港湾事業は加速する機会に直面している

2024年の好調な事業年度とその他多くの支援要因により、2025年の港湾産業企業の見通しは明るくなります。

図

2024年は好ましい

ダナン港株式会社（CDN）は、2024年第4四半期の財務報告を発表したばかりで、純収益と税引後利益はともに前年同期比で増加した。 2024年には、CDNの純収益は1兆4,520億ベトナムドンに達し、2023年と比較して17％増加する見込みです。税引後利益は3,013億ベトナムドンとなり、9%増加した。

CDNは2024年第4四半期の定例会議で、2024年に企業が目標を達成し、生産量は計画比107％に達し、2023年に比べて15％増加したと発表した。そのうち、コンテナ貨物は計画比107％に達し、2023年に比べて13％増加した。売上高は計画比108％に達し、2023年に比べて15％増加した。利益は計画比103％に達し、2023年に比べて9％増加した。

これを踏まえ、CDN取締役会会長のグエン・ディン・チュン氏は、2024年に比べて生産・事業目標を4～6％増加させる2025年の計画を提案した。具体的には、港湾を通過する貨物総量は1,490万トン（うちコンテナは79万9,000TEUと見込まれる）、総収入は1兆6,700億ドン、税引前利益は4,200億ドンに達すると見込まれている。 2025年の計画利益4,200億ドンは、2024年の実績と比較して12%の増加に相当します。

ジェマデプト株式会社（GMD）に関して、KB証券ベトナム（KBSV）は、GMDの港湾サービス事業の業績が現在から2025年末までプラス成長を維持すると予測しています。GMD港湾システム全体の貨物量は2024年に40％以上の増加を記録すると予想されており、2025年には減速する可能性がありますが、依然としてプラス成長を維持するでしょう。来年の生産量増加の余地が狭まる中、安定した価格上昇は GMD の収益成長の勢いを保証する要因です。

ベトナム海事局によると、2024年にはベトナムの港を通過する貨物の総量は8億6,440万トンに達すると予想されており、同時期に比べて14％増加する見込みだ。港湾貨物取扱量の増加は、ベトナムの輸出入状況全般の改善によるものです。

ベトナム統計総局は、2024年のベトナムの総輸出額は引き続きプラス成長を維持し、暫定輸出額は前年比14.3％増の4055.3億米ドルに達すると述べた。そのうち、国内経済部門は1145.9億米ドルに達し、19.8%増加し、総輸出額の28.3%を占めた。外資部門（原油を含む）は2,909.4億ドルで、12.3％増加し、71.7％を占めた。

さらに、港湾業界は、主にコンピューターや電子部品のサプライチェーンの移行の傾向からも恩恵を受けています。これは輸出と輸入の両方向における生産量の増加に貢献する重要な製品です。

加速への期待

2024年の好成績とその他の多くの長期的な支援要因により、全国の港湾を通過する貨物量は2025年も引き続きプラス成長の勢いを維持すると予想されています。商工省は、今年、ベトナムの輸出は引き続き12％増加し、港湾貨物量の増加を後押しすると予測しています。

KBSVによると、ベトナムはチャイナプラス1のトレンドから直接恩恵を受ける国であり、また多くの貿易協定に参加し、韓国、米国、中国と二国間協力文書に署名していることから、外国投資の流れが安定するにつれて、輸出入の売上高は引き続き増加すると予想されている。

一方、ドナルド・トランプ大統領が就任し、関税変更が正式に可決されるまで、世界貿易は短期的には高い成長を記録するだろう。港湾サービスの価格は、サービスの種類や港によって異なりますが、毎年3～10％ずつ着実に上昇しており、南部の港の増加率は北部の港よりも高く、これも企業の長期安定成長の原動力となっています。

最近、2025年1月16日、チャン・ホン・ハ副首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画を承認する決定140/QD-TTgに署名しました。これに応じて、2030年までの海港システムへの資本投資需要は約351兆5,000億ドンで、そのうち海上インフラへの投資資金は約72兆8,000億ドン、港湾への投資資金は約278兆7,000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港のみを含む）となります。これは、交通システムと港湾インフラを結びつける公共投資がますます重視されていることを示しています。

2025年2月から海運同盟の再編が行われ、世界の港湾市場は大きく変動する可能性があります。新たな提携により、特に当初は競争が激化すると予想されており、運送業者が提携先を引き付けるために競争するため、スポット運賃は短期的には若干下がる可能性がある。

しかし、ベトナムの港湾にとって、船社連合の構造を変えることは、国際通過旅客を特に貨物取扱用の深水港に誘致する機会を創出し、貨物取扱量と港湾効率に大きな影響を与えます。アンビン証券株式会社（ABS）によれば、カイメップ・チーバイ地域は優れた競争上の優位性があると評価されており、世界有数の海運会社の多くが運航していることから恩恵を受けるだろう。

[広告2]
出典: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html