運輸省は政府に対し、55兆ドン以上の資金を投じて5つの区間を緊急拡張するなど、段階的に投資して高速道路を改良することを提案した。
国土交通省は４月９日、高速道路を整備の優先度に応じてグループ分けする案を示した。
グループ1には、現在2車線で運行されている全長66kmのラソン-ホアリエン区間（トゥアティエンフエ、ダナン）など、早急に改良および拡張する必要がある高速道路が5本含まれている。この路線を完全な4車線システムにアップグレードする計画には約3兆110億ドンが必要であり、管轄当局は2022年の中央予算収入の増加から資本を割り当てました。プロジェクトは2024年に着工され、2025年に基本的に完了する予定です。
カムロ～ラソン区間（クアンチ、トゥアティエンフエ）98kmは現在2車線で運行されており、4車線に拡張するには約7兆VNDが必要です。運輸省は、早期実施のために2023年に増加した中央予算収入から資本を割り当てることを提案した。
カオボ - マイソン区間は全長15kmで、4車線規模に限定されています。運輸省は、費用1兆9,950億ドンの6車線プロジェクトの投資方針を承認した。そのうち1兆2,000億ドンは2022年の中央予算収入増加から割り当てられ、残りは2026年から2030年に割り当てられる予定である。このプロジェクトは実現可能性調査報告書を評価中で、今年中に着工し、2026年に完了する予定だ。
2車線のカムロ・ラソン高速道路はグループ1に分類されており、緊急に拡張が必要です。写真：ヴォー・タン
チュンルオン - ミートゥアン区間は全長51kmで、現在は4車線限定で運行されている。運輸省は、ホーチミン市-チュンルオン間を8車線に拡張するとともに、6車線にアップグレードするための事前実行可能性調査報告書を完成させるために投資家と調整している。総投資額は約35兆3,620億ドンで、そのうちホーチミン市～チュンルオン区間は22兆2,240億ドン、チュンルオン～ミートゥアン区間は13兆1,380億ドンであり、投資家からの資金調達が見込まれている。
全長26kmのホアラック～ホアビン区間は現在2車線で運行されている。ホアビン省は、総投資額約7兆9500億ドンで6車線に拡張するプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を基本的に完成させた。同省は3兆ドンを超える国家資本の参加を確保しており、残りは投資家によって動員されている。
グループ1の5つのプロジェクトのアップグレードに対する総投資額は55,318億VNDになると予想されており、そのうち国家資本は15,034億VND、投資家動員資本は40,284億VNDです。
提案されている5つの拡張プロジェクトのうち、3つは2車線ルートです。最近、カムロ・ラソン高速道路とラソン・ホアリエン高速道路では交通事故が多発しており、安全面への懸念が高まっている。これらのプロジェクトには、スマート交通システム、休憩所、緊急レーンの不足など、依然としていくつかの欠点があるため、同時に完了するためには投資と拡張が必要です。
すぐに拡張する必要がある 2 つの限定的な 4 車線プロジェクトは、Cao Bo - Mai Son と Trung Luong - My Thuan です。これらは、輸送需要が急速に増加している重要な交通ルートであるためです。
運輸省はまた、拡張が必要なグループ2の高速道路プロジェクトも提案した。 総資本金は約18兆6,830億VND。これらは、ニンビン～ハイフォン高速道路のイエンバイ～ラオカイ間83km、タイグエン～チョーモイ間40km、ハイフォンとタイビン省を通る12kmの区間である。
グループ3には、トゥエンクアン～ハザン間104km、ホアビン～モクチャウ66km、ドンダン～トラリン93km、タンタイン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶ区間17km、チョンタイン～ドクホア間84kmのプロジェクトが含まれる。資本必要額は約50兆8,370億VNDです。
グループ4には、残りの限定的な4車線分岐高速道路が含まれ、約410,572億ドンが必要です。
運輸省によると、基本的な制限を設けた4車線規模に応じて段階的に投資を行っている高速道路は、現在も効果的に活用され、交通需要を満たしている。しかし、グループ 1 の一部のセクションでは、優先的な投資とアップグレードが緊急に必要です。残りの路線については、休憩所、車両積載検査所、インテリジェント交通システムなどの付帯工事の完成に重点を置く必要がある。
同国には現在、1,892キロの高速道路があり、そのうち1,802キロが建設中、805キロが投資準備中となっている。しかし、国の資源が限られているため、当面の交通需要を満たすために、一部の高速道路は、2車線または4車線（断続的な緊急車線）の規模に応じて投資段階を分割する必要がありました。
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