港湾事業は加速する機会に直面している

2024年の好調な事業年度とその他多くの支援要因により、2025年の港湾産業企業の見通しは明るくなります。

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2024年は好ましい

ダナン港株式会社（CDN）は、2024年第4四半期の財務報告を発表したばかりで、純収益と税引後利益はともに前年同期比で増加した。 2024年には、CDNの純収益は1兆4,520億ベトナムドンに達し、2023年と比較して17％増加する見込みです。税引後利益は3,013億ベトナムドンとなり、9%増加した。

CDNは2024年第4四半期の定例会議で、2024年に企業は目標を達成し、生産量は割り当てられた計画の107％に達し、2023年と比較して15％増加したと述べた。そのうち、コンテナ貨物は107％に達した。割り当てられた計画の108%に達し、2023年と比較して15%増加しました。収益は計画の103%に達し、2023年と比較して9%増加しました。

これを踏まえ、CDN取締役会長のグエン・ディン・チュン氏は、2025年に向けた計画を提案し、生産と事業目標を2024年比で4～6％増加させた。具体的には、同港の取扱量は1,490万トン（うちコンテナ取扱量は79万9,000TEUと見込まれる）、総収入は1兆6,700億ドン、税引前利益は4,200億ドンに達すると見込まれている。 2025年の計画利益4,200億VNDは、2024年の実績と比較して12%の増加に相当します。

ジェマデプト株式会社（GMD）に関して、KB証券ベトナム会社（KBSV）は、GMDの港湾サービス事業の業績が現在から2025年末までプラス成長を維持すると予測しています。GMD港湾システム全体の貨物出力は、 2024 年には 40% 以上増加し、2025 年には減速する可能性がありますが、依然としてプラス成長が続く見込みです。安定した価格上昇は、来年の生産量増加の余地が狭まる中で、GMD の収益成長の勢いを保証する要因です。

ベトナム海事局によると、2024年にはベトナムの港を通過する貨物の総量は8億6,440万トンに達すると予想されており、同時期に比べて14％増加する見込みだ。港湾貨物取扱量の増加は、ベトナムの輸出入状況全般の改善によるものです。

ベトナム統計局は、2024年のベトナムの総輸出額は引き続きプラス成長を維持し、予備的な輸出額は前年比14.3%増の4055.3億ドルに達すると述べた。そのうち、国内経済部門は1145.9億米ドルに達し、19.8%増加し、総輸出額の28.3%を占めた。外資部門（原油を含む）は2,909.4億ドルで、12.3％増加し、71.7％を占めた。

さらに、港湾業界は、主にコンピューターや電子部品のサプライチェーンの移行の傾向からも恩恵を受けています。これは輸出と輸入の両方向における生産量の増加に貢献する重要な製品です。

加速への期待

2024年の好結果とその他の多くの長期的な支援要因により、全国の港湾を通過する貨物量は2025年も引き続きプラス成長の勢いを維持すると予想されています。商工省は、今年、ベトナムの輸出は引き続き成長し、2025年は100億ドルを超えると予測しています。 12%増加し、港湾処理能力の増加に貢献しました。

KBSVによると、ベトナムはチャイナプラス1のトレンドから直接恩恵を受ける国であり、多くの貿易協定に参加し、二国間協力文書に署名していることから、外国投資の流れが安定するにつれて、輸出入取引高は引き続き増加すると予想されている。韓国、米国、中国と。

一方、ドナルド・トランプ大統領が就任し、関税変更が正式に可決されるまで、世界貿易は短期的には高い成長を記録するだろう。港湾サービスの価格は、サービスの種類や港によって異なりますが、年間3～10％で着実に上昇しており、南部の港の増加率は北部の港よりも高く、これも安定した長期成長の原動力となっています。仕事

最近、2025年1月16日に、トラン・ホン・ハ副首相は、海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、一時水域の詳細計画を承認する決定140/QD-TTgに署名しました。期間は2021年から2030年、ビジョンは2050年です。したがって、2030年までに港湾システムへの投資に必要な資本は約351兆5000億ドンであり、そのうち海上インフラへの投資資本は約72兆8000億ドン、港湾への投資資本は約278兆7000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）である。）。これは、交通システムと港湾インフラを結びつける公共投資がますます重視されていることを示しています。

2025年2月から海運同盟の再編が行われ、世界の港湾市場は大きく変動する可能性があります。新たな提携により、特に当初は競争が激化すると予想されており、運送業者が提携先を引き付けるために競争するため、スポット運賃は短期的には若干下がる可能性がある。

しかし、ベトナムの港湾にとって、船会社連合の構造を変えることは、特に貨物取り扱いのための深水港湾に国際通過旅客を引き付ける機会を創出し、貨物の生産量、積み下ろし、港湾効率に大きな影響を与えます。アンビン証券株式会社（ABS）によれば、カイメップ・チーバイ地域は優れた競争上の優位性があると評価されており、世界有数の海運会社の多くが運航していることから恩恵を受けるだろう。

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出典: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html