉄道用鋼レールの生産は当グループの能力の範囲内にあります。実際、ホア・ファット・グループは、フーイエン省の鉄鋼生産コンプレックス・プロジェクトを含むいくつかの大規模プロジェクトの調査と投資計画の提案を行っている。ここで想定される製品構成は、鋼板、構造用鋼、形鋼、鋼レールなど機械工学に役立つ高品質の鋼材ラインに重点を置いています。
「私たちは4つの点に自信を持っています。第一に、このプロジェクトに必要なあらゆる種類の鋼材、特に高速鉄道用鋼材と高強度プレストレスト鋼材を600万トン供給します。第二に、品質にこだわり、入札パッケージの技術要件に従い、あらゆる種類の鋼材が国際品質基準を満たす必要があります。第三に、プロジェクトスケジュールに従って納期通りに納品します。第四に、価格面では、ホア・ファット社は輸入鋼材価格よりも低い競争力のある価格を保証します」とロン氏は述べた。
コンサルティング組織の計算によれば、この大規模プロジェクトには、ベトナム企業の生産能力の範囲内で、様々な種類の鋼材が約600万トン必要となる。ホア・ファット会長は、高速鉄道用鋼レールの生産はホア・ファットの能力に完全に合致しており、以下の4つの約束を守ることでプロジェクトの要求を完全に満たすと述べた。特に高速鉄道用鋼と高強度プレストレスト鋼を中心に、あらゆる種類の鋼材を600万トン確保すること。入札パッケージの技術要件に従って、あらゆる種類の鋼材の国際品質を確保する。プロジェクト要件に従って納品の進捗を確認します。輸入鋼材よりも安い競争力のある価格。
多くの経済専門家は、これは国内企業にとって、南北高速鉄道プロジェクトが典型的な例である大規模で技術的に複雑なインフラプロジェクトに参加するチャンスでもあると考えている。このプロジェクトの実施により、産業の発展、特に鉄鋼業界が大きく貢献する機械工学業界の発展に機会と動機が創出されるでしょう。ベトナムが大型プロジェクト向けの鉄鋼生産を自給自足できれば、輸入への依存が減り、為替レートへの悪影響が抑えられ、将来の保守・修理の利便性も確保できる。
現在、商工省は、2050年までのビジョンを掲げた2030年までのベトナム鉄鋼産業発展戦略を策定しており、政府機関や地方自治体が業界の発展を管理するためのメカニズム、政策、資源動員を構築できるよう指導している。この戦略は、鉄鋼業界で事業を展開する企業が、業界の発展と調和した長期・短期計画、製品開発戦略、事業開発投資を構築するのに役立ちます。同時に、この戦略では、環境に優しく省エネな方向で鉄鋼製品を開発するという目標が明確に示されています。国産鋼の市場シェアを拡大し、徐々に輸入品に代わる。鉄鋼業界向けの生産技術と原材料開発に関するオリエンテーション。 |
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